⇒⊥ 编译 / 马晓蕾编辑 /ⓠ 张 南
੩ 设计 /£ⓛ 赵昊然
来源 / AutonewÒs੫ ⓓ 作者：HANS GREIMEL
“豆荚车”（pod▩ car）是一种无人驾驶车辆，在不久的将来会在›高架桥或传统公共道路上使Σ用个人快速交通（PRT）系统运行。
个人快速交通则是一种新的公ਠ共交通系统，为拥堵地区的્快速通行而设计。它们的运作方式很像传统的铁路和有轨电车网络，建在繁忙的道路和高速公路之†上。
假设在未来的某一天，你乘坐一辆自动∉驾驶的“豆荚车”驶入高速公路，目的地是另Ψ一个国家，路途遥远。午饭时间到ƿ了，为了节省时间，你并不打算停车用餐。
你通过车上વ的点餐系统下单了一个三明治，不ચ久之后，一架无人机来到了车辆上方，通એ过车顶的送餐口将一个装有三明治的盒子送进了车内。
虽然，这一场景目前只停留在想象阶段，离现实生活似乎还很遥远，但汽车行业的供应商♡已经开始构思、开发和准备生产这种产⋅品和技术。Φ
在日本，世界上最大的汽车供应商之一丰田纺织株式会社（Toyota Boshoku）认为，这一࠹领域的创新能产生ℜ更大的利润。
自动驾驶共享汽车和Robotaxi的到来对汽车制造商和零部件供应商都是巨大的冲击。这是汽车行业一个不争的事实。叫车的Å人越来越多，买车的人将越来越少。现有的汽ćc;车销售模式可能会发生逆转。
作为丰田汽车的主¾要座椅和内饰系ù统供应商，丰田纺织❄正在采用非典型的思维模式来看待这个问题：在新时代，它不仅不会失去业务份额，反而看到了潜在的巨额收益。
“我们所ø面临的挑ⓤ战是如何分到这块蛋糕，扩大业务，并保持举足轻重的地位。”丰田纺织公司内部空间远景Āe;规划中心的首席品牌官和内部空间主管理查德·郑（Richard Chung）透露，“我们的目标是成为出行世界中的内部空间创造者。”
♤
该战略↑基于这样一种假设：未来车辆主要以车队运营，车辆内饰的损坏速度会比今天快得多。因此，可更换的、混搭的车厢布局将炙手可热。而且，内饰将向休息室风格靠拢，可能性会越来◊越多。
Ċc; 郑说：“丰田纺织可以ⓔ利用这一转型，使全球收入翻两番。”
∠
Ξ即ε将揭晓
丰田bc;纺织的思维ćc;转变揭示了在这个被电动化、车联网和自动驾驶等趋势所围困的瞬息万变的行业里，供应商是如何跳Āe;出框架的。
面临风险的不‚仅是大型供应商，还有丰田汽车。作为丰田纺织的最大股东，丰田્汽车拥有31%的股份，它正依靠这家零部件制造商来帮助自己完成转型。
今年，丰田纺织在拉斯维加斯举ઽ行的国际消费电子展（CES）上，♬以MX221概念车为中心，预览了其对未来发展方向的设想。这款概念车的内部空间演示向人们设想了2030年的世界。这辆箱形四轮车上有大约50项面向未来的创新。
“这些并不都只是梦想和概念。它们的设计都是↑为了迁移ળ到量产车辆上。”郑说。
其૩中一些小设计可能很快，至少会赶在自动驾驶时代真正到Ï来之前在丰田汽车上亮相。包括紫外线LEDઍ消毒灯、车内气候控制风幕，以及用于整个车厢无线电子设备的微波电源系统。
内饰使用环保材料纳米纤维素和洋麻纤维复⋅合板▦，座椅是基于可快速更换的模块系统设计的ćd;，可以根据乘客的数量进行调整。有一个缓解晕车的技术。当然，还有无人机送餐。
“我们这次的主Κ题是‘ˆ多样性’。”郑说，“多样化的用ક户与产品的多功能性。”
∑ ¥创新的车队¿
§MX221共ઍ享Robota⁄xi的概念车
Š 在MX221共享Robotaxi概念车©身上，丰田纺织和丰田供应链中的Δ其他企业进行了多项创新，共同塑造一款未来车辆。
多样性。四类Ë可更换的内饰：经济ⓕ型、经济型+、高级和定制。这种灵活性可以满足轮椅上下车或特殊用途。
干“净整洁。内置紫外线LED消♧毒灯对乘客座椅进行消毒，配备空气净化器利用催化过程过滤污染物和杂质。
