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Ąe;文/∏梁γ潇
来源/零态LતT（IυD：LϖingTai_LT）
6月初，👽递交港股IPO申请的威马汽车再一次成为热点，这是“蔚小理”上市后又一家登陆港交所的新能源车企。°
根据天眼查数据显示，威马汽车至今共计融资超过350亿。Ý我们来查看国内造车新势力数据：上市前蔚来融资总额为150亿元人民币，小鹏为188亿元人民币，理想为¦120亿元人民币。威马是造车新势力中融资最多的科技公司。ࣻ
在最大股东雅居乐入资后，威马汽车已累计完成12轮融资，所以，当贾跃亭造车做¡了无数PPT但还融不到钱的时候，立起威马汽车大旗的威马汽车创始人沈晖首Ú轮融资即获得跃马资本10亿美元融资，ζ此后更是接连获得12轮次融资，累计超过350亿元。
原本属于造车新势力“四小龙”的威马汽车，近年来却被上市成功的蔚来、小鹏、理想†甩开。上市જ后威马汽车能否逆袭？接下来，造车新势力留在市场的还能有谁？以下三大原因也许能给大家答疑解惑。
ω烧ਬ钱不止血，亏损↑百亿
2021年，造车风靡业界，汽车公司IPO消息连连。要玩转造车，钱是多多“益善的，不过，造ઞ车始终是个烧钱的行业，新势力λ造车更是如此，看看许老板的恒驰汽车不就投了上千亿还没实现量产么。
正如威马汽车创始人、CƿEO沈晖放出豪言：“新能源汽车是一条长期赛道，半场比分难定胜负，威马汽车始终专注⌊于产品，在战略上ગ不摇摆，尽管在声浪上可能会小一些，但威马汽车有决心也有能力在中长期赛道中成为头部。”
ઝ 长期赛道那就是长期要花钱，根据威马招股书显示，威马在201◙9～2021年亏损173亿元，其中2021亏ક损高达82亿元。
另外威马汽车在će;2021年的净亏损为53.62亿元，相比2020年净亏损4ઽ2.25亿元，同比亏损扩大27%。
— 那么，这样亏损的主࠽要原因⌊有什么呢？
首先就是自建工厂，威马汽车是造车新势力ρ中首个自建ਜ工业4.0标准工厂的车企。据威马汽车官方介绍，威马不仅拥有高度自动化电池车间，还具备高柔性的AGV自动化装配线，还有行业独有的热管理2.0系统，这可都是实打实用钱Κ砸出来的。
其次，车企研究员冯涛对零态LT（ID：LinમgTai_LT）表示，包括智能化技术的研发自有系统的研制都需要大量的资金，所以之前的融资都是在花大⇒钱。而蔚来、小鹏则都是代工厂模式。因此，在业界看来威马冲击港交所很大是为了解决资金流问题。之前的融资弹药应该是不够支持威马汽车继续走下去。
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国内知名券商的一位汽车分析师在其朋友圈提到，没有几百亿的投资，新能源车是造不出来的。造车步入比拼“钞能力”的时代。蔚来、理想ⓚ、小鹏上市后的财报一直是只报喜不报忧，营收多少多少了，却不说亏损问题。新能源造车企业宣称的是看重长远利益，前期投入大量资金后期盈利。但造车企业是为了研发还是圈钱，还需要市场和消费者来进行验©证。
♠ 新车卖点不够&nbbd;sp;对不起这天价投入
能够打破PPT造车的威马在早期还是很牛的，CEO沈晖有吉利传统造车≠经验，在2018年3月实现EX5量产车下线，直到现在ઝ，这款જ威马EX5依然是销量冠军。EX5推出之后的两年，威马的销量就走下坡路，并且还是持续下坡。
根据车评网数据统计，2022年5月，多家造车新势≤力的销量都在增长，威马汽车的下滑显得尴尬–。在头部的“蔚小理”，只有蔚来增长▨乏力，理想和小鹏保持高速增长。作为“后来者”的哪吒和零跑的也都取得了月销过万的好成绩。
bd; 威马为何卖不动了？很大程度在于这几年的新车ਭ卖点不ÿ佳。
在威马官网，车型平台基本是相同的轴距，缺乏差异મ化的车型。威马EX6对比前一代的EX5，就增加了自动泊车Ö、自动刹车功能的L2级辅助驾驶和全景天窗，并没有其他进步。威马汽车早期打的是经济型印’象，后面推出的高端款车没有打动消费者。
对此研究员冯涛对零态LT（ID：LingTai_LT）表示，威马相比其他造车新势力而言，其智能科技水平很ë普c8;通。跟同类公司对比，蔚来主打高端服务，小鹏主推硬核科技，理想是增程式汽车的长续航能力。而威马则在智能化体验方面不如蔚来、小鹏和理想，而在性价比方面，零跑汽车、哪吒汽车异军突起，在国内的新能源汽车市场，就显得不伦不⋅类。
