新能源车这三年：大型比亚迪躺赢现场|比亚迪|车企|新能源_新浪科技_新浪网

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来源：创业Å৻邦

来源丨有数DataVision（I∩D：y੘csypળl）

作ણ者™丨严张攀

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题图丨ૌ图♡虫创意

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在202§2年底–拉出新能源车销量十强榜，会发现几件有意思的事。

首先是早在2016年就被冠♡ú上造车新势力名头的御三家，自2020年起就在十↑强榜单上起起落落从未稳定。

其◈次是横扫全球的特斯拉，在国货比亚迪和五菱的包夹之下，不仅未能登顶，而是一直屈居老三。究其原因，通用五菱极致性价比——单车利润仅有88块，比亚迪“车海战术੒”——覆盖绝大部分价格带õ。

最后则☼是比亚迪，不难发现在中国新能源车市场蓬勃发展的同时，੫十强中比亚迪的销量占比在不断增长©。

除比亚迪之外，十强享受的ç都是行业贝塔带来的红利，仅有比亚迪跑出了自身的阿尔法。或者说没有哪家车企掉队，只是每ƿ家车企都被比亚迪“雨露均沾”式的抢μ走了份额。

具体到销量来∼看，比亚迪从“卖出第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车ⓩ”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”૯仅用时半年。

一句话总结当前઎市场：超头部吃肉，ਬ中腰部喝汤，尾部ρ就不说了。

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爆发式的增长背后⊂

尽管头部，中腰部，尾部车企同行不ગ同命，但一个不可否认的事实是，新能源车正Ι处ੇ于风口，近三年的新能源汽车的销量增长犹如火箭升空。

点火：2020年下半年开始ઙ，被疫情压制的需求开始释放，纯电汽车销量连续六个月始Ý终保持翻倍增长。年末高点相比年↔初，相差超20倍。

起飞：2021年成功接棒，按年来看，全年销量接近√300万辆，同比增长145%；按ૡ月来看，月销量级由10ⓟ万+突破到40万+，初步升空。

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升空：2022年，尽管黑˜天鹅事件频发，但在供应链危机后，月销稳定在40万辆之上，同比去年继续翻倍式增&#260f;长。

销量增长带&#266b;≈来的是渗透率的显著提升，目前渗Ë透率已经非常接近30%的拐点。而这一比率被视为关键点的主因有二：

首先是消费心理，30%的渗透率意味着群众基૟础已经打牢，未来⊗渗透率会自然升高。大白话就是，你看着周围邻居买电车的越来越多，你也会变得更想买。ਨ而这也是国家退补的底气之一。

其次是供应链影响，30%的汽车供应链转向电车⇐，会增强零部件的规模ਨ效应，进而降低零部件成本，经过传导，平均车价也会&#263d;降低。只是当前由于电池原材料的锂矿价格由于供需关系仍处于高位，降价并不明显。

奋ⓚ进的车企

销量与渗透率的双增长，除了政策的৻扶持之外，还得归功࠽于参与੥的玩家越来越多。

新能源车，颠覆式的摆脱了卡脖³子的关键技术—发动机。小鹏，理想，蔚来，小米，五菱，奥迪，保时ⓢ捷纷纷加入新能源汽车市场，甚至传<统车企奥迪都宣布停止研发燃油发动机。

还有一组数据可以更直观的૯反映新能源汽车赛道的吸引力。企查查搜索新能源汽车，一年内成‰立的相关企业有25.7万家；成立1-2年的企业有18.1万家；成立2-3年的有8.6万家。ξ

其次，是各品牌的车型越来越多。传统车企，例如比亚迪，⇔原先只有9款τ车，现在有19款车；新势力车企，例如小鹏从只有一款G3 ，发展到现在有4Ô款车。

而੓推新车型的动力બ则来源于：完善ⓝ的车型可以卖更多的车，理由如下：

首先，丰富的车型可以吸引更多的潜在客户。不同人群之间对于选⇒车的倾向性不⁄同，比如某只有SોUV，就会失去轿车的潜在购买者，并且品牌曝光度也会降低。

其次，丰富的车型可以提高成交率。典型如比亚迪通过19款车型ਠ，无缝覆盖9-40万这一最大的购车群体，如今更是推出ઍ百万级的“仰望”系列。只要你喜欢比亚迪这个Ε品牌，就几乎没有比亚迪成交不了的单。

前者决定消费者基数，后Ξ者决定成Ψ交率，共同作用下销σ量上涨几乎是必然结果。

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车企÷们的悲欢不相通

车企造了车，自然需要卖出去。而从单车费用的角度，૧一定程度上可以衡量车企卖车的难¨易程度，而这一费用正常来说会随着规模效应而下降。♫

从金额上来看，比亚迪单车消耗的费用最少，这得益于比亚∏迪的经销模式 ；蔚来的金额相对Ψ较高，这可能是由于蔚来在车主服务上花了更多的钱。

从趋势上：比亚迪，特&#25d0;斯拉，小鹏ï均展现出了不同程度的下降，这是车企规模效应的¤显现。

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而离奇的是理想，单车费η用不降反而连年上升，似乎લ是车越造越难卖了。

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除了卖车的难易程度以外，对于新能源车企来说研发也是重中之重。毕竟，在所谓软件定થ义汽车的时代，其背后都是真金白银的投入。其中单车研发成本一定程度可以解释研发对于汽车销售的贡献程度，特别是对于新势力而言੠。

比亚迪和特斯拉由于规模效应的摊઼薄，在金额上显著低于新势力，而在▩趋势上特斯拉相对稳定，比亚迪下降明显，一定程度上可以说明当前环境下比亚迪的研发方向更加符‾合消费者对于汽车的需求。

在新势力中વ，三者呈现出完全不同的一个趋势。三家之中，小◊鹏主ય打智能化，理想是混动急先锋，蔚来则有“车界海底捞”之称。

从趋势上来看，小鹏的研发方向投入似乎更符合大家对于新势力的期待；而蔚来和理想更像是ä在补之前落下的课，毕竟出来混总&#260e;是要还的。<

上述的单车费用和¢单车研发成本，最终都会对²车企的利润水平造成影响。⊃

从盈利情况来看，目前只有比亚迪和特斯拉实现了盈利。特Ý斯拉由于超高单车毛利，是所有车企里盈利能ੑ力最强的车企。而比亚迪随着规模效应，相较去年盈利能力增长显♩著。

蔚小理中，尽管整体行情一片大好但依旧无法走出亏损泥潭。理想得益于单੝车毛利亏损最少，但费用Ú与研发成本竟然没有规模效应；小鹏由于出现规模效应，呈现出“止血”的趋势，但苦于毛利较低，单车亏损依旧较高；而蔚来更加卖ઽ力的研发和销售，反倒使得本该“扭亏为盈”的大好趋势生生叫停。

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Ø新势力‌领头三大家，各有各的苦。

而从行业大势来ਜ਼看，新能源汽憨车行业一ੜ片大好。

而如果聚焦到车企，大好形∪势喂饱的只有头部的比亚迪和特斯拉。而中腰部在混战之੧中份额并没有提升，冲进前十的“蔚小理”也许还有机会除去头上“盈利”这把达摩剑，自游家&#263a;、爱驰、天际、恒驰、威马等，已经一只脚迈入ICU。[3]

行¯业是好行业，但ੈ困难的车企是真困难ï。

参੣考્资料：☜

[1]乘联会新能ß源汽车દ⊕行业报告

[2]新能源越过30%渗透率拐点，主流车企将绝地Ø反击，ਭ汽车商业ⓚ评论

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Ë[3ö]自游家，就地解散，汽车公社

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