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奥迪在家门૧口起诉蔚来，或为阻击蔚来进入德Φ国。
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奥迪与蔚来在德国的第一◘次交锋，从一场官司开始。
近日，在总τ部所在地巴伐利亚州的首府慕尼黑Ω，奥迪指控蔚来汽车侵犯了其商标权。奥迪方面表示，蔚来将其两款车型命名为ES6和ES8，这两个名字侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
近日，奥迪中国方面向媒体表示，奥迪总部认为外界提到的公∃司在欧洲市场选择的车型名称侵犯ç了奥迪品牌在欧洲的商标权，此事尚待法律层面的澄清૮。蔚来方面则表示不予评价。
虽然相关诉讼发生于德国，但中国相关司法实践可以提供借鉴意义。上δ海大邦律师事务所高级合伙人游云庭向第一财经记者表示，S6、S8这样的符号组合过于简单，在中国申请商标不一定能通过，必须在前面加上奥迪或者蔚来这ⓢ样的主商标，一起申请才能够通过，注册完成的应该是奥迪S6，奥迪S8。只有型号上的对标，应该不会被法院判定为攀附他人商誉的商标侵权行为。
“目前从司法角度来说影响不大。但在ਫ公关角度，੦产品进入市场前，有一个商标侵权的诉讼可能会有一定影响。”游云庭说道。
作为汽车产业的“后来者”，中国车企在ચ车型的命名σ上和奔驰、宝马等老牌车企很容易相似，相较于ES6、ES8和S6、S8这样的非典型“撞名”外，欧尚X5、传祺M6、远景X3等车型在“字母+数字”命名方式上，和部分海外品牌有着更高的相似度。
但在奥迪起诉蔚来之前，鲜见海外车企因车名商标权对中国车企进行诉讼。游云庭认为，本次诉讼是奥🙀迪阻止蔚来汽车进入德Θ国市ζ场的一次例行狙击。
6月17ળ日，蔚来汽车的“友商”小鹏汽车亦就此发表看法അ。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在微博公开发文称：“奥×迪突然在家门口起诉蔚来，多少有点打不过下绊的感觉，多少有些师出无名。”
德国汽车管Ü理中心（CAM）主任Stefan Børatzel表示，中国电动汽车制造商的竞争力正变得越来越强大，这样一场官司已经几乎无法阻挡他们的扩张。
此前业内有观点认为，诸如奔ⓟ驰、宝马、大众这样的巨头只要进行了电动化转型，就会对特斯拉、蔚小理带来“毁灭式”的打击。但如今，正大力推动电动化的传统豪Ąf;华车¹企们，并未实现对于新势力的“降维打击”。
2022年第一季度，被认为销量增速放缓的蔚来汽Ξ车依旧实现了25768辆的交付成绩，正加速转型的奥迪全◯球纯电动汽车销量为 24236 辆。在仅布局了中国本土和挪威市场的的情况下，蔚来的交付量依旧领先于奥迪。¨
2021年“公路飞行电Ċc;动车品牌力指数”显示，奥迪排名第º16Ø，蔚来排名第2。2021年国内电动车上险数据中，蔚来上险量几乎是奥迪的7倍，比奔驰、宝马、奥迪累计上险量还多出约1.2万辆，平均成交价仅次于奔驰，超奥迪近10万元。
无法提供满足消♤费者需求的电动车产品，是传统豪华品牌♬车企以及部分合资车企迟迟î无法在华打开局面的重要原因。奥迪Q2 e-tron、奔驰EQC等产品，依旧基于燃油车技术平台改造，传统豪华品牌在延续出众豪华氛围营造、优异驾驶感等常规优势之外，忽视了用户对于智能化、网联化的需求。
“我们现在看到的豪华车公司推出的电动车，都没有跳出燃油车的定义，去重新构建新一代汽车产品的ਮ概念。正是因为没有Ó跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，所以找不到卖点，找不到赢利点，也找不到需求。”某豪华汽车品牌中国ⓔ公司的管理层人士说道。
Ζ 2019年，奥迪的母公司大众汽车曾成立数千人的Car.Software 软件部ਗ਼门，增强自研软件的实力并为MEB电动车平台赋能。但目前，被大众寄予厚望的ME′B平台产品在国内依旧被认为不够智能，表现逊色于特斯拉、蔚小理等新势力车企。
即便在海外市ρ场，海外传统车企也正感受到智能座舱、自√动驾驶等新趋势所带来的压力ⓙ。
近期举行的苹果开发者大会（WWDC）上，苹果发布了新一代Carplay交互系统，苹果方面表示，北美76%购车用户表示只会‰考虑带C>arPlay车载交互系统的车型，包括奥迪、路虎、奔驰、保时捷在内的十四个汽车品牌将会成为新一代系统ૢ的早期合作伙伴。
软件能力较强的特斯拉、蔚小理，智能座舱领域布局较早且已小有建树的中国车企，均未ક出现在合作名单当中。在自身软件、智能化能力有较੧大的短板的情况下，选择和苹果合作，或许是14家车企不得已而为之的选择。
借助苹果Carplay，能够强化相关车企产品智能座舱的体验。但值得注意的是，新一代CarplayÝ系统能够显示车辆的油/电量、行驶速度，并能控制空调、座椅等相关车内功能，需要车企ગ向苹果开Ù放底层数据。同时，当下汽车的电气架构从从分布式到域控制再到中央计算的进程中，车企如若不能建立软件、智能方面的自研能力，仅依靠苹果这样的强势供应商，想要实现和全栈自研的企业产品类似的产品力，就需要向苹果开放更多的接口和权限。
这相当于车企把自己的“灵魂”交给了苹果઼，☞这在燃油车时代是⁄不可想象的。
³在海外豪华车企自身能力尚存短板，甚至需要依赖苹果提升产品力的同时，包括蔚来、长城、比亚迪等中国车企，π正将触手♤伸向BBA们的“自留地”欧洲市场，其中一直定位高端的蔚来，将成为奥迪在欧洲市场的直接竞争对手。
德国👿伯吉斯格拉德巴赫汽车管理中心（CAM ）教授斯特凡·布拉泽尔认为，在中国，近年来出现了于老车车企竞争Χ的制造商比亚迪 、吉利或蔚来，他们在电👽动汽车领域越来越强大。
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