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每经记者 黄辛旭 上海报道 &τnbsp; &nbsÀp;每经☏编辑 孙磊
疫情之下，汽车零部件供应端Ì“正在酝酿新一轮的涨Θ价潮。
近日，有消息称，&#ffe1;因物流、原材料、能源等成本压力上升，博世计划提高&产品价格，目前正在与车企重新进行合同谈判。对此，《每日经济新闻》记者向博世方面进行求证，并未得到肯定回复。−但5月31日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博发文称：“博世涨价不是传闻，还有其他Tier1（也在涨价）。这次涨价的都是必不可少的芯片。”
“近期，以芯片为代表的汽车零部件的确有新一轮的涨价趋势≠。实际上，自201ća;9年下半年开始，芯片相关产品就在不停涨价，基本上每过一个季度，就会有一次价格上调。 ”5月31日，有芯片૦行业设计人员告诉记者。
“不过，现在也૧不完全是芯片供应的问题，疫情导致了其他汽车类零部件也供应不上。” 有自主品牌内部્人员对记者表示，目前整个汽৻车行业的零部件供应都处于不充足的状态。
全链条同步涨þ价 芯片仍是涨价ćf;“主角”
“今年是汽车产业涨价很厉害的一年，主要是电池Κ引起的涨价，但像芯片等其他汽车零部件也有上涨。目前价值链当中，只要是合理的涨价，我想大家都能接受。”近日”，博世中国总裁陈玉东在接受记者采访时谈到了对于汽车零部件涨价的看法。
据沈晖透露，芯片仍是此次汽车零部件ćb;涨价潮的“主角”。“我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到ࢮ了芯片。”沈晖发文说。
记者梳理发现，汽车Ø供应商都已经官方宣布了产品涨价。比如，英飞凌已在今年¯2月发布通知称由于市场供不应求及上游成本的增加，其无力承担溢出的成本，酝酿涨价。意法半导体同样表示，全球芯片持续短缺，以及经济和地缘政治形势严重影响了行业，短期内没有复苏迹象，原材料、能源和物流成本已经达到了公司无法消化的水 平。而在汽车轮胎领域，5月，米其林、德国马牌等20余家轮胎企业也陆续发出轮胎涨价函。
而受到上游供应端的影响，今年以来，以新能源为µ代表的车企已经掀起了一轮涨价潮。据记者不ⓤ完全统计，今年以来，宣布涨价的车企已超过20家，涉及∝近50款车型，从新能源车到燃油车均有覆盖。
“现在是整个链条都在同步涨价。上游原材料涨价引起产品成本涨价，同样，产品ⓣ调整价格之后，我们的客户也表示Õ可以接受。以此类推，最后的涨价结果可能就会呈现在C端消费者层面，这是一个连锁反应。”ਫ上述芯片行业设计人员对记者说。
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涨价原因多样☻ 供应商没有议价权
如陈玉东等∉人所言，在疫情ϒ之⇑下，汽车零部件供应商们有着不得不涨价的理由。
原材料价格上涨是重要因素之一。“以芯片为例，其重要的原材料硅的价格一直处在高位，而且处于无料可供的状态。因为芯片的很多原材料都依赖海外进口，但受各方面因素“影响，进口量是不如以前的。” 上述芯片行业设计人员说。根据硅业分会公布的数据，今年4月，我国国内多晶硅产量约5.8万吨，海外多晶硅进口量约0.6万吨，但与约੪2400万千瓦的硅片产量相比，硅料供应⋅略显不足。
芯片之外，汽车其他零部件的原材料价格也没有明显回落。比如‘，5月2ι7日，国内丁苯橡›胶价格约为1.23万元/吨，较5月20日上涨了2.89%。
≥ 此外，ⓕ上述芯片行业设计人员告诉记者，之前受疫情、物流等各方面的影响，企业考虑到断供、涨价等问题，就增加了囤货的规模。目前产业链条上的企业囤货意愿比较高，这也导致了涨价潮。
“其实，汽车零部件પ价格没有明显回落的另外一个关键原因是国内仍没有掌握部分汽车零部件的关键技术，很多零部件供应是依靠着国际供应Ε商。以芯片为例，很多芯片制造生产还是依赖于海外。当然，我们已经在做相关的芯片设计和开Ω发工作，只是需要一定的时间周期。” 上述芯片行业设计人员说。
记者了解到疫情之下，受货物中转交接、司机核酸等因素影ૠ响，汽车物流价格是平时的10倍，这些复杂的因素共同导致了汽车零👽部件供应♪商承担着高成本压力。
但比起高昂的价格，û汽થ车供应链目前更关Ξ心如何“保供”。
“现在∇没有议价权，我们给OEM保供是第一重要的。” 陈玉东透露。上述芯片行业设计人员同样će;告诉记者，汽车零部件行业有着“放大效应૩”。在他看来：“有些零部件虽然很小，但一旦供应不上，下游企业就不能交付出产品。因此，保障供应是首位的，适当的涨价，企业是可以接受的。”
部ⓙ分原材料价格已回落 企业在多举措保供
不过，≈目前汽车供应端的困境已经开始看到“×出⋅口”。
记者了解到，部分原材料零部件的价格增速已经放缓。比如，“狂奔”的动力电池原材料价格增速近期开始变慢。有高盛分析师预Ä计，镍价在年底前可能还会上涨近20%至36500美元/吨，但随后由于“基本面压力”，ⓞ镍价将会走低。
在备受关注的芯片方面，陈玉东透露，博世的采购和物流团队蹲守在芯片封测厂，不计成本地采购和运输。同时，博世有专门的团队在对接和跟踪国内芯片企业，已经在尝试和દ采购一些国产芯片，以缓解芯片供应压力。“目前来看，希望芯片供应在今年下半年能τ有所好转，那么明年就有希望实现根本好转。”陈玉东说。
“因为疫情，汽车生产被迫暂缓，那对芯片的需求也有了短▒期的搁置。另外，汽车终端消费疲软，如•果市场需求量减少，芯片的需求量也会略微减弱，这些Å因素都将在一定程度上缓解芯片供应问题。”一位芯片生产行业人士告诉记者，芯片供应问题接下来或将会有所缓解。
除此之外☞，不少车企也在通过各种手段θ来缓解汽车零部件供应难题。
首先，通过技术方法减少'芯片需求量就是举措之一。ધ上述自主品牌内部人员告诉记者：“自从芯片荒爆发以来，我们内部就寻求技术手段来解决这一问题。比如，之前车门部分可能需要8个芯片，现在≥通过技术手段已降低到需要2个芯片。”
其次，供Ξ应商更加多元化也是车企避免供应风险的手段之一。“我们找了更多的供应商，之前某个芯片的供应商只用一家，但现在是好多家来共同供应这一芯片需求。”上ય述自主品牌内部人员透露。
多举措保供背后，不ⓖ少企业仍表示ƒ会尽可能自行消↵化成本。比如，沈晖就表示：“企业还是要做好精益化管理，避免出现终端产品涨价。”
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