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Œ 文/郭达森
当出门三ćf;件套手机、钥匙、身份证已经实现三合一时，人们被迫得多带上充电宝；当ਪ电动车实现节能环保、智能网联、驾乘新体验的时∂刻，续航里程焦虑依然是消费者最头疼的问题。
你家几部车、用车场景是啥、家和单位能 不能装充电桩。每每有纯电动汽车潜客前来咨询时，笔者总会先提如上三个问题，让对方想清楚再说。毕竟充电点位被油车占用、充电时间长、需要像Α计算核酸有效期≠一样不断规划续航里程的体验实在太差。新能源汽车发展至今，快充和长续航里程，依然是亟待解决的难题。
如果整车续航达到1000公里，10分钟可»以充电到8成，如上问题应ૄ该不会再让人纠结。
6月23日，宁德时代发布第三代CTP♫——麒麟电池。电池包体积利用率从第一代的55%提升到72%░，创下系统集成度新高；能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动੨， 10分钟快充至80%，将于2023年量产上市。
受该消息影响，宁德时代股价几日内连续上涨。截至6月25日周五收盘，宁德时代股价♫报收563.5元/股，涨幅超11%，和6月2日盘♣中低点393.5元相比已反弹42%。↵最新市值1.25万亿。
与此同时，ⓡ车企也通过微博与宁德时代互动，表达麒麟电池的合作意向。例如路特斯汽车在官方微博转Ó发麒麟电池动态，还和麒麟秀起了恩爱，“路特斯将与好伙伴一起出发，共赴新征程”；理想汽车（NASDAQ：LI）CEO李想在微博表态“明年见”，哪吒汽车发布“恭喜铁铁，共赴山海吧”。诸多CP组合背后，是不同类型的车企都对麒麟电池颇∪为青睐。
“小身材，大能量。”这是每家电池厂的追求。电池创新一般从材料和ý结构两方面入手，争取让同一体积的电池，储存更高电量。此前，大家聚焦于电池材料的创新；如今，开始关注电池结构层面的技术迭代，特斯拉的4680、比亚迪的刀片等新结构，系统层面的无模组动力电池包Ņ等，逐渐成为了各家竞争的新主线。
对于业内来说，当材料层面技术迭代的边际效应递减，结构层面的创新能Κ带来喜人的变化，预示着动力电池行业进入ⓥ新一轮的深度竞争。对于消费者来说，更迫切地希望看到技术实际应用，能够开a1;上车，实际体验到技术进步的好处。
从1.0到3ï.0，宁德时©代的CT♫P进化史
传统电池包结构“偷”走了宝贵的空间。一般情况下，电池包内有电池模组、固定梁等这些结构，因为这些公摊面积，最终◈单体电池的实际得房率只ⓟ有40%至50%࠷。
拿了我的空间，给我还回来。CઙTP（CelŸl To Pack）即无模组动力电池包，直接将电芯集成为电池包。撕掉了一层内部包装，ª同体积电池包就能装下更多电芯，汽车跑得也更远。同时，这还减少了零部件，省了钱还减了重。
麒麟电池取消了固定梁中的横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，提高了৻系统集成效率Āf;。电池包体积利用率也从第一代的55%›提升至72%。
这一结构改变了水冷板的放置位置，∀更有利于实现快充、延长电池寿命ੈ。通常情况下，水冷板会放在电ઘ池的底部，但在麒麟电池中，水冷板插入了电芯中间。
水冷板插入电芯间的好处有很多。宁德时代首席科学家吴凯表示，一是能大幅提高安全性，水冷板附加隔热作用，可实现无热扩散；二是能提升快充性能，电芯双面水冷；三是提升循环寿命，电芯加ζ紧后寿命会短一半，加入的水冷板附加缓冲作用⌋，能让电池循环寿命能长一倍。
此外，宁德时代独创底部空间共享方案，将结构·防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释૩放了6%的能量空间。中金公司认为，电池结构技术革新将进一步稳固头部电池厂商的龙头地位。∂
产品伴随技术与时俱进，从55%的电池包体积利用率到72%，宁德时代花了近三年时π间。在不断迭代的过程中，宁德时代γ的CTP也在不断扩大应Î用范围。
车企⌈方面，目前特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等车型均已搭载宁德时代的CTP电池包੪。其中，Model 3成为搭载宁德时代CTP电池包的主力车型。
换电业务方面，宁德时代此前公布了旗下换电品牌EVOGO，其中，换电电池被命名为“巧克力换电块”，采用宁德时代CTP技术，单个换电块的能量密度为160Wh/kg，体积能量密度325Wh/L，单块电š池可提供续航200k੦m。
技术授权方面，宁德时代和韩国现代摩比斯、泰国°A¬run Plus达成合作，授权੍使用CTP技术。
µSNE数据显示，宁德时代2021年全球装机量为96.7gwh，全球装机份额为32.6%，较2020年提升7.9%。其中国内装机ੌ72.6gwh，份额提升2%至52%。
东Ó吴证券࠽预计，2022年宁德时代总体出货量有望达到300gwh，其中储能为50gwh，动力250gwh。全球份额提升至35%以上。国内装机份额可近55%ì，欧洲份额进一步提升。
