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ü 作憨者 | 邱ઙ处机
⊕来bd;源 | 邱处机ੑ
（ID：qiuchujiਠ_1993☺)
在我印象中，国内有ⓒ👿两位商界大佬虽已腰缠万贯，但如今依然⋅过着租房的生活。
ો 一ઢ个是દ阿里巴巴的CEO张勇。
œ 过去十几年，张勇在杭州工作都选ਠ择住在酒店，他⌈对外宣称的理由是“投资房子，还不如投资自己”。
另一个就是蔚来汽∝车的创始人„李斌。♪
按照蔚来汽车最新300亿美元的市值计算，李斌所持1ó0.6%的股权价值超200亿人民币。∋但在央视《遇见大咖》的采访中，李斌透露他们一♨家人仍然住在出租屋里。
显然李斌不是一个物质享受者⊥。早在易车网2010年登陆美国纽交所时，已经财富自由的他依旧开着一辆二手的ô奥迪A6。
李斌懂得延迟满足。在他看ø来，蔚来目前还有很大 挑战，他不想让房子成为一个成功的心理暗示，他还需要保持创业的激情和动力。
确实，李斌对蔚来的感情就像自己的亲生儿子一样。在接受央视采†访时，他就表示：“这是࠷一b3;件值得我用生命去做的事情。”
为了蔚来的生存和发展，Ó李斌一μ度可☜以说是倾其所有。
2014年蔚来ε刚成立时，他就投入自己的大半身家。而在2019年蔚来遭遇生死危机时，他更是把易车私有化卖给腾讯，套现所有的股票拯救蔚来⊂。
这个从安徽小山村考入北大的男人，Ąe;为了梦想，不Π留后路。
鲤્鱼☞龙ࢵ门
×
"Ċb; 从留守儿童，到北大才子
૮ 1974 年6月，李斌出生在安徽安庆太湖县的一个小μ山村。
κ 在李斌儿时记忆中，家乡交通闭塞，经济落后。▩直到10岁Ÿ，他才看到村里通了公路。
所以为了ç谋生，李斌父母很早便远离家乡。李父在南京的一家煤矿工ਜ作，李母则જ在煤矿旁边的服装厂打工。
至≤ਫ于李斌，则被留在外公外婆家生活，成为了ⓜ一名留守儿童。
俗话说，穷人的孩子早当家。年幼的李斌非ય常懂事，放学闲Ù暇时，他Þ不但会帮外公放牛，偶尔也会去照看家里的小卖铺。
但李斌也Ąf;有自己主见શ的时候。
中考那段时间↓，李斌父亲单⊄位效益不好，家里生活过得比较拮据。
也许是希望李斌早点出来工作，亦或者是对李斌的Α期待不高，在他们看来，只要李斌考个中专就行了，并没有指望∫他未来¥能考上大学。
Ψ但李斌却不甘心ß文凭止步于ε中专，他还有更大的梦想，他想看到更大的世界。
最后李斌以绝食相逼，争取到自主选择的权利，并顺利考上太湖中学，后者是છ安徽省颇具声望的重Ċc;点中学。
后来李斌回忆当♥时做选择的情形时颇为感慨：“那是在悬崖边把⌊自己捞回来的本能。”
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为了帮父母减轻一些经济压力，李斌在⇐高中时期还有一段赚钱的尝试。
那时李斌无意中买了一本书，名字叫做《测±测Œ你的情绪、智力、体力周期》，李斌觉得很有意思，便心生一计：
੫ “如果我给即将参加中考❄的初中生做个测试®，帮他们看看自己是否处于最佳时期，然后每个人收5毛钱，想必应该会有人买单吧。”
为此，李斌专门给他原∏来的初中班主任写了封信，希望他能给予帮助，在李a0;斌的母校做个试ઞ点，并承诺给予后者一部分提成。
李斌没想到的是，班主任非但没有帮忙，还ð指责他不务正业，甚至把അ→这件事告到了太湖中学。
就这样，李€斌છ的第一次“创☺业”，便被迫胎死腹中。
意识到现在赚钱不太现实，李斌便把੩精力全部投入学习，…最终在1992年以è太湖县文科状元的身份，考入北京大学社会学系，如愿来到了他梦寐以求的大城市—北京。
同年，北京ਗ਼大学૯往南两公里的Ä中国人民大学社会学系也迎来了一位新生，他就是后来京东的创始人刘强东。