失物招੬领。这是一个通知功能，在乘客下车时在地面投射信છ息来提醒落在车内Ι的物品。
滑上、滑下。滑动的坡道方ૄ便轮椅↓上下。专门设计了轮椅防撞固定夹，可直接固定在座椅⊂框架上，并使用安全带。
·
↑混搭和匹配。内饰灵活，座椅可以ઢ任意布局，可在轨道上移动。轨道可用拉链隐藏。
缓解晕车。在即将转弯和变换车道Å时，通过视觉和触觉提醒乘客，并帮助缓解不适。例如，座椅右侧振动表明即将右转，颈后部温和地吹风进‹一步缓解不适。
ä
ý 舒适。车门处的风幕有助于保持车内气候恒定，同时吹走乘客上车时的灰尘。
ρ 安静☏。私密音响系统在环绕式头枕上安装了扬声器，在每个乘客周围形成一个ⓡ环绕音，避免打扰到车厢内的其他人。
Œ ćb;安全带+。每个座位的安全带都有一个安全气囊，在¼碰撞时提供额外的缓冲，解决了开放性座舱中安全气囊的放置难题。
无º线传输。微Ó波电源系统将电流无线传输⇑到座椅控制装置，激活电子座椅，省去了线束。
摇篮曲í。新的高级座椅原型配备“云端摇摆”模ⓣ式，像婴儿的摇篮一ય样来回摇晃，实现极致放松。
照亮道路。车੧身颜色的外部灯效与乘客的智能手机app和数字ąc;钥匙相一致，使乘≅客上车前更容易识别车辆。
ø b2;丰田∗的团队合作
MX221的名字来源：MX是“Mobility Experience”（出行体验）的缩写，221指代2022年展示的∫第一款，ષ也是排名第一位的概念车。☺它集中了丰田集团的全部火力，包括它庞大的供应商体系。
减少热能损耗的技术来自电装公司（Denso Corp.）；车厢卫生和部件更♪换定时提醒系统来自变速器、底盘和制动器巨头爱信公司（Aisin Corp.）；机舱空气质量控制和应急安全方面的技术来自专注密封剂、装饰品和塑料的丰田合成株式会社（Toyoda Gosei Co.）；未来车辆的进入和安全通知技术由车锁和安全带制造◊商东海瑞卡（Tokai Rika）提供。
不过，绝大部分ࢮ技术º是由丰田纺织⊄贡献的，并将它们整合在一起，提出了全面的车内座舱建议。
要ਪ在新技术方面ો进行巨额投资，整合与规模是关键。在行业不断变化的时代，这些投资是提高竞🙀争力所必需的。
ખλ 丰田集团Á的供应商有一个内部的支持网络。
债☼券评级机构穆迪（Moody）日本公司副总裁兼汽车供应商分析师西尾良平（Ryohei Na1;ishio）说：“总的来说，能够成为ⓐ丰田集团的一部分，对供应商来说是好事，特别是那些投资于电气化和自动驾驶等新技术的供应商。”
他说：“这些供应商与丰田体系下的其他企业在商业交易、合资企业以及交叉持股和借调管理层等领域进行了密切的≥合作。也使汽车供应商能够帮助分担高额支出和前期投资需求，提&#ffe1;高成本效率和研发能力。”
“然而，日本的供应商，尤其是那些经连会（keiretsu）体系的供应商，也被它们的大客户和特定的技术议程所⇒束缚，这意味着它们可能落后于全球趋势。”IHS Mark×it公司的Ö汽车供应链副总裁马特奥·菲尼（Matteo Fini）指出。
ৄ 菲尼说，在自动驾驶传感器、电Ǝ动汽车硬件和车联网等尖端领域，只有两家日本供应商跻身全球前十∀名。在传感器领域，松下处于第一梯队，而松下和电装在车联网领域互相竞争。
在出行即服务（Mobility as a service，MaaS）方面，由于日本在5G网络部署等问题上立法滞后，以及本国道路狭ϖ窄–不适合该技术，日本供应商受到了很大的阻力。
“他们的情况并不理想。”菲尼说，“在这些领域的优势来自于你સ的地理位置，以及你业务所Ô在的主要国家👽的发展情况。”
ⓞ 车队的未来⇓
