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ફ 原标题：估值300⋅亿，王传福࠽又收获一个IPO
±作者 ☼| 老高
Β 比亚迪创始人王传福，又要收获一憨个IöPO。
投资家网获悉，近日深交所文件显示，估值300亿元“国产车规级MCU芯片”♩独角兽比亚迪半导体已进入提交注册阶段，距◊离上市仅差临门一脚。如若成功，国内将诞生第一家汽车芯片上市公司അ，这也是王传福继比亚迪、比亚迪电子之后，马上收入囊中的第三个IPO。
一ⓓ
前段时间，一张“王传福夜巡比亚迪વ工厂”的照片在网上流出：他穿着标志性工作服若有所思的站在ćc;一辆比亚迪新款电车旁边，因忘带‾“通行证”被保安拦在了门口。
该照片一度引发网友热议：“比亚迪Ø保安尽职尽责，第二天领导肯定要给涨工资了。∫”插科打诨之余，流露出王传福对造车事业的高度重视，让他一ℑ刻都不敢松懈。
关于造车这件事，王传福੩一直有个ⓝ梦想，就是“全球消费者都能开着中国生产的车”。整个梦想体系中，他要实现三个环节。前õ两个是，整车制造与电池技术。
王传福&#ffe1;带领比亚迪做到全球TOP3位置，市值达到8000多亿元，仅次于特斯拉、丰田汽车；“Κ刀片电池”技术风靡全球，竞争对手都要抢着与比亚迪合作。
第三个是，车规级MCU芯片，这也被王传福视作摆ૉ脱“卡脖子”ઙ关键的一环。尤其在全球“缺芯”浪潮下，“一颗芯片”难道无数Ô“庄稼汉”。特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等均因“缺芯”上调了产品售价让消费者买单，价格上升就会影响销售业绩，进入非良性循环。
导致今年一季Ï度，特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等“缺芯”车企的业绩都不太理Κ想。据权威分析机构“CINNO Research”发布的数据显Ν示，新能源汽车一季度销量达到119万辆，同比增155%，众多车企中，比亚迪跃居第一，蔚来汽车跌出前十。
દ由此░可见，¥车规级MCU芯片对造车来说有多关键。
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然而，Ÿ很长一段时间里，MCU市场都牢牢掌握在外国人手中。
瑞萨、恩智浦、Ο英飞凌、赛普拉斯、德Ë州仪器、微芯、意法半导体占据了全球98%市场份额，只要造Ψ车就很难绕过MCU七大供应商。
થ不同于其他技术，车规级MCU芯片的工艺难∏度非常高，需要同时满足：环境、运行稳定、可靠性、一致性ૢ、产品生命周期、良率等各关节要求。
汽β车的特殊性要求车规级ⓒMCU芯片绝不能出现一丁点瑕疵，那可是人命关天≥的大事。
∑ Ø 二
国内Ψ车规级MCU芯片的发展进度较慢，一方面是，前期需要大量研发与资金投入；二是需要不断试错ૉ，除非整车制造“一条龙”，否则没有谁愿意当别人的“Ô小白鼠”。
∼这使得国内车企长久以ⓐ来都需要向七大供应商拿货，人家掌控定价权，卡住了你的“脖子”。
为了摆脱“卡脖子”，有“先见之明”的王传福于十多年前在比亚迪内部成立了半导体事业部攻坚MપCU领域，后来他又专门成立了比亚迪微电子–。ધ2020年，比亚迪微电子更名为比亚迪半导体，布局车规级MCU系列芯片，并寻求独立融资与发展。
“子公司只赚比亚迪的钱不叫本事，拆出去赚市场的钱才叫í本事。”王传福¬说。
在他看来，车规级MCU芯片对″整车δ制造的影响非常大。当初，他成立比亚迪半导体及前身的初衷，就是要ñ先解决自身芯片供应问题，避免“卡脖子”，之后面向市场，参与竞争。
独立之初，比亚迪半导体曾引发外界轰动，V·C/PE就像“疯了”一样参与投资。公司独立仅一个多月，他们就拿到了红杉↵中国、中金资本、国投创新等19亿元A轮融资；紧接着，收获小米集团、招银国际、联想集团、CPE源峰、中芯国际、ⓘ中芯聚源等8亿元A+轮融资。