这位宿'迁农村少年，怀揣乡亲们凑到的76个鸡蛋和500元生活费æ，在这座四九城也开启了自己的梦想之旅。
勤工俭ਯ学☺ਠ
修3个î学位，做50份兼ⓕd0;职
关于牛人Ù♧成功的追溯，社会上一般会有两种声ⓚ音。
一种是支持大器晚成。列举了很多大佬35岁还很平凡的例子☏，以此Ð激励大家不要灰心，每个人都有属ð于自己盛开的花期。
另一种则是支持少♣年成名。牛逼的人其实早就很牛逼了，普通人在错过很多选择后，很难后来者居上。ⓥ
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而刘强东和李‚斌正是属于后¢者。
刘强东↑大学时期的故事，ℜ想必大家没少ࢮ听过。他不但从大一开始做兼职养活自己，后来还自学编程赚到不少外快，并成为了人大第一个拥有“大哥大”手提电话的学生。
相比刘ⓢ强东，李斌ી在北×大四年的经历也是毫不逊色。
在主修社会学之外，李斌还兼修了法律和计算机。据李斌自述，他曾经创下一个星期参À加17门考试的记录，并且还是那é时北大唯−一拿到“国家计算机系统分析证书”的文科生。
学霸不愧是学霸。除了繁忙÷的学习，李斌还通过校外兼职赚出了自己的学费，也为后来第一次创∑业储备了启👽动资金。
∂ 你难以想象，李斌曾经兼职过50份工作，据œ他透露，印象最深刻的是ੋ第一份工作：
“当时我是在中关村一家ࣻ办公用品店做推销，每天ϖ从北大骑车出门，然后在海淀到处跑，我总Œ共给卖了两千来块的东西。
→ 后来我就不干Ø了，有个很重要的原因，就是我觉得这个老…板不行。
▧ 当时苹果公司♤就在新世纪日航饭店的裙楼里办公，我给苹果推销东西，他们说要买一个白板。因为我们公司没有那个白板，我૪就跑到北大南门一个体育文化用品商店买了一个，还给他们免费送了一下货，他们挺高兴的。
但是后来却被我们老板骂了，我觉得老板不行，我就不干了。这件事也给我后来创Ċc;业带"去了思考≤。”
很显然，从今天来看，李斌对Ú于这件事的思考，就ਭ是一切Υ以客户（用户）为中心，不然也不会有今天蔚来汽车客户的粘性。
在这点上，河南的胖东来商场也做得相当不错。客户去到胖东来买东西，如果买不到想要的东西，胖东来可以提供免ਖ਼费帮忙ੇ购买指定商品的服务。
这ï背后的一切™，其实都是为了打造વ良好的口碑，从而形成客户的复购和转介绍。
初出‹茅੪庐ñ
摸ôૣ爬滚打，ਗ਼惨遭背叛
按照李斌的学习成绩，他完全可以在毕业以后继续到国内外名校深造，或者找到一份世人眼里的好工Þ作，但这两条路他都没φ有选择。
用李斌的话来说，在大一简单迷茫过后，他就确定将来要自己×创业的Î想法▨。
所以在1996年初，即将大学毕业的李斌💼ν感受到互联网巨大的商机，便和几个同学一起创办了北京南极科技，注册资本主要靠他们之前帮别人写程序挣来的外快。
创业¢之初，南极科技主要帮一些企业在网上建站、租服务器，λ偶尔还出售一些域名。
不到一年，公司每个月就达到了30▦万元左右的营收。但这♡似乎也达到了一个瓶颈，据李斌回忆，那时候公司20多人，每个月ੜ只能收到那么多钱，现金流也很紧张。
∩李斌也试着找过风险投资，其中就有日后鼎鼎大名的IDG。可最后，他们੍拒绝了李斌，理由是：没有门槛，四个人租一些服务器就可以干了。
对此，李斌日后感慨万分：⇓“当时我年纪小，觉得人家都是从美国回来的大佬，就觉得人家说得对，我就有点心虚，打了退堂鼓，没有再找过他们，但后来他们还是投了我们的同行Τ万网。所以有时候常规真的是害人的，不能太相信常规。”
就在南极科技遇到瓶颈的时候，李斌≤在北大社会学系的å学长李国庆找上门来，向李斌发出了邀∴请：联合创办科文书业（当当网的前身）。
李斌非常欣赏这位ࣻ学长，¨便暂时离开南极科技θ，欣然入伙。但一年后，李斌便放手离开。
