尽管由于汽车短缺，汽车销量大幅下降，但经销商的新车þ库存仍然极度短缺。据考克斯汽车公司(Cox Automotive)根据其经销商跟踪数据估计，截至5月底，经销商库存的新车数量同比下降70%。ૠ
高端车型ⓓ的销量很少ì，但它们的情况与电动汽车类似，供应数据不稳定；尽管销量也很ઽ少，库存只有几辆。
新车平均价格为45495美元，ⓛ比去年同期上涨了5000美元。尽管由于汽车短缺，汽车销量੧大幅下降，但经销商的新车库存仍然极度短缺。这种情况已经持续了一年多，而且没有好转。不过，也有一些新车型不热销，库存也就仍充足。
智通财经获悉，∈据考克斯汽车公司(Cox Aਫutomotive)根据其经销商跟踪数据估计，截至5ƒ月底，经销商库存的新车数量仍为113万辆，较2019年同期下降70%，即268万辆。2019年，平均车辆库存366万辆。
油Ö价重击库存ë
自2021年初以来，汽油价格已经翻了一倍，这使得购买模式从之前最热门、最赚钱的车型——皮卡和全尺寸SUV——转∗向经济型轿车和紧凑型SUV。在Χ半导体短缺和供应链混乱的情况下，汽车制造商在生产计ⓣ划中优先考虑皮卡和全尺寸SUV。
ã现在经销商发现，他们持有经济型轿车∝和紧凑型SUV的少量库存是错误的。经济型汽车库存现在基本消失了。业内没有人对这种购买模式的转变Υ做好准备。
供应水平降至34天，仍处于非常低的È区间;60天被认为是“健康”的，并意ⓘ味着相当紧张当仍是充足的;70-90天的水平更常见。2019年，平均供应水平为90天。
由于购买模式的意外转变而导致¯库存错误的问题，再加上供应链的长时间延迟，这一问题对零部件供应商造成了重击。随着消费者偏好的转变，这些零售商现在发现自己有些商品短缺ࣻ，而有⌉些商品库存过剩。
车型库存分ýÜ化
紧凑型车、∧混合动力车和中型车的库存基本告罄∂，供应量水平在18天至23天之间。请注意，“库存”包括仍在运输中或仍在等待准备的车辆。
但全尺寸皮卡、中型皮卡和全尺寸SUV的库存开始增加。在半导体短缺期间，这些汽车是汽车制造商优先考虑的车型，因为它们的利润率很高，同时削减了其他车型的产量。根据不同品牌，皮卡的库存仍然分布不均。当你去一个品牌仍然销售紧凑型车和中型车的经销商那里，你基本上看不到任何品牌的车。福特(F.US)和通用汽车(GM.US)近年☺来淘汰了他们的紧凑型和શ中型汽车ૠ，而进口品牌却很喜欢。
特斯拉(TSLA.US)没有包括在这里，因为它没有经销商。它直接面向消费者销售，没有“经销商库存”，也不披露其美国库存，甚至不披露其美国销量，只披露þ全球销量，且仅以全球为基础。特d0;斯拉是电动车领域的“房间里的大象”，由于其库存和销售数据没有披露，在电动汽车领域大部分的数据并没有被记入其中。
传统汽车¥制造商现在都推出了自己的电动汽车车型，但由于半导体短缺，以及为全新车型提升供应链所需的时间(即使在正常时期)，他们都面临着制造问题，而且他们销售†的电动汽车≈数量仍然很少。
许多电动汽车车型的等待名单很长，库存基本上为零。但由于销量是不平衡的涓涓细流，根据没有包括特斯拉的库存情况得出的供应量数据可能会ç变વ得不稳定，Ë而且目前电动车库存还没有显著增加。
高端车型的销量很少，⌉但§它们的情况与电动汽车类似，供应数据不稳定，尽管销量也很少，库ੋ存只有几辆。
销售暴ù跌：库存短缺和错误的库存策ઘ略⊗
美ξ国经济分析局(Bureau of EconomiΠc Analysis)的数据显示，由于库存短缺，5月份的新车交付量较去年5月下降29.6%，较2019年5月下降30.2%，仅为110万辆，回到了上世纪70年代和8ã0年代的水平。去年春天是经销商还有存货的最后一个时期。那几个月相对强劲的销售耗尽了库存。
考虑到库存短缺，没有人确切知道实际需求会是多少。◙这个市场仍然受到供应问℘题的制约——而当>行业中没有人对这种转变做好准备时，转向更经济的模式使这些问题变得更糟。
不过，到目前为止，有数百万的潜在客户没有购买，因为没有车型可买；到2022年底，还会有更多这样的人出现。当供应重新改善时，这ત些买家ð将转变为被压抑的需求。一下用户已经在等候名单上了，他们的订单还在等待中。这不是需求低迷的੨迹象，而是供应短缺的迹象。
5月份汽车平均挂牌价格同࠽比上涨1છ2%，≤至45495美元：非豪华车型为42240美元;根据考克斯汽车公司的数据，豪华车的平均价格为64282美元。自去年夏天以来，挂牌价格的同比涨幅一直在12%左右。
这意味着，在过去12个月里，平均每辆新车的价格上涨了近5000美元，这ü再次表明，在复å杂且不断变化的新车²短缺情况下，市场存在巨大需求。
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