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每隔一段ý时间，恒大汽车就会传出一些裁员欠薪消息，这些消息对恒大ભ汽车其实并不致命。致命的是，类似今天下午的传∏闻。
文 | 王新 &nΟbsp;编辑 ਲ਼| 悟能
来≤源：豹变્ψ
广州市越秀区公安局官方微博，因为发了♨三个字，瞬ö间引爆全网。
È这三个字就是：许家印。
此后ય，ੑ各种传言和各种证实。ⓓ
关于造车ਮ的信息，首先传出恒大汽车集团总部要解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂˜。
í 随å后，知ⓤ情人士说，消息不实。
૨ 这不ℜ是恒大汽车第一次传出裁员调ત整的信息。
ਗ਼ 裁员૪和产品吐槽不绝于耳੭
最近几天，恒大´汽车天津工厂正在进行裁员的消息传À出，裁员范围60%ƿ，有的员工已被内部约谈，还有一部分员工将进入休假。
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作为以制造业为主的汽车行业，工厂裁员就意味着♪减产停产，后续销售因此也面临裁员动荡中。
早在今年8í月，恒大Ċc;天津工厂就传ⓠ出停产传闻。
⊃ 好在恒驰汽车集团总裁刘永灼迅Ċb;速现身辟谣：目前天津工厂生产正常，恒ý驰5量产正有条不紊推进中。
去年，恒大汽车多名a0;员工反馈ૢ称，他们已ô经带薪轮休，参与人员有研发人员，还有上海、广州制造基地的大部分生产人员。
今年7月，号称30万元内最好的纯电SUV恒驰5预售Ε。恒驰汽车称，预售15天，订单超过3.7万Þ辆。看上去，刘永灼宣称的恒驰5大卖，已成定局。
À 10月 底，恒驰汽车公布了首批100辆恒驰5交付Τ。
为了造势，恒驰汽车在自家平台上宣传第一批ા交付车主称赞恒驰5的文章，但也无法掩盖其他平ú台上的车主，对恒驰5的吐槽声浪。
用户的不满，♨聚集成一句话：恒驰É5是半成品或者烂尾车。
这些车&#ffe0 ;主反µõ馈的问题主要是：
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车机屏幕出现文字ਖ਼重叠现象，整个屏幕ࢮ花了，根本没法使用。
Ë ι 配置层面，踩刹车时发出配乐式异响。
号称拥有L2级别辅助驾驶，但中控屏操作，根本打不开，或者说没有上Ý电。其间，有销售劝告购车⊇者：辅助驾驶软件，并不可靠，要把安全掌握在自己手里♥。
ⓚ CLTC续航里程号称602公એ里，车友实测后发现只有470公里。
¬ 车子在续航剩13公里时û，直接趴窝不走了。η
有车友«反馈，恒驰5展车主驾座੩椅જ椅垫鼓包，座椅通风和加热无法使用。
目前，恒驰5的反馈问题，尚未涉及Ν电机、电驱和ੋ电池三大件的问题。
░ 首款押宝产品，如此口碑，其实并未超出预想⌈。
转型造车已是第五œ个年头
当初，će;恒大集团董事局主席许家印急切造车，并定下宏大目标：十年，集团将从房地产转向新能源，2025年৻年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆。
20d0;18年年初，恒大集团旗下首家汽车公司成立，拉开造车序幕。没有造车积淀的恒大，采用了“买买ˆ买”模式。ਲ਼
公司公开数据显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计投入474亿元，这¼些钱分别花在整车研发设计、动力电池、自动驾驶∫、智能网联、销售和行政等领域。此后，恒ઠ大汽车停牌，数据更新中断。
这些钱都买回来ੌ了ϑ什么？
2019年的恒大૩新能源汽车全球战略合作ઽ伙伴峰←会上，许家印简明扼要地阐述了造车策略：买买买、合合合、圈圈圈。所以，恒大造车所需要的零部件，全部是建立供应链朋友圈。
¶ 首先是ƒ建工厂。ⓒ
比如，广州恒大汽车南沙基地，占地126万平米，相当于没有改建前的特斯拉上海工厂的1.5倍。如果特斯拉上海工厂是超级工厂Ñ，那恒æ大南沙工厂从面积上∝来说，是超超级工厂。
恒大当初规划了10大基地，标准产能10万辆，最大产能20万，3年内建成1µ00万到200◊万产能ò。
一名车企高管分析称，恒大计划建设的工厂，要能生产所有计划中的14款车型，工厂的规格和技术难度相当ς高，就相当于让一个一年级的造车人，硬要干出50年造车工程师的水准。▧
另据媒体报道，恒大在工厂建设规划后，找到三ઠ家工&#ffe0 ;程设计公司，在三个不同的汽车ćd;平台上开发新车。“这也是瞎搞。”上述车企高管指出，一个平台一般只能设计生产一款主打产品，而三个平台设计出14款车，然后放在统一标准的工厂生产，基本不可能。
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“即使特斯拉超级工厂，每个厂各有偏重，并非全部统一。”一名车企工程师告诉《超源力》，恒大的造车建厂，不是用一款车探路，而是心急火燎地全面上，这样多点铺开，又没有造车⇒经验和技术积累，投入资金太多，“要是‰一般企业早死了”。
Ð 其次是买技术。†
恒大收购Ì了两家轮毂电机公司——泰特机电和☻英国的Proteaén。
轮毂电机是将电机装入汽车轮子ਊ，转速超过目前量产车型所有的电机，因而能够给四轮带来强大而定向的驱动力。但因技术超前，实现需要克服不少困难，比如如何降低高转速下的电机温度，至今都在摸索中。这也是这一技术至今没î有量产ća;车采用的原因。