一种说法是，相比稳定的ⓖ收入，李斌更喜欢创业。另一种说法则是李国♬庆Ô从华尔街“拐回”了精英俞渝，把当当开成了夫妻店，李斌才决定中途退出。
多年之后ࢮ想想，李斌当初的决定真是英明神武，否则今天∃☏他可能经常要充当两人之间的“和事老”。
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Κ 之后几年，李斌一边打理南极科技，一边思索着其他的互联网模式。
200સ0年初，李斌决定复制eBay的模式，在国内打造❄一家拍卖网站。∃
可当他雄◯心勃勃准备大干一番ખ时，却迎来了一次严重打击：创业ਠ伙伴用李斌的计划书拿到投资，却把他踢出了局。
Ï对此⊇，李斌很是伤心：
“2000年的时候，我的那个∴创业伙伴其实给我留下的是一个很伤心的经历，就是创业伙伴之间的背叛Ąf;。
所以一个好的团队是可遇不可求的。如果≅有一个志同道合的创业伙伴d3;，应该好好的去珍惜。但是这个并不是创业的先决条件，并不是说我一定要有这样的团队才能创业，关键的是你要真正想清楚你为什么要去创业。
坦ƿ诚永远都是风险最小的方法Œ，这是我自己在跟投资者、同事、创业伙伴打交◑道的时候一个自己的原则。”
› œ 小有所成
负债400万，熬出易࠷«车∧网
创业≡伙伴的背叛并没有使得李斌意志消沉，他很快调整过来，继续奔赴下ⓐ一场战ⓓ斗。
ⓗ那时，美国正好有一家汽车网站成功上市，李斌的一位北大师兄把这个消息告诉李斌，并ੜ建议他把这个模式复制到中国。
李斌正愁ઘ没有合适的创业项目，Ó而他本人也非常看好中国未来的汽车市场，这个消息犹如一针兴奋剂，让他再次热血沸腾。
2000年6月，刚满☜26岁的李斌在北京创办了中国最早的汽车类垂直网站—易ੑ车网，并在不久后拿到一家国有汽车经销商的千万元બ风险投资。
不过易车和大多数同期成立的互联Ι网公司一样，还没成长起来છ，便迎来了互联网泡û沫的破裂。
彼时，美国纳斯达克指数自2000年3月º达ਪ到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。很多投资者看到互d3;联网暂时既没有盈利，短期又无上市的可能，便打起了退堂鼓。
易车的投资方也是如此。在易车成∝立一年，并且亏ⓣ损400万后，面对互联网寒冬，投ૣ资方表示出撤资的意愿。
关键时期，李斌展示出了异于常人的品质和魄力。他不但把剩ù下的60Ý0万还给了投资方，还把µ亏掉的400万转为自己的债务，让投资方全身而退。
这种行为，为李斌在创投圈积攒下「好人」、「厚道」的口碑，Á也为他后来再次创业，吸引豪Ø华投资方埋下了伏笔。
一边要还▩债，一面还要维a0;⊂持易车网的运营，李斌带着团队最后7个人搬进北京郊区的一栋民房，开始重操旧业。
为了生存，他≠们帮别人编程序、建ૉ网站、做软件，反正只ઐ要合法，什么活赚钱，他们都统统接下。
那时候，李斌对家里也是报喜不报忧ઞ，每天正常早出晚归🙀，家人都不知道他♦背负了一笔巨大的债务。最穷的时候，李斌的口袋只剩下不到10块钱。
后来有记者问李斌当时为什么会做ી出这个选择？他的回答是：“困难是暂સ时的，寒冬也终将会过去ⓐ。”
随着中国加入WTO，各种合资、民营汽车公司相继ð成立，李斌仿佛看到未来各种汽车穿行中国大࠹地的情景。
2003年，门ⓙ户网站率先起死回生。但那时汽车作为一个小门类，不ⓤ受门户网站重视，他们也û不愿意服务线下的汽车经销商。
ⓛƒ 这给了李℘斌一个机会。
为了避免和门户网站直接竞争，李斌一开始没敢把易车做成资讯ˆ类网站，α而是成为那些门户网站的数据供应商。
ર那≤时候，几大门户网站关于汽车市场和经销商的信息和数据分⊃析，都是由易车提供。
