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↵ 来源μ:长江商઼报
有人说特斯拉就ડ像是“煤矿里的金∋丝雀”,对于行业发生的微妙变κ化,往往能第一时间迅速作出反应。
上周五<消息称,特斯拉CEO马斯克正计划裁员,并暂停了全球的招聘计划,向行业释放⊗了经济衰退的迹象。在一份内部文件中,马斯克表达了对美国经济的担忧,称计划裁员10%。ⓓ
上周五收盘,特斯拉股价大ષ跌υ超过9%。近一个月来,公司股价累计跌幅超过22.6%。
缓解用人成本压ਯΖ力,ਫ保证利润
美国总统拜登回应了马斯克对经济“糟糕的感觉”。他◊在当天召开的一场记者会上反驳Θ称:“福特正在大举投⌊资美国电动车,并将在美国中西部地区创造6000多个新增就业岗位;克莱斯勒工厂(现Stellantis集团)也在美国投资电动车行业,以生产汽车芯片,并创造了超过2万个新增就业岗位。”
拜登还表示:“祝马斯克登月之旅好运。”马斯克ÿ随后在Twitter上感谢拜登,并配发了一篇美国宇航局NASA选择SpaceX作为美国下一次登月计划的文章。
↑ 尽管拜登"政府试图缓解行业对经济的担忧,但全球通胀高企、劳ੜ动力成本激增所引发的经济下滑风险正在上升。
全球新冠疫સ情严重影响了汽车供应链,紧随供应链危机而来的是通胀导致的需求疲弱。根据研究机构Wards Intelligence的最新数据,按照美国5月份ࢮ新车年化率计算,全年销量仅12¸68万辆,远低于疫情前的1700万辆。
“经济衰退已经是一个非常明显的趋势,马斯克说出了这一点,并且更倾向于采取ƒ行动,虽然裁∅员的举措不受欢迎。”前福特和通用汽车高管巴里·恩格尔(Barry Engle)Θ评论称。
人ⓞ才技术½公司翰德大中华区首席执行官于志伟对记者表示:“全球经济仍然充满不确♧定性,特斯拉可能更多是从成本和利润合理化的角度来考虑精简人员。”
汽车咨询公司Automobⓓility创始ષϒ人罗威(Bill Russo)对记者表示:“特斯拉裁员也不是第一次,当每次预测到经济可能出现的衰退的时候,特斯拉都会采取行动应对,这表明他们对于积极提升企业利润非常敏感。”
从企业每个员工产生的平均销售额来看,特斯拉并未与其他汽车企业拉开差距。根据摩根士丹利分析师乔纳斯(Adam Jonas)出具的数据,特斯拉的每位员工每年给企业带来的收入为85.3万美元,相比之下,规模比特斯拉大很多的福特公司,每位员工给企业产生的平Ω均收入也达到了7Θ5.7万美元。
∴特斯拉已进行多轮Ǝ裁ąc;员
特斯拉曾在2018年下半年至2019年年初启动过两轮裁员,裁员比例分别为7%和9%,此η后,特斯拉经历了疯狂增长的两年,并且又重新开始人员¥扩张。根据特斯拉年度报告,2019年年底至今,特斯拉员工数量翻了一倍。记者查询公开资料发现,特斯拉仅中国临港ਜ和美国弗里蒙特两个超级工厂的工人数量就接近5万人。
在前几轮∋的裁员时,马斯克就表示要将公司的组织架构彻&#ffe1;底重组,实现ઝ更加优化和扁平化的管理制度。
马斯克此次最新的裁员计划并非没有准备。他在周四就曾警告员工返回公司上班,否则将视为“Í自动离职ⓕ”。马斯克称,所有特斯拉员工都需要每周在办公室呆满40个小时。“如果确有特殊情况无法做到,那么需要得到我的特别批准。”他在一份内¼部信中写道。
特斯拉ਫ਼中国相关人士向记者确认了上述发给全球વ员工内部信的真实性,但承认中国目前ñ除了工厂工人等必须到岗的员工之外,其他岗位人员大部分仍处于居家办公。“一切都遵守政府和公司的防疫要求。”一位内部人士告诉记者。
在目前一线工人人员仍然非常紧张的情况下,业内人Ąf;士预测,特斯拉的裁员∀将从工资较高的管理层开始,并很可能会剔除掉一部分重叠的岗位,让生产更有ⓨ效率。事实上在前几次特斯拉的大规模裁员中,马斯克也表示裁员不涉及工人岗位。特斯拉工人的工作时间要远长于每周40小时。
有行业人士表示,特斯拉裁ઙ员更≠多的是自己的问题,与增长相比,人员招聘扩张过快。美国独立投资分析师Efraim Levy对记者表示:“这是公司不得已的选择,当你•过度扩张之后,就必须裁掉多余的人,使运作更为精简有效。”
还有分析师认Ì为,特斯ૠ拉在裁员的同时也ã不会完全停止招聘,而是会采取“边裁边招”的方式,将企业开支降到最低。
“马斯克是非常精明的,现在全球经χ济形势都不好,特斯拉前几年招人太多,招贵了,那么通过把此前招贵ભ了的人裁掉,再招一批相对便宜的劳动力,从而实现动态调ફ整,降低企业开支。”奥维咨询董事合伙人张君毅对记者表示。(第一财经日报)
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