谁还在创新☏电ι池结构？Õ
电池创新的格局进入新世代。伴随麒ð麟电池的下场，预示着动力ⓤ电池的头部企业的竞争重心，转为结构竞争。
”“CTP的推੧广，意味着动力电池进入了⇐质变，”独立行业观察人士李阳告诉笔者，动力电池厂以前希望通过电芯内部电化学成分实现技术提升，无非是高镍三元，硅碳负极，围绕正负极效率的提升，这么干的潜力毕竟有限；如今，到了通过结构更新，提高电池综合性能，决胜负的时刻。
早期的电动汽车由燃油车底盘改进而来，底盘放电池的空间也不规则；为此，业内先定下了5种标准电池尺寸Þe;，减少适配和制造成本；后来，各家车企各自推出了ਊ电动化平台，电池包和底盘◊空间越发贴合。
加入CTP赛道的选手并不少，除了宁德时代的麒麟电池，比亚迪推出了刀片电池，特斯拉即将量产应用4680’电池。毕竟CTP技术的实现，可以取消大部分模组生产工序，将部分不可取消的模组生产工序集成到电池包ćf;生产线▨中，这样可减少电池包整体生产工序，提高生产效率。
从参数、供货质量、客户结构等来看，宁ો德时代的麒麟电池都在CTP赛道具备明显优势。
麒麟电池可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。从参数来看，磷酸铁锂可达1˜60Wh/kg、290Wh/L，三元高镍可达到250Wh⊗/kg，450Wh/ⓑL。这意味着，在相同的化学体系及尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统提升13%。
只比较参数意义有ੋ限。在笔者看来，动力电ⓗ池强调结构创新，意味着考量企业的不仅是技术，更是朋友圈的规模和质量：一方面，重大变量技术需要业内加持和买单；ય另一方面，动力电池厂在向新技术深水区挺进，需要包括整车厂在内的合作伙伴，给予信任和技术加持。
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从规模ćf;上看，宁德时代供ੈ货的质和量均佳：总盘子大、供货对象是头部企业、集中度不高，结构优质。
↓ 宁德时代客户质量€好。国内核心客户包括特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、南北大众等，海外核心客户是宝马、大ਜ众、奔驰、PSA、雷诺日产等。目前全球销量前10的新能源车企中，有8家选择宁德时代作为核心供应商。
同时，宁德时代的客户³结构分散且优质。除特斯拉占其出货量的15%-20%之外，其他客户均占宁德时代出货量的1♠0%以下。相比之下，其他核心电池公司前三大客户的占比均在50%以上。←
实际上麒麟电池的成组技术在设计Þ上已经完全可以实现和整车底盘的融合，下一步延伸应用就是CTC了。此外，ટ麒麟在别的领域还有优势，比如换电，比如做大体量，获得成本优势或者供应链的安全。麒麟电池这一波，把CTP路线的集成度几乎做到极致，还开启‾了车身一体化的新纪元。
CTC不仅意味着电∇池重新排布，还将纳入包含电驱、≥电控的三电系统，通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。宁德时代董事长曾毓群此前表示，宁德时代CTC将使新能源汽车成本可以直接与燃油车竞争Ê，乘坐空间更大，底盘通过性更好。
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ઞ 某种意义来说，宁德时代基于电池集成化管理，正在重塑汽车最重Ö要的基础——底盘，重新构建造车的逻辑和核心。
有人想ò当然地认为，这预示着宁德时代要造汽车ਫ，整车厂是否会对此心怀അ戒备？
“这样想格局就小了，”一位和宁德时代有深入合作的主机厂相关部门负责人告诉笔者，两家企业间的合作非常深入，早就实现工程师级的协作沟通。电池的结构化到底盘的打造，车厂的输∴入对于宁德时代来说必不可少；未来电池¬的技术和对应的产品形态，同样影响着车ô企造车的规划。“双方都希望造出不一样的汽车嘛，所以比起所谓的竞争忧虑，我们在合作的蜜月期。”
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为了避免“七年之痒”，宁德时代早与多家车૮企建立合资厂，奠定长期∗稳定合作的发展方式。
浅层来看，这让宁德时代和车企能够签订长单，…保障电池供应；深层来看，电池企业和车企间利润共享、风险共担，能将双方优势更好发挥。Ċc;
笔者认为，这一模式奠定了信任基础，如今或τ也到了升级的时刻。当初，车企控股负责电池系统的合资公司，给不同的电池系统做适配；宁德时代控股动力电池合资公司，集中精力做电芯。伴随C◐TP技术的应用和推广，车企和动力电池企业的关系也将进入新阶段，捆绑关系奠定了双方信任的基础。
当动力电池竞争从电芯的化学竞争，升级到了结构的物流层面竞争″，变化的不仅是关Ð键技术，变化了商业创新模式，扩展了产业边界。在车圈里群众基础好的动力ąc;电池企业，更容易成为时间的朋友，不断乘风发展。
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