随着易车影响力和专业度的提升，越来越੫多的企业和网站来找易车♧合作，易车也找到了自己第一种盈利模式：收取∧汽车经销商会员费，为他们提供发布报价服务。
不到一年，易车就∗实现扭亏⌊为盈，2004年的利润达到了数百万元。
李¤斌当初的坚持，终于等到了黎⇓明！
随后几年，易车又陆续做了很多尝试：成立新意互动广告，做汽车૨ⓕ互联网营销；创立优Þ卡网，发力二手车交易；至于易车网，则聚焦新车导购。
到了2007年，李斌更是收购了中国最大的汽车节目制作商，在20ા0个电台开࠽办了节目，还出版了·杂志。
几项业务整合叠加下，易车整ા体的年营收一路ù高涨ê至数亿人民币。
2010年11月1દ7日，易车正式在美国纽交所♦挂牌上市，当天市值高达5亿美金，成为中国ê第一家在海外上市的汽车互联网公司。
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而李õ斌持股近20%，一举实现了财富¢自由，这一年他36岁。
મ 但上市‘那天，李斌并没有大家预想到的激动ćb;，他反而觉得这是他人生的低谷：
ਊ “201º0年初，我发现易车前几年的方向发生严重偏离，搞了一大堆非战略性的业务，而互联网的发展才是最快的。我等于捡了芝麻丢了西瓜，应该把互联网作为最突出的东西。
所以这一年，我对自己做了一મ个彻²底的否定和反思，把易车重新拉回到互ⓜ联网的主战场。”
░ — 放手一搏Η
½ 心ϒઢ有猛虎，造车蔚来
Ι对于李斌来说，2012ćb;年是λ重要的转折之年。
这一年，一直忙于事业的李斌经人介绍ð，认识了小他1ਰ3岁的央视美女主持人王屹芝，终于摆脱了大龄单身钻石王老ε五的身份。
在一次对话节目中，李斌透露，两人相亲时一见钟情，õ当天就把结婚生娃的规划都做⌈完了。
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这一年，李斌也萌生了一个疯狂的想¶法：造ⓤ车！
彼时，特斯拉已…经在美国上市两年，ⓚ宝马也牵手宁德时代开发纯电电动车i3，财政部和科技部也联合发布了新能源汽车推广方案，国内新能源行业仿佛到了井喷的前夕。∇
时任科技部部长的万钢曾经也做过分析：“中国汽车厂商在内燃机技术上，短期内要想超过国外厂商◘，基本不太现实。而中国汽车业想要崛起，就必须进行“弯道超车”。超车的手段，其实就是新能源汽车。”
身处汽车互联网行业多Θ年的李斌ૄ，显然也感受到◈了这股暗流。
和雷军离开金山再创小米一样，此时的李斌虽然已经拥有一家上市公司，但∩这远远不够。在他看来，易车网æ只是一个×二流的生意，他还想做一项更伟大的事业。
你难以想象，当ૣ时已经财富自由的李ℜ斌，平常开的还是一辆二手的奥迪Aϑ6。
出现੦这种情况，要么是李斌对物♨质财富没有很大的渴望，要么就是李斌能延迟自己的▤满足感，以期更大的成就。
为了筹备造车，从2012年开始，李斌一☜边੨物色创业团队，一边不断确认电动车创业的可行性。
⊂ 后来在接受《央视财经》采访时，李斌表示：“我在2&#ffe1;012年到201∧4年期间，一直在思考有关电动车的问题：电动车是不是汽车的未来？消费者不买电动车的顾忌是什么？电池技术能否突破瓶颈？”
为了弄清楚这些问题，੬李斌多次出国ⓒ考察，寻找答案。ૠ
其中，以换电模式为卖点的<以色列公司Better Place令他印象深刻。这家公a0;司在Ξ五年多时间里烧掉了近10亿美元，但最终仍然在2013年宣告停止运营。
而在这段时间，特斯拉异军突起，股价也屡创新高。李斌在考☜虑很久后得出结论：Bette࠹r Place ⊇倒闭的根本原因不是换电模式不行，而是没做好用户体验。
进一步坚定造车的决心→后，李斌开始思考另一个问题：到底要❄造什么价位的车？
