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“开了10多年的车，过去没那么多复杂的协议，我们买车也主要就看看质量和价格。在格式条款面前ઢ，消费者是弱势群体，我们没有办法去修改、拒绝格式条款。希望政府方面能多做一些此类行为，推动行业改善，维护消费者的权益。”家❄住上海的上汽车主王女b2;士说。
“车主很少会一个字一个字看各Ì种条款，其中一些不平等条款隐藏在合同里面，Ï这需要整个行业来保护车主的正当权益。”住在北京市的福特车主李先生说。
汽车市场的不公平格式条款因为江♥苏省消费者权益保护委员会（以下简称江苏消保委）的一份调查报告再次⁄进入用户视野。
江苏消保委日前发布的《新能源汽车行业不公平格式条款调查报告》（以下简称Ε《报告》）显示， 14家新能源汽车企业的47份协议中，有10个方面¡共15项不公平格式条款问题，涉及车企免责条款过宽，加重消费者的责任和义务、约定管辖只考虑车企，加重消费者维权成本、用户发布作品即为广泛授权，损害用户的知识产权等。
针对此情况，汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，《报告》出现多达15项不公平的格式条款，最主要的原因是时至今 日，新能源汽车ⓛ市场还没有一个国φ家级亦或是团体机构级的新能源汽车服务标准。
云律通律师事务所合伙人闫兵则⌉认为，格式条款在汽车行业较为普遍，其中涉及不少歧视性条款，希望在江苏ⓚ消保委后有更多有关部门能够站出来为用户👽发声。
bd; 不公平格式条款问题普遍存在，消费者权益是→否被઼侵犯？
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在江苏消保委公મ布的10个方面共15项不公平格式条款问题，部分内容是行业迅速发展下产生的新矛盾、ℑ部分内容则是汽车行业乃至整个市场中存在的一些“顽疾”。
云律通律师事务所合伙人闫兵向贝壳财经记者介绍，格式条款是汽车行业常年来的问题，一方面可能是为Λ了买卖双方更高效率地进行沟通，但另一方面却从未有听È说消费者和经销商、企业协商撰写条款之说。在这些格式条款中，就衍生出了一些企业“投机取巧”之事。
以《报告》第九条：“约定管辖只考虑车企，加重消费者维权成本”为例，小鹏汽☎车就曾因为涉嫌“利用格式条款约定在北京卖车，消费 者要去广州仲裁委员会进行仲裁”等原因被北京ર市朝阳区市场监督管理局进行了处罚。
上海申伦律师事务所夏海龙律师在接受贝壳财经记者采访时表示，在汽车与科技飞速结合的时代，国家已经出台了《个人信息保护法》，2021年下半年国家网Ü信办更是推出了《汽车数据安全管理若干规Õ定（试行）》。汽车企业也应该注意到更加规范、合法地签订合同，与用户↔平等沟通、公平交易。
Ψ “《民法典》规定，若企业通过格式条款不合理地免除或者减轻自身责任、加重消费者责任或排除ત、限制消费者主要权利，则该格式条款无效。基于平等、自愿原੍则，只有在车企向消费者尽到了格式条款的提示、说明义务后，才能最大限度避免纠纷的发生。”夏海龙说。
夏海龙以《报告》中的个人信息收集为例，指出个人信息收集问题早已存在。过去手机APP会一次性索取用户大量个人信息，如果不同意则无法使用该APP。随着《个人信息保护法》不断普及，手机厂也在帮助用户从ⓠ系统方面限制APP运营商们过◊渡索取用户信息。如现在打开一款APP，部分手机系统就会主动询问，是否允许该APP打开摄像头、读取通讯录信息、追踪用户使用习惯Ó等。
企业方面如何看待不ધ公平格式条款，行ૄ业要如何健′康发展？
一位电动汽车企业法务部员工朱楠（化名）向贝壳财૦经记者í表示，ૠ江苏消保委公布的相关问题很多是“行业通病”，甚至是多个行业的问题，不是企业一家能解决的。需要各个企业共同努力克服。
“我们能做的，是在法律法规范围内做好条款内容。格式条款对于企业、消费者双方都是省时省力的方法，可能确实有些友商会写一些保护性条款、有些时候在法律空白地带也需要企业自身的“约束”，但整体来说，行业是在不断进步的¿Ąe;。”朱楠说。Ÿ
流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向贝壳财经记者表示，14家企业在47份销售服务协议中，出现10个方面多达15项不公平的⌋格式条款，最主要的原因是时至今日，新能源汽车â市场还没有一个国家级亦或是团体机构级的新能源汽车服务标准。
“在多款不公平格式条款中，我们注意到了关于客户隐私采Ād;集、使用和保ગ护方面存在多种漏洞，这是燃油车不曾有的新问题。”章弘认为，有些领域无法<可依，导致各个车企自立规矩，只知维护甚至过度保护车企的利益，而轻视和削减消费者的权益。
未来汽车行业如何良性发展？࠽章弘认为，车企与任何一类商家相同，都在追求成本最小化利益最大∝化，无可厚非。加之近年由于受疫情影响，造车成本日渐增加。削减购∨车用户的优惠和权益，也成了车企削减成本的一种方式。
不过消费者是车企的衣食父母，车企如不能平等对待消费者，尊重消费者的各项应得权૯益，那么消费者 只会与车企渐行渐远，最ñ终受损的还是车企。
政府方面听取ϖ市场的声音，理解各方诉求，推出同时照顾买卖双方权益的政策，是推Â动汽车产业发展的重要途径。
章弘认为，行业协会૯应该是车企、消费者、经销商三者之间的信息ù渠道，沟通纽带，交流桥梁。将各方诉求予以解释，对政策法规数据条款进行解读和说明。比如服务收费是否合理，是否应该事ⓣ前就加以公开说明等。
行业协会还应与车企和市场É研究机构合作，对出台各种行业标准，以规范市场行为，让买卖双方都有法可依。此外，行业协会还应体恤民情，充分ⓨ展开市场研究，向政府有关部门提出合理化建议，比如减征购置税，以促进汽车市场公平稳健成◯熟地发展。
在张翔看来，政府与协会可能在新技术发展的过程中较为滞后，等事Ν物发展的相对成熟后，再介入管理。政府的任务是监督，协会则应该发挥引导作用，企业则ੌ应将技术进行充分示范运营，得到市场认可再交给用∗户使用，形成良性循环。
新京报贝ćb;壳财经记者 白昊天ૌ 编辑 徐超 校对 ℑ柳宝庆
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