《科创板ⓢ日报》6月3日讯（编辑 宋子乔），造车新势力5月销量集体“爆表”，理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、੍蔚来的月度交付量同环比均实现增长。与此同时，国内新能源车消费市场迎来了重磅政策利好，5月31日，《关于开展2022新ϖ能源汽车下乡活动的通知》出炉。
但ψ是，作为电动车的核心电子√零部件，目前芯片依旧短缺，从另一个角度来看，新能源汽车销量持续向好，也进一步加剧ਠ了汽车芯片的供需矛盾。
如何ⓕ获取充足且“不贵”的车规级芯片，仍是各大车企的头等大事。小鹏汽车董事长何小鹏/CEਜ਼O、威马汽车CEO沈晖近期均向外界传达了这份焦虑，前者“蹭”可达鸭的热点急求芯片，后者感叹智能电动车的芯片成本已经超过电池包。
日前在b2;一场公开活动上，何小鹏透露了这次“求芯”的最新进ε展：很快有朋友帮忙对接，然而平时进价仅几元的芯片，õ却被报出了2500-3000元的高价，翻了几百倍。
▌车企为“芯ćc;”所累 MCU、IGĀf;BT成重灾Υ区
根据汽车行业数据预测公司AutoForecëast Solutions（简称AFS）的最新ö数据，截至5月29日，今年全球因缺芯导致的新车减产量已经达到约198万辆 ，其中仅欧洲市场就减产了79.46万辆，是因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。
AFS预测√今年全球汽车市场因缺芯将累计减产279万辆新车，这一结果虽然相较于去年有明显的缓解，但在年初Ý，AFS预测今年的新车减产量只有76.છ77万辆。
汽车Τ缺a1;的是什么芯Ô？
按照功能分类的话，芯片有核心控制系bd;统、智能驾驶系统、交互体🙀验系统三类，核∨心控制系统芯片是最大的缺货类型，它是车的控制中枢，最常见的是MCU。
∑ 长城就表示，旗下哈弗H6多个月份的严重销量下滑正是因为其采用的博世ESP供货不足，此前热销的欧拉黑猫和白猫也同样因为ESP断ⓒ供、芯片涨价影响等问题，于今年3月宣布暂时停产。而车用MCU正是ESP（电子稳定程序系统）与ECU（车用主控芯片）的主要元件。
MCU之外，功率半导体░IGBT也是新能源汽车的缺芯“重灾区”。“目前IGBT交货周期在50周左右甚至以上，订单与交货能力比最大可达2：1，考虑到在缺货的情况下，客户会Þe;在真实需求订单的基础上叠加订单，所以供需缺口大约在40%-50▒%左右。”头豹研究院分析师王品臻称。
▌缺芯的👿背▩面：本土⋅供应链受重视
汽车芯片供不应求，一线Ò厂商的订单如雪花一样飞来。2022年1-3月，英飞凌积—压的订单金额是该公司2021年营收的三倍有余；意法半导体2022年产能也已售空，积压的订单能见度在18个月左右。与此同时，今年多家海外汽车ઠ芯片龙头均宣布了新一轮涨价。
“洋芯片”价格高且交期长，这时候，本土厂商便进入了整车厂的视野，越来Î越多的本土车⊄厂开始有意识地发展国内供应商。
5月8日，由东风汽车牵℘头成立的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体启动运行，该联合体的主攻方向之一便是车规级MCU。东风汽车集团˜有限公司将ਨ通过百万辆级规模车规级芯片需求拉动应用汽车MCU与专用芯片的研发。
近日上汽集团在股东大会上表示，目前家૮车企在加大ਮ力度推进车规级芯片的国产化替代，上汽ⓟ集团还为此搭建了汽车电子芯片第三方联合评价平台，旨在减少芯片企业重复认证投资并缩短认证周期。
另外，比亚迪已在去年底与士兰微签β订IGBT供货订单，此外ν获得订单的还有斯达半导、时代电气、华润微等ⓒ。
中Χ国是全球最大的汽车市场，未来也将成为全球最大的新能源车৻、智能车市场，国产厂商凭借主场优势谋到了入场券，但是，车规级芯片的质量要求严、认证周期长，从项目定点到敲定大批量订单，不止需要ੑ芯片厂磨砺自身，还需要整个产业链的通力合作。
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