在李斌看来，电动汽车未来会有软件化的趋势，因此从成本角度看，采用更先进的技↑术，更好的用户服务，必定会有一定的价∪格门Ε槛。
† 另外υ，李斌也•认为，创始人对一个公司的活力和他所要坚持的东西是非常重要的。
纵观全球汽车公司创†始人，国内吉利、੨长城、比亚迪三座大山的创始人当时还是ća;年富力强，而国外的宝马、奔驰、奥迪创始人则已经日薄西山。
从这个竞争角度看，李斌认为进入主流ćd;高端市场，是ભ一个拥有比较优势的选择。
2014年11月，Δ在特斯拉开放技术专利后，李斌终于下定决ú心创办蔚来汽车，为自己的梦想放手≅一搏。
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为此ૣ，40岁的李斌拿出1.5亿美金投进了蔚来，这几乎是他ⓗ大部分身家。
⌉ 后来在《遇ⓦ见大咖》节目中，李斌如此评价自¿己当初的奋不顾身：“这是一件值得我用生命去做的事。”
👽值得一提的是，李斌在Ê蔚来没有拿一丁点的创始人股份。他手里的股份，全部都是自己拿钱ⓝ买的。
李斌的决心和厚道，打动了圈ਠ内的一众◊μ好友。
雷军曾表示：ô“当Ñ你扣动扳机时，直ⓘ接找我就行”。
ù 刘强东更是直接，听ća;李斌讲了15分钟，只思考了1ਪ0秒，就说了“Yes”。
俞µ敏洪也投了钱，还υ开玩笑说：“我投了这个钱，你要让我ਯ赚钱的啊。要是赚不到，我就把你弄死”。
而马化腾来北京开人≤大会议，ⓝ期间和李斌吃了一顿饭，就对他说：“等我两个星期走内Á部流程。”
甚至就连易ⓡ车的主要竞争对手汽车之家创始人李想，都ⓨ入股了蔚来。
可以说，在新能源车发展的大背景下，李斌靠着过往≈经历、个人ૢ魅力和创ઽ业激情，俘获了一众商业大佬和风险投资人的芳心。
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蔚来含着金钥匙≠横空出世！
饱受੦质疑
城门失火，殃及池੬૪鱼
Á 在电动车行业Ÿ创业，李斌曾经预设过其中的困难。在这点上，远在大洋彼岸的马斯克便是一个活生生的↓例子。
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“嚼着玻璃，凝视深渊”、“在半夜里流泪醒来”，马斯克充满Μ文艺又辛酸的感慨，勾起⋅了国内不少科技创业者的共鸣。
拥有完美开局的李斌没想到，今后几年，à他‰也将面临马斯克曾经a0;遭遇过的一切困难和质疑。
自2014年开始，国内各地方政府开始出台关于新能源车的专项补贴政策。尤其在੧上海，买台新能源车还可以直接省下8万›的牌照费♤。
这对国内新能源车行业来说，本是一件好事。但在巨额利益的诱惑下，免不∀了出现一a0;些乱象，其中最严重的便是“骗补”。
为了骗补，很多没有什么ƿ资金和技术的制造业企业纷纷上阵。往往一款老年代步车装¢上廉价电池组，就ì敢号称新款电动车，售价竟然卖到超10万元。
其中一家叫知豆的电动车企，在2017年就卖出10万辆这ૢ样的Ô新款电动车，获得政府60亿的补贴。
更可ઝસ恶的是，知豆还通过设立另外一家关联公司，左手倒右手，把电动车卖给“自己”，获♤得双重补贴。一时间，广大国人咂舌不已。
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看到如此甜美可口的“蛋糕”，就连和造车毫不相关的互ća;联网公司都相继扑了上来。
据相关统计，从2014年到2017年，有超过300家¦互联网造车团队φ相ϑ继成立，其中最为典型的便是乐视的贾老板。
但这些造车团队或光说不干，或Õ资金不足，ò或骗取投资，总之没有几家能够造出ⓝ实物，全是一堆华丽的PPT。因此，也被戏称为“PPT造车”。
随着贾老板2017年远渡美国，这些PPT造车团队也转瞬间☏销声匿迹，国内新∪能源车行૧业一片狼藉。