国家队、产业ⓝ资本、VC/PE，市面上投资硬科技赛道有实力的玩家Î几乎都来了，场面甚为壮观，中金公司更是把比亚迪半导体估值上调到300亿元。一位VC投资人向作者感慨，“比亚迪半导体融资都杀疯了á，100多家VC/PE争抢一个项目，谁都不想错过大热门。”
比亚迪半导体为何如此受资本欢迎？一是，新能源汽车是ખ当下最热门的风口；二是，国内车规级MCU芯片方向，有 “国产替代” 空间；三是，比亚迪在MCUú入局较早，具૩备硬核基础；四是，比亚迪拥有整车“一条龙”实力，可以自行消化产品；五是，王传福的项目。
多重因素叠加，促使比亚迪半Â导体估值被一ê轮轮爆炒，才独¯立两年，就按下了IPO快捷键。
2ο022年初，比亚迪半导体完成首发Æ过会，拟募资26.86亿元。招股书显示，公司2018年、2019年、2020年、2021年上半年，分别实现营收分别为13.2亿元、1Āe;0.7亿元、14.2亿元、12.2亿元，净利润分别为1.04亿元、8511.49万元、5863.24万元、1.84亿元。
虽然，比亚迪半导体已实现盈ੈ利，要比市面上大多数还靠资本输血的芯片公司优秀很多，但其与MCU七大供应商相比，差距较大。以恩智浦为例，2◊021年，他们的净利润达到了18.71亿美元，是比亚迪半导体的无数倍，“MCU国产化”仍是一条未来充满φ荆棘的道路。
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三അ
可是，有哪条“卡Ç脖子”的道路没有荆棘👿呢？
总要有人把荆棘踏平≅，于国产车规级MCU芯片，比亚迪半导体迈出了重∅要一步。
报告显示，车规级MCU目前是全球最炙手可热的芯片领域，不论是传统燃油车，还是新能源汽车，都需要使用。一辆车⌈的全部半导体器件中，MCU占比♤超30▒%，商业前景辽阔。
不过，d3;处在热门风口的θ比亚迪半导体，今年IPO进度却没有想象中那么一帆风顺。
因估੪值情况、关联销售、重大资产购买◯等问题导致IPO审核了近半年时间，直到最近才进入提交注册阶段，距离上市仅差临门一ζ脚。一旦成功，王传福也将迎来人生第三个IPO。
十多年前，人们还会为“比亚迪LOGO，太LOW”议论纷纷；十多年后，王传福为中国乃至世界带来了一个不一样的比亚迪，一个中国人∼ਠ引领全球新能源的造车品牌。Ë
连“股神”巴菲特都发出过这样的ৄ感慨，“幸亏没有错过比亚迪”。王传福用一举一动向世人证明：中国高端制造已然崛起。多年î艰苦奋斗，则让他在成长中收获了财富。
《2ટ021胡润百富榜》显示，背靠比亚迪、比亚迪电子，王传福拥有1è4ⓨ20亿元财富，如果比亚迪半导体实现IPO，他将坐拥三家上市公司，资产更上一层楼。
估计很多人都没想到，王传福会取得今日之成💼就。这个几十年ષ前还在研👽究有色金属的年轻人，看到中国高端制造业的机会，毅然走上一条自主研发的不屈征程。
他在深圳一个旧车间创立了比亚迪，带着几个“志同道合之士”，从一个电ચ池供应商’一路干到整车制造巨头，过程中无比艰辛，对内忍辱负重，对外还要遭受消费者调侃ç与同行嘲讽。
可他却顶着各种压力，坚持到中国新能源造车−雄≠起的时代，依托沉淀许久的“刀片电池”技术与整车制造水平，终于赢得了中国乃至全球消费者的认可。
2022ò年一季度，比亚迪销量爆发，卖出28.5万辆车，同比大增430%，将Ç特斯拉甩在身后。其中，比亚迪半导体的车规⋅级MCU芯片发挥了至关重要的作用。
在全球“缺芯”与疫情Ã共振下，各大车企被迫放缓了脚步，唯有比亚迪迎头直上，一骑▧绝尘。
ⓓ 王传福曾说，“我们什么都可以自己造，造的比高价买的♩⇒更管用。”
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现在™，这句⊃话的作用与价值正逐步应验，以前是造车，现在是造芯片。
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