6月Āe;1日，威马િ在港交所主板递表，海通ણ国际、招银国际和中银国际担任联席保荐人。
与ৄ所有造车新势力一样，在没有达到足够多的产能及销量之前，威马的年亏损逐年增加。2019年至2021年，累计亏损接近175亿元。其中，2࠷ਪ021年威马净亏损82.06亿元，调整后净亏损为53.63亿元。
相比之—下，蔚来、小鹏、理想2021年净亏损分别为40.16亿ૌ元、48.63亿元和3.22亿元。也就是说Π，威马销量仅为蔚来和小鹏的一半，但亏损高出一倍。
凭借自有࠷工厂的优势，威马也曾位列造车新势力第一梯队。2019年，威马共计交付16876辆，Κ在造车新势力中仅次于“老大ℜ”蔚来。
但是，2019î年到2021年三年期间，威马累计交付不足8.4万辆。相比◈之下，“蔚小理”三家均已在2021年突破9万辆Ρ大关。
为扩大销售规模，威马近三µ年销售和营销支出都维持在9亿元以上，2021年达到9.8亿元，在总મ营收占比20%。相比之下，威马在研发投入上却逐渐吝啬。2019年至2021年，威马研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占同期营收比为50.7%、37.1%和20¦.7%。
尽管沈晖一直强调“新造车的上半场才刚刚开始”，但没有资⌊本市场助力，威马明显捉Î襟见肘。今年3月，威马刚刚完成近6亿美元的D轮融资，累计融资额达到ⓡ350亿元。
但即使已经通过股权融资，威马还需要银行贷款度Î日。截至20ⓕ21年末，威马有息负债已经接近百亿规模，在手现金只ⓓ有41.56亿元。
相比竞争对手，威马近年来的销售á数据ℑ并੪不理想，技术能力也不突出。此时赴港上市，会有个好的估值吗？
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