城门失火，殃及池鱼。国ò内新能源车行业大环境的狼狈不堪，对蔚来汽车的发⁄展也带来了巨大影响。
2016年，当蔚来造出电动超跑EP9时，很▦多人说它只是Τ一辆中看不中用的“玩具车”。
而当EP9在最魔鬼的纽北赛道，以6:45.Þ900的成绩刷新了最快量产Êρ车圈速纪录时，很多人还说它在作秀。
2017年12月16日，当蔚来第一款电动SUVES8上市时，40多万的价格也让不–少网友吐槽不已。他们始终不ૢ相信，中国车企能一开始就造出高档车β。
除了怒怼蔚来的价格，还有不少人批评蔚来续航છ不行，过于费电♡。
°有过激者甚至给∑有关部门写信，þ建议取消蔚来的新能源补贴，并且向其征收消费税、置购税和车船税。
蔚来在那段时间，真的是风声鹤¢唳◑，步步如履薄冰。⇑
੪对于这段经历，后来李斌表>示：
⇐“没有哪个品牌的车，能做到让所有人都买。我的车有成本、有服务体系、有运营成本，它需要有一个价格支持。我更在乎的是，我要服务的这部分用户，我的目૪标用户群体，蔚来是不是他们的首选。”
♬至暗ો时刻ι
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2»019年最“惨”„的人
⇑确实，尽管外界质疑不断，但对于蔚来ⓖ汽车的车主来说，蔚来就是他们心里的白月光。
相比于其他新造车势力，蔚来有‘一个非常大的特色，那就是用જθ户型企业。
一◙直以来，李斌的态度就是“把用户体验做ℜ好，比什么都重要”，只要还有一口气，就要提升用户的体验。ⓠ
所以李斌才会ੜ每年耗资不菲地举办蔚来会员日，才会不惜代价在全国布局Ò换电桩♧………..
所幸李Φ斌的努力，换来了用户对自己ˆ蔚来车主身份的认可。有时在路上，要是两个蔚来车主在路口短暂会车，你大概率会看到他们摇下车窗，互相挥手致意。
∅而对于外界对蔚来续航低的质疑，一位蔚来车主的经历反驳ৄ了一切。
«这位蔚来车主曾经驾驶蔚来ES8，因高速躲避而与障碍物发生严重碰∴撞。但所幸最后这位车主没有什么大碍，ESÚ8车身和内部也保存良好，整起事故没有发生任何起火。
据分析，这ß与蔚来电动车的设计有ς关。蔚来为了实现“换电池代替充电”，在电池包的碰撞安全方面³，增加了更多的设计。
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ο 这大大增ξ加了车的安全性，但却影响了续航。
事后，这位车主在蔚来ੜ车主群ƿ发表感♠慨：
“–我还要再买蔚来，换成是«别的车，ી这次我就没命了！”
除ਖ਼了舆论的质疑和行◊业环境☻的不堪，蔚来遇到最大的问题还是资金。
用李斌后来的话来说，初创企业造车的ćb;门槛至少是200亿人民币起υ步。
ⓔ 所以尽管李斌拥有强大的朋♨友圈，但在一级市场融完6轮共计22亿美金后，依然选择在2018年9月登陆纽交所上市，以缓解资金压力。
但汽车行业的发展规律就是这样，除了前期的研发投入、建厂和换电站布局ਖ਼，规‹模化量产交付是盈利∴的关键。
彼时，就连成立15年的特斯拉都没实现盈利，何况是蔚来。所以尽管上市融ω了10亿美金Ǝ，蔚来在201α9年又面临巨大的资金危机。
2019年9月2á4日，蔚来发布了2019年第二&季度财报ç。
数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元。财报公ધ布后，蔚来股价暴跌28ë%，而相比IPO时的6.26美元，更是已经下跌76%ࢵ。
面对如此滴血的股价，不少蔚来投资人噤若寒蝉，不再继续支持李ćb;斌。当然李斌也没有什么怨言，毕竟厚道的他怎么会在这个时૪候硬拉别人入火坑呢。
