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⊃ 记者 | ÷周姝祺
国内轻型商用车龙头企业江铃汽车对乘‹用车市场一直野心勃勃，但始终未能获得较大声响。即使去年和福特汽车成立合资公司，开拓市场销售渠道，江铃汽车的乘用车板块ਬ依旧没有达到预期，“商乘并举”的ટ核心发展战略面临困境。
销量数👽据直观地反映了江铃福特的业绩状况。从2019年上市的领界，到去年4月推出领裕，再ਮ到今年一季度上市的领睿，江铃福特SUV品牌已经覆盖了从紧凑到中大型各个细分领域，但接连投放的新车型均˜未能在市场掀起涟漪。
领界是江铃福特的主力车型，过去一年仅卖出3.08万辆。去年12月，领界销量曾达到3872辆的高峰，今年却出现断崖式下跌，5月最新销量仅为392੪辆。新上市的领睿是江铃和福特新成立合资公司江铃福特汽î车科技有限公司后¨推出的首款车型，但月销量也未超过1500辆。
LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌向界面新闻表示，江铃汽车的乘用车业务在商Ð用车汽车公司里算发展不错，但是从长期来看，“它的乘用车′业务前景并不乐观”。
在最关键的产品方面，相关业内人士Ï告诉界面新闻，江铃汽车并没有和福特汽车在核心技术方面展开合作，而这也是江铃福特系列产品被饱û受质疑的关键。
以江铃福特领界为例，这款车型从上市之初就被诟病是江铃汽车此前自主≥研发的驭胜S330的“换壳”产品。从外观设计到内饰打造上，两者都极为相似。动力系统方面，领界也未采用长安福特系列车型搭载的发动®机。
在产品品质上，领界表现也不尽如人意。去年2月，领b2;界在2021年度C-NCAP碰撞测试中，以70.2%的成绩垫底，仅获得了“三星”评价。C-NCAP在此前很长一段时间内被外界戏称为“五星批发部”，“五星”车–型的占比能高达80%以上。领界此次“三星”评级，更突显出产品安全Æ性能堪忧。
“品牌和渠道是两个致命问题。”曾志凌认为，福特品牌本身也属于比较吃力状况，需ℑ要第三方来协助扩大影Þ响力，能够给到江铃的助力不多，而渠道上传统汽车公司都面临转型挑战⌊。
“传统燃油车市场已经内卷很厉害了，品牌渠道的玩ι法都钻研透了，ટ很难指望江铃汽车能够有新意，甚ćd;至随着汽车行业的转型发展，4S店或许都将不复存在。”
自提出“⊄商乘并举”战略以来，江铃汽车在乘用车市场做出过颇多努力。2010年，江铃汽车首款自主乘用车品牌驭胜上市。根据2012年到2014年披露数据，驭胜SUV年销量分别为0.8万辆、1.ੈ42万辆和2.67万辆，未能引发≈市场关注。
自主品牌研发失利后，江铃汽车寻求外部合作伙伴，找到了在商用车领域已经Ņ合作数年的福特汽车。产品上，从2016年起，双方合作推出了福特途睿欧（MPV）、领界、领裕等车型；渠道上，2020年江铃汽车与福特及长安×汽车谈判，建立了独立的全新销售体系。
江铃汽车第一执行副总裁Δ金文辉去年4月接受媒体采访时表示，20κ21年江铃汽车乘用车整体销量达到近10万台。但是，2021年报显示，江铃汽车乘用车销量仅为5.35万辆，离¸设立目标有不小的差距。
2021年江铃汽车江整车销售共计34.1万辆，乘用车销量仅占整体›销售份额的15.7%。Ì可以看出，江铃汽车的营收大头仍是轻客和皮卡，“商强乘弱”的现状未能得到改善。
“传统燃油车市场已经是夕阳产业，大规模扩大燃油车产能，属于逆时代潮流的投资。在新能源汽车领域，江ζ铃汽车也没有足够资源能够支撑转型。因此它的乘用车业务થ发展只会更加艰难ષ，是未来可能要在夹缝中求生存的业务。”曾志凌表示。
早在2015年，江铃汽░车就成立了江铃集团新能源汽车有限公司，并于2019年和雷诺集团成立合资公司，生产电动车。但江铃汽车没能把握住新能源汽车发展í红利Ù，无论是自主研发的易至EV3小雷达，还是和雷诺集团合作推出的羿，最新月销量均没有超过500辆。
更需要警惕的是，在商用车主营业务上，江铃汽车还面临整体市场增长›乏力的问题。受“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望等因素影响，2021年全国商用车产销分别为4ⓓ67.Æ4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，商用车市场快速增长趋势已经结束。
行业分析人士告诉界面新闻，一τ方面江铃汽车主营的商用车业务市场规模受限，另一方面乘用车板块没有推出强有力的产品，新能¶源汽车领域也尚未发展起来，“走下坡路是很自Š然的事情。”
在2021年广州车展上，江铃福特科技有限公司总裁向ϑ东平说，“我们的角色就是挑战者。”多番努&#ffe1;力都未能收获成效后，以“挑战者”自居的江铃汽车接下来更需要思考的是，已经疲软的燃油车市场是否还有继续进军的必要，又如何在守住主营阵地的同时，在新能源汽车领域“分一杯羹”。
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