此外，销售渠道上，威马汽车重度依赖线下渠道，截至2021年年底，威马在全国已拥有621家线下门店；而蔚à来线下门店不到300个，就覆盖了128个µ城市；小鹏汽车有200间门店，覆盖74个城市；理想汽车的97家零售中心，覆盖了国内64个城જ市。相比之下，威马过于依赖线下门店，在疫情的影响下，销量被制约。
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还有，威马汽车的连续不φ断的汽车问题：
2018年8月，威马成都研究ખ院一辆EX5试装车发生自燃。2019年9月，温州有一辆威马EX5在某公路旁起火。2020年10月5日，福建邵武市一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃，整车烧毁。2020年10月13Ċc;日，有一辆威马EX5在充电时自燃。2020年10月27日，’北京一辆威马EX5起火爆炸。
这些经过媒体跟自媒体报道发酵后，都给威马汽车造成了不小的负面印象。这会拉低消费者的购买欲望，∩这一点则对于新¢势bc;力造车是致命的。
威马在品牌及产品核心价∩值输出存在障碍，这是潜移默化的影响。威马市场团队给自己的定位是“潮流”和“新青年”，这在其很多媒体广告上，也是这样来宣传的。但Ø是威马宣传的产品亮点却也不足以支撑年轻人的潮流需求。近两年威马在宣传口采用中庸的产品设定，威马的品牌和产品声量没有做到正相关。这些都在暗暗સ损伤着威马品牌的整体定位和调性。
Ü百度支持力度不☺够 吉利的诉讼也伤脑筋
威马的W6车型，最早的宣传就是有百度技术的加持，而后百度也投资了威马汽车，天眼查信息显示，百度持股威马的5.96%股权。除此以外，百度并没有其他的支持，实际上百度和威马跟属于共生关系。百度的Apollo自动驾驶项目是集团非¿常重视的，但是缺乏落地点。威马便是被百度看中的落地项目。百度Apollo与威马汽车共同☏研发了AVP自主泊车技术，该技术搭载在威马汽车第三款智能纯电♫动SUV车型上。
但威马૯并不是百度的唯ઽ一，百度同时跟吉利牵手造车项目，并于6月8日，这个名为集度的首款概念车ROBO-01正式亮相。业界看来这是≅威马已经让百度失去了信心。
一个百度的工作人员对零态LT（IÃD：LingTai_LT）透露，百度方面很少宣传跟威马的³合作，只是投资加上技术合作，相反市面上看到的多数是威马在宣ਨ传与百度的合作。
另一位投资顾问认为，百度早在 2017 年就参与威马的融资，而后并没有增持，这也许便是百度—对威马有忧虑的ćc;佐证。威马研发团队能力不足，粗略ⓨ计算，蔚来研发人员的成本是威马的10倍。
这里要谈到吉利汽车，吉利还是威马CEO沈⇓晖的老€东家，沈晖在吉利集团工作多年，为吉利并购沃尔沃立下较大的功劳。2009年的年末沈”晖加入吉利集团担任集团副总裁，成功操盘吉利收购沃尔沃项目，沈晖带领连年亏损的沃尔沃，扭亏为盈。但是这个老东家跟威马的恩怨可是不少。
威马从á2018年就被吉利汽车起诉。吉利集团诉威马汽车侵犯商业秘密，索赔21亿元。这些专利的发明者是此前吉利ਲ਼子公司成Á都高原汽车公司的多名技术骨干。
据了解，吉利集团除了起诉威马→汽车相关主体之外，还将Ād;包含沈晖在内的百余自然人列为被ી告，都有吉利工作的经验。
从吉利•的多次上诉，能看出吉利ø已触怒老东࠹家。
一位新能源营销工程师对零态LT（ID：LingTÑai_LT）表示，从行业用户和入门用户的市场来看，传统”汽车企业如吉林比亚迪这种有优势：因为客户要求不高，只为符合政策需求及低价格。因此，传∼统车企可利用现有平台和技术来快速应对。随着互联网的发展，造车新势力给消费者不一样的体验，通过挖人是最快速拥有核心知识产权的办法。所以吉利这样状告威马，也是对自身知识产权的保护。
对于威马而言，提高口碑，◙以产品和服务来扭ੇ转与传统企业品牌之间的差距，在新势力中找到é自己的定位尤为重要。
2022年的下半年，新能源还会是经济发展的关键词。不过汽车行业的窗口期正在逐渐关闭，威×马在销售、口碑以及定位上，依然有不小的变数。威马汽≠车的时间也不多了 ，要知道造车新势力的机会期只ⓟ有两三年，如果不能拿住市场份额，基本就是再见。
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