7月3日，比亚迪公布2022年6Ê月产ó销快报。数据¤显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。
比亚迪维稳国内新能源š汽车自主龙头地位，同时ó还à超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。
据Ąf;特斯拉2022年第二季度生产交付报告，特斯拉2022年上半年全球交付量为56੨.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。
在评估两家♪交出的“年中◘答卷”之前，需要先对其目标销量进行☜回顾。
比亚迪在投资者电话会议中透露，2022年新能源汽车销量目标或在110万至120万辆ࢵ之间，其中BEV（纯电动î）车计划销售60万辆，PHEV（插电混动力）车计划销售50万至60万辆。此前，花旗银行还将比亚迪2022年新能源汽车销量预测调升至130万辆。上半年比亚迪目标销量完成度过半，表示若←供应链向好将冲击更高的销量。
从交付数据来看，特斯拉全球交付量较一季度ૠ环比下滑18%，并且离马斯克表示的“50%的交付量增长率”还્有4%的缺口Â，这意味着特斯拉下半年的交付压力将加大。
此前便有分析师质疑其增长目标的合理性，以及如何实现目标不清晰。富国银行Λ汽车分析师Colin Langan表示，“我对他们50%的增长预测有点‘难以置信’。我认为下半年的情况会很艰难。”同时，摩根士丹利指出，柏林工厂的进展令人ਯ担忧，特斯拉德国工厂的情况可能比人们今天ૣ意识到的更复杂。
销售ઙ规模的增长背后是产能的释放，此前汽车公司都经历了疫情防控和供应链▧的波动。特斯拉CEO马斯克在接受彭博采访时表示，特斯拉增长面×临的最大阻力是供应限制，而非竞争对手。
特斯拉努力缓解供应链压力，在中国的超级工厂正采用双班制进行封闭式生产，6月上旬产能利用率已经恢复¾至100%，6月份也成为了特斯拉历史上产能最高的月份，并且特斯拉正计划进一步提升中国产能。特斯拉Õ全球副总裁陶琳此前表示，2021年中国工厂贡献了特斯拉全球交付量的半壁江山。Â
由于电池短缺和电池制造工具供应¨受阻，美国和德国的新汽车工厂则面临难以提高产量的困境，导致亏损数十亿美元。马斯克直言，“过去两年˜的供应链中断绝对是→噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”
与目前依赖上海Ε超级工厂的特斯拉相比，今年上半年比亚迪多家工厂陆续投产，3月产销两端均突▩µ破10万，产能得以扩张的同时未交付订单量仍逐月增加。
3月底媒体从比亚迪的投资者会议纪要获悉，其时比亚▦迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，意味着停产纯燃油ੈ车将相应产能转移至新能源车。
随着6月全国范围内疫情防控总体向好，比亚迪6月新能源车销量达13.4万，创历史新高。6બ月30日，比亚迪઼合肥基地第一辆整车下线，该基地生产的车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i，这将进一步支撑比亚迪下半年的产能。
比亚迪b2;新能源车ਬ销量迎头赶上特斯拉，盈利能力却扔未છ见抬头。
比亚迪汽车板块毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%，据特斯拉2021年财报，2021年特斯拉毛利率为29.Û3%，较20˜20年提升3.7%，其中单车毛利率达到了30.6%，2022年Q1单车毛利率达到了32.9%。લ
券商研报称，∑比亚迪毛利率下降主要由于原材料价格的上涨，比亚迪在整车及核心零部件一体化生产的模¾式下，原材料价格上涨增加了♧采购的成本压力。特斯拉供应链议价能力强，并且对供应链部分公司实行“三年锁价期”政策，可以拿到供应商的低价。
6月比亚迪纯电动车型销量超过了混动车型，比亚迪电动化全面转型成效明显。进入智能化的下半场，比亚迪董事长王传福表示，会将智能化领域所有核心技术打通Ε并充分验证，特斯拉作为汽车智能化的标杆者，其即将发∝布人形机器人将是一类智能终端产品，继续为自动化行业注入新动力。
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