财联社（上海¼，编辑马兰）讯，据美媒援引消息人士报ⓚ道，日本商Œ社和轧制企Ã业b2;与海外大型资源企业就铝锭交易支付的溢价已完成谈判，4-6月的铝溢价为每吨172美元ⓠ，比1-3月的每吨177美元下降2.8%，这已是第二个季度的下降。
而生产商此前提出的初始报价也在195-Â250美元区间。
亚洲供应充足 日本是亚洲最大的铝એ进口国，这次其ય同意每季度以高于伦敦金属交易商（LME）基准现货价格购买，溢价包含了初级金属的运费、手续费等其它因素，该溢价通常可作为日本地区的基准价。
溢价下调，主要原因来自于汽车端需求的ਲ਼降低。因芯片短缺，当地汽车企业生产停滞，对铝的需求也随之减弱。从2月汽车û方面的铝生产数据来看，铝板为1ρ.5729万吨，挤压类铝材为9644吨，均已连续6个月低于上年水平。
此外，中‡国增加了半成品铝的出口，丰富了⇑亚洲地区的库存，而疫情的风险也威胁到亚洲地区未来ù对铝的需求，因此，亚洲买家不断要求降੫价。
而力拓等上游资源企业，一开Μ始以俄罗斯产铝供应的不稳定性要求提价。3月初，LME的3个月期货铝价ࢵ曾因地缘因素和高电价一度飙升至每吨4000美元以上。
俄罗斯2021年占日本原铝锭进口总量的1ⓢ7%，占全球供应的6%。不过，据消息人士透露，俄罗ਨ斯对日本的出货量并未受到影响，这也是日本买家不愿接受χ高报价的一个重要原因。
欧美持<À续短缺 与亚洲地区迥异的是，૯欧美两地的铝溢价持续攀高，亚洲充足的库存并不能解决欧美的困境。因为运输问题，亚洲的铝难以出口到欧洲和北美。
据消息人士称，在欧洲和美国市场，Χ铝的税后现货溢价分઼别飙升至α每吨595美元和880美元。
不过也有消息人士称，亚洲供应可能在未来变得紧张，“全ⓖ球贸易商一直从亚洲各地收购ૉ原铝，并通过租用散„货船将其അ运往欧’洲或北美，来赚取更高的溢价。”