直至今日，日本专门研发轮毂电机技术的企业，也Þ只能È希望20ε25年或者更后的时间推动该技术上车。
▣ 恒大花大价钱收购公司，获得了这项技术，却因为Ċa;无法克服上传的技术难题，而被迫放弃。
恒大汽车声称，按照工业Δ4.0标准，引进了德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、☎瑞士ABB、日本发那科等全球最先Ċb;进的生产设备和工艺。
恒大获得了德É国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。这两家企业在前悬挂、后悬挂模组、底盘系统、发动机排气、控制系统、底盘控制、轻量化设计解决方案和长里程电驱动‚技术等方面领先。
动力电池方面，恒大斥资10.6亿元收购卡耐新能源58%的股权。为了招聘高级¹人才，恒大还挖过来这些人才：国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原日本雅马哈发动机电ω池研发总监张勍、原韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电੨池技术总监金相范、原韩国LG化学电池PACK开发中心总经理李圭成……
恒大还与德国汽车动力工程巨头hofer动力总成集团合资成立恒大德国hoÒfer动力科技公司，开发三合一——⊂电机+减速器♦+电机控制器——动力总成核心技术。
恒大还联系了宝马原首席设计师Anders Warming、奥迪原设计总监Walter De Silvચa等15名全球知名汽车设计师，组成⊄设计联盟，一个方案，从数百个设计方案中优中选优。
第三，买´资³质。λ
2019年，恒大子"公司恒大健康斥资9.3亿美元收购了MiniMinorLimited及其所持瑞典NEVS51%股权后，股权增加至82.4%。2020年，又耗资3.795亿美元收购NEVS剩余છ的17.6%股份。至ਠ此，NEVS成为恒大健康全资附属子公司。
▨为ૉ什☞么要收购NEVS ？
首先，NEVS在2012年收购了破产的瑞典萨博汽车资产和知识产权，还专注纯电Δ动汽车开发，在瑞典还有电动智能汽车研发中心，自动驾驶技术当时也处于第一梯队。NEVS间接持有国能汽车50%的股权，而国能汽车当时拥有⊇新能源造车“双资质”ąc;，恒大造车有了证。
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为了开门红，恒大还与全球顶级超跑制造商科尼ઠ赛克成立合资公司，还在2020年日内瓦车展上推出了首款新能源超跑Gemera，零百公里加速跑出1.9秒，以此开局吸睛。
2019年年初，恒大在િ与贾跃亭彻底闹掰后，许家印决定自己造车。为此，他走访了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业龙头企业。许家印还曾跑到中汽研牙克石测试基地⌋，冒着零下35℃的严寒，督战恒驰汽车冬季测试。
恒大汽车发布的车型，ૉ至少已有9款。有评论者当年写下这样的文字：特斯拉忙活了18年ਊ，在售车型也没有恒大这么多。
资金吃紧，汽ρ车板块差点被♥卖掉
恒驰未能量产前，恒大汽车板块一直亏损，需要集团不停输血。恒大集团去年进入ß资金紧张期−，造车受到牵连，投入也不可Θ能再像以前。
外部融资环境，并不乐观。恒大汽车2021年股价曾涨至69ª港元，市值超过6β000亿港元。如今，恒大汽车股价已φ跌至3.2港元，市值347亿港元。
去年8κ月，恒大发布公告称，正在接触憨第三方સ投资者探讨旗下部分资产，其中就包含恒大汽车。
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此后，拖欠工资、降薪休假、调整裁员等便Ê隔三ý差五传出。
“回头看，许家印真的不是来造车的，或者说他看重િ的是风口，更Ã不会像马斯克扛着被褥到工厂里吃住功课技术难题。”上述车企∠工程师说。
有一个细节ી，耐人寻味：量产的恒驰ભb2;5，曾下线过3次。
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据媒体此前报道，今年1月12日，恒驰5官宣首车下线，比原定时间提前12天。可是内部员工透露，这其实是恒驰5第三次下线。去年11月，内部经历过预演下ⓗ线，刘永灼到访天津工厂时又安排了一次恒驰5·下线，“每次装车都是为了装给外界看。”
这种走形式‡，反映出内◯部管理的问题。
⇐ 恒大汽车人员组成，分£为吉利派、丰田派和恒大地产派。团队风࠹格迥异，管理岗更多是地产派，做的最多的是计划和PPT。员工透露，一个车间最多时曾有4位总监。
许家印刚创业时，ੇ中国曾出现过第一波民营企业造车潮。
那是上世纪90年代末，波导、春兰、吉利、小鸭、比亚迪、美的、奥克斯、夏新等民营企业，大规模进入汽车制造领域。时至ਫ今日，坚持下来的，只剩吉利、比α亚迪和长城ઞ等少数车企。
而始于ટ2015▥年前后的第二波民营企业造车潮，不知还能剩下几个。
Η （声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立੩场。）
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