丰田纺织于1918年由丰田章男的曾祖父丰田佐吉（Sakichi Toyoda）创立，当时是一家纺织品制造࠹商。今天，它在《汽车新闻》的全球百强供应商名单中排名第27位，2021∃年的全球销售额为93.3亿美元。
它的新业务计划满足日益增长的乘用车和Robotaxi车队的需求。‘该战略是以航▤空业务为⇑蓝本。一家航空公司的喷气式客机可以使用很多年，但这些飞机的座椅和内饰会不断翻新升级。
࠽ 飞机内饰升级后，░座椅会更舒适、高等舱位私密性提升、新增了视频显示器，甚至卫生间都ਫ਼会更高级。
丰田纺织多年来一直为航空业提供内饰。郑指出，在航空航天领域，一架飞◙机要运行25年，每隔六年左右就要更换新的内饰。丰田纺织希望²将这种模式转移到地面ς的车队上来。
丰田纺织预测，到2030年，当L👽3和L4自动驾驶得到普及，叫车服务和robotaxi将占到出行市场的近40%。相比Η之下，自有或租赁的车辆应占市场的30%左右。♧
到2ৄ0૦50年，它预测会有更大的转变，L5 Robîotaxi将占到80%。
这一前景预测与今天的情况完全相反。打车服务现在只占10%多一点，而RoÀbotaxi还在开发ਰ中。私家车几乎占80%的份额。
但未来的车队运营商已经在规划自己的第一步©。中国的网约车巨头滴滴预计在2030年将有100万∞辆Robotaxi。在得克萨斯州，丰田和Aurora正在Ù测试一个自动驾驶打车车队。
同时，Cruise和Waymo已经获得了ψ在加州推出商业自动驾驶汽车服务的许可。C◘ruise表示，该许可使其成为第ⓜ一家提供“无人驾驶”商业打车服务的公司，是迈向Robotaxi未来的关键一步。
这些举动将刺ચ激汽车制造商生产更多的车辆来补充℘这些车队，比如起亚公司正将此类专用车辆∃作为未来扩张计划的支柱。
“经济模☼式正在朝着这个方向转变。”郑说，“我们相信，消费者也需要这样的产品和服务，能为他们节省更多时间、提供更多便利、更多空间、更多隐私、更多福利′和更好੭的用户体验。”
郑估计，今天的人类出租车司机平ξ均每年行驶5.6万公里，8小时轮班。然而，Lસ4级自动驾驶Robotaxi可以每天运营20个小时，每年行驶多达13.92万公里，或者在◘Robotaxi的预期6年寿命内行驶约83.52万公里。
“这意味着折旧和磨损得更快。”郑说，“Ξ它们可能需要ⓡΦ经常更换内饰。”
丰田纺织♪计划为–每辆车都推出不同的内饰套件，如经济型、经济型+、高级和定制型。一方面能够拉动销量，一方面将使运营商能够根据当天œ的客户需求重新配置座舱。
在定ⓚ期维θ护与零部件更换的基础上，销量就起来了，丰田纺织ý因此看到了“豆荚车”的光明前景。
“今天，在一辆车的生命周期内只有一套座舱。在未来，你可以有不同的座舱体验。”ੈ郑说，“我们的收入会增加，因为每辆车至少要卖出四个不同的套件，再加上替换ϖ件。这创造了新的需求…。”
ਨ与丰田进行绑定更可以保证收入，丰田τ纺织90%的收入都来自丰田汽车，但这很੬不平衡。
丰田纺ú织的如ૡ意算盘是，如果它能在未来出行的内饰‹方面占据领先地位，就能将客户群从丰田汽车扩大到其他汽车制造商和车队供应商。
多样化的销售基础不仅会使丰田纺织੧受益લ，还会使ⓦ丰田汽车拥有更强大的供应商网络。
“我们希Û望成为一家扩大发展的公司。”郑说，“即使◙有新的客户或新的细分市场，我们希望命运能掌握在自己手里。”
“掌”握科技鲜闻 👽 （微信搜索techsi¬n a或扫描左侧二维码关注）
新憨浪થ科ćc;技
新浪科技为你ৄ带来最新鲜的科♫技资Ð讯
મ
™苹果汇
苹果汇为你带来øમ最新鲜的苹果产品新ਨ闻
â
新浪众ⓥ઼测
新酷产品第一§时间ਜ免费试玩
新浪ρ探ⓢ索
提供最新的²科学家新闻，精彩É的震撼图片
°
新浪科技意见反馈留言ઞ板
All Righિts ′Rζeserved 新浪公司 版权所有