੩其实不久前，北京经济技术开发区下属的亦庄国投还和蔚来签订了百亿投资意向Ψ协议，但面对此情此景，最后也无疾而终。
░ 屋漏偏逢连夜雨。华尔ⓗ街的分析师在这时，还把蔚来的目标股价下调至0.9美元。⌈
按照美股规定，如果连续9∫0个交易日平均ćf;股价不足1美元，蔚来将面临退市的风险。
持续亏损、大♦量裁员、高管离职，融ઞ资不利、退市风险，一夜之间，“蔚来不行了”的声音开始甚嚣尘上，传遍世界，仿佛所有人都能上来踩它一脚♬。
因此，有媒体戏જ称当时的李斌是“2019年最惨的人d0;”。®
પ 虽然外界如此评价，®但李斌自己却没那么悲观。
在后来接受央视采访时，李斌提ⓣ到了自己平复心态的方法之一：ઢ
Ε “2019年10月的时候࠽，当我们销售数字出来以后，我的直觉说还不错，应该是全球电动第一名，后来真的是第一名，基本是所有的电动SUVú里面的第一名。
你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。找一个细分市场，从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信ਰ心，会往前走得更远μ。”
Λ ηત苦尽甘来
»2021年最“飘”的人ਪ
投之以桃，报之以李。蔚来对用ધ户好，关键时刻，用户也ë对它伸出了援手½。
≤ća; 在蔚来最困难时，许多蔚来车主愿意自掏腰包给蔚来打大屏广告，也有车主不遗余力地向周边朋友推荐试驾，一个人的带货能力堪比4S 店，甚至还有车主号召大家给蔚来↑筹资捐款。
据李斌透露：“当20ü19年第હ四季度全世界都在质疑蔚来时，是用户÷帮助了我们，最后总共交付了8000多辆车，回款30多亿。
当时真的很凶险，如Ψ果少个1ⓕ000辆，蔚来可能就发œ不出工资而倒下了。”
👿时间进入2β020年，李斌和蔚来开始时来运转，苦尽甘来⇐。
2020年2月25日，蔚来宣布与合肥市政府签署合作协议。合肥政府牵头对蔚来ત投入70亿的战略投资，作为交换，蔚来将中国ਲ਼的总部↔落地在合肥经济技术开发区。
从此，蔚来再ⓚ也没有过现金流危ⓑ机。
੪谈及当年投资蔚来的过程，合肥建投董事长李宏卓બ曾ਪ透露，当时合肥是四条战线同步在开展：
调查结果ો显示，蔚来极具投ૄ资潜力ઘ。
合肥市政府真的是Α运气爆棚。就在它们投资蔚来不久，Ω大洋彼岸的特斯拉掀起了全球电动车股票的涨价狂潮。
据特斯拉ࣻ2⇓020第二季度财报显示，该公司的GAAP净利润为1.04亿美元，已经连续实现四个季度盈利。
这个经营业绩让特斯拉有资格被纳入标普500指数，也意味着更多的指数基â金和大型投资机构会购买和持有这家公司的股票。
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果不其然，在特斯拉上海超级工厂产能释放，疫情期间Ó业ૢ绩依然坚挺的情况下，它的股价开始一路飙升。
特斯拉先是超过丰田，成为全球车企 市值第一股，后来更是达到万亿美金，超过全球其他所有车ਖ਼企市值之和。
a0; 在特斯拉的带动下，国内电∋动车企也获益匪浅Ąe;。
就蔚来而言，它在2020年的ⓡ股价最高涨了15倍Ο，市值一度突破1000亿美金，月交付量也达到了6000辆☻。
而☎在2021年，ù蔚来∗汽车全年交付量更是接近10万辆。尽管蔚来还有18亿的年亏损，但这是主动的战略亏损。
据蔚来财报显ગ示，蔚来20<21年全年研发费用就投入了50亿。
除此之外，截止目—前，蔚来已在全球布局384家门店，售后服务中心超200家。蔚来†换电站布局超800座，充电👽桩建设超7400根。
不久前李斌提到，近几年蔚来汽车年ਊ交付量保↑持了100%的增长，2022年则有望保持这一增长速度。
所以有理由相信，当蔚来交付Ąe;量再翻一番时，盈利应该不在话下。ⓒ
