随着美国多数地区天气好转，美ਖ਼国航空公司航班延误情况在当地时间周一有所缓解。在7月4日独立日假期周末接近尾声之际，旅客和航空Ò公司终于松了一口憨气。
根据航班跟踪网站FlightAware的统计数ν据，▨截至当地时间¶周一下午，美国约有1，200个航班延误，183个航班被取消，低于一天前的近4，700个航班延误和300多个航班取消。
FlightAware的统计数据显示，今年截至7月3日，美国航空公司计划的410多万架ⓣ次航班中有2.8%被取消，高于2019年同期计划的474多万⊆架次航班中2.1%被取消比例。今年到目前为止，有20.2%比例☼航班延误，高于2019年同期的16.7%。
ⓒભQ2财报季即将☜来临
周末假期以及各bd;种假期对于航空公司来说非常关键，因为航司高管们预计，在经历了2年多的新冠疫情之后，旅客τ人数将激增。目前票价已超过2019年的水平，且市场需求γ激增，乘客们愿意花更多的钱买票。然而，行业人员短缺也加剧了恶劣天气等常规因素带来的挑战。
美国航空公司的高管们ਜ将从本月中旬开始在季度报告中详细介绍夏季业绩，并提供最新的年度É展望。相比于夏季业绩展望，市场更加关注的是全年展望，因为后者包括了夏季旅游高峰消费后的业绩预ô测，毕竟随着多数美国青年在8月份返校，人们重返岗位，市场更关注的是夏季旅游高峰消退后航空公司如何应对。
在过去几周，航空公司都在关♩注如何限制夏季旅行航线突然中断¯。达美航空（DAL.US）、捷蓝航空（JBLU.US）、西南航空（LUV.US）、联合大陆航空（UAL.US）和其他航空公司−已经调整了时间表，以便在出现问题时，比如在周末，雷暴袭击主要航空枢纽时，给自身更多的恢复空间。
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需求ફ激ⓜ增，但航司人手不足
航空公司和联邦运输官员最近几天就航班中断的原因‘相互指责，航空公É司将长时间的延误归咎于空中交通管制，而联邦航空管理局和运输部长Pete Buttigieg则抨击一些航空公司在»拥有数十亿美元的联邦援助的情况下，仍然在新冠疫情期间解雇工人。Buttigieg上周六甚至公开表态，称他自己的一个航班被取消了。
Empire Aviation Services创始人Matt Colbert表Ø示：“现代航空的复杂性要求一切都要协调一致。”&nb੫👽sp;Colbert此前曾在几家美国航空公司管理运营和战略部门。
达美航空采取了一项不同寻常的举措，允许旅客在7月1日至4日的高峰时段以外有条件地改签航班，但不需要支付机票差价，他们希望旅客可以避免在最∼繁忙的时段里遭遇航班中断。CNBC上个月曾报道，美国航空（AAL.US）旗下的地区☏性航空公司Envoy Air在7↑月份开出了三倍的薪水，激励飞行员接手额外班次。
欧洲旅行线已经开始变得混乱，一些⋅最大航ψ空枢纽的乘客面临着长时间等待和行李延误，毕竟该行业面临着人员配备Ã问题和需求激增。
北欧航空公司（Scandinavian airline SAS）周一表示，由于与飞行员工会ৄ代表的薪资谈判破裂，引发了一场大罢工，该公司将被迫取消一半航班。与此同时，低成本航空公司易捷ⓐ航空（easyJet）的首席运营官在最近一波“ò航班取消潮”后宣布辞职。
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