其φ实不仅蔚来的业绩在2021年获得极大增长，国内电动车੫行业整体也实现了高速d0;增长。
相关数据δ显示Σ，2020年我国新能源乘用车的市场渗透率仅为6.1ι8％。而到了2021年12月，已经接近20%。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在20♫21年度 媒体♨沟通会上也指出：
“我国新能源¡汽车已经走过“政策驱动的起步阶段”和“政策市场双驱动的过渡发展阶段”，伴随2022年产业补贴完全退出，正在真正进入“市场驱动的新发展阶段”。全球电动化被认为已经突破临界Ì点，进入陡峭增长期。”
行业大发展成为共识，身ⓛ处其中的弄潮儿自然免不了意Ü气风发。
这不，2021年年末，李斌在蔚来N←I੪O Day上Î向广大燃油车车主喊话：
“电动汽车这👿么好，我搞不懂为什么现在还有人买油车？这是有‾多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什∩么好？”
因为ਯ这股“嘚瑟劲”，不少网友认为李斌有点飘了。为了给新能源汽€车站队，这种言论不经意间得罪了很多Ó潜在客户。
显然，两年之Ä前，这个曾被媒体评为年度最惨的人，પ是没有这Ò个底气的。
只能说，¨物是人非，今非⊥昔比。
⊂写☼ક在最后
迈入2022年，蔚来汽车最近几个月的交付量环比有所下降，他们自己的解释લ是供应链问题，工厂停线改造，还有春节假♡期的影响。ⓩ
但也有人质疑，相比特斯拉、小鹏、Î理想，蔚来的性价比不高是其销&量下∧滑的主要因素。
φ 不过ૌ在我看来，目前下定论还为时过早。毕竟现在还是传统车企、新造车势力、互联网跨界巨头诸侯乱战的时候，一切还是以长期规划为主，每家企业都有自己的独特定位。
在最近接受《中国企业家杂志》采访时，李斌认为：“汽车行૪◘业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。ਨ”
所以相比竞争，他现Å在更在意的是研发、用户服务和≤供应链。
值得一提的是，蔚来最近还跟随吉利挺进了手机业，目的应该也是为将来汽¤车移动智能软件化做准备，这显然又是一段Š充满荆棘的征程☼。
¿ 不过对于ƒ蔚来而言，ખ目前手握600亿现金、在多地同时上市的它，将比两年前更加从容。
¶ 更何况，和王兴一样推崇无÷限游戏的李斌，有着一颗强大的心¿脏：
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“对我而言，创业是一件上瘾的事，就ૢ是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小੭的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”
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Þ参ⓒ考资料：ࣻ
1、《李斌与左晖，两位“教父”的人生十î字路》，傅Ω叶，周天财经
2、《蔚来汽车创始人李斌特辑》，ਊ≡史小诺，遇见大ⓩ咖
3、《李斌的“快乐⇔创 业”非哲学理论》，李斌，创业邦’
4、《蔚来李斌访谈》É，腾ੜ讯新闻
µ 5、《蔚来ý李斌，η2019年最惨的人》，蛋蛋姐eggegg，酷玩实验室
◑6、《蔚来筑护城河，李斌闯新战场》，王玄µ璇，中国企业家杂志Ąf;
7、《新能源汽车：一场出人એ意料的井喷》，马吉英，中ⓩ国企业家♩杂志
8、《48岁李ÿ斌，要第四次IPO敲钟了b3;》，刘博ß、杨继云，投资界
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