《科创´板日报》7月6日讯（编辑 周欣悦’） 汽车智能化下半场的竞争已进入∂白热化，我国相关政策端也已开始进一步发力。
7ⓑ月5日，深圳人大网发布《深圳经济特区智能网联√汽车管理条例》（下称《条例》），这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，自2022年8月1日起施行。
ⓠ值得注意的是，《条例》对智能网联汽车自动ⓒ驾驶的定义、产品准入、车辆上路等问题进行了明确规定：
智能网联汽ú车，是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动–驾驶、高度自动驾驶和完b3;全自动驾驶三种类型。
有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车Ï，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。完全自动驾驶的智能网联汽车可以不৻具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。
智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者◈深ࢮ圳市智能网联汽车产品目录，并取得相关准À入后，可以销售。
经公安机关લ交通管理部门登记，可以上ⓣ道路b2;行驶；经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。
此外，在权责认定Η方面，《条例》规定，在有驾驶人的情况下，可参照现行道路交通安全ⓤ法律法规的有关规定来处理；在无驾驶人期»间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
ß 允许“真无人驾驶Ǝ”上路 L3级别以上自ਮ动驾驶将迎飞跃
除了上述出台的《Ι深圳经济特区智能网联汽车管理条例》外，此前，北京、ષ上੩海、深圳等多个试点城市已发布相关的道路测试与示范应用管理法规。但仍停留在港口、园区等特定封闭测试场景下的示范应用，且对于L3级别以上自动驾驶并未做出明确规定。
天Ξ风证券及万联证券分析师⊥均认为，此次深圳出台的《条例》填补了L3级Ò别以上智能网联汽车的法律空白，将率先破冰，预计国内其他城市地区相关法律有望陆续推开，推动国内自动驾驶行业将迎来L2+到L3-4级飞跃。
当Ι前，我国自动Š驾驶正处于L2向L3级别转化的阶段。σ
લ据中国汽车工程学会预¶测，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。预测到⊃2025年L3联网汽车占比20%，L4/L5联网汽车占比5%。
多款新车年内上市 高算力计算平台支撑自动驾驶应用∼
L3及以上自动驾驶ⓛ应σ用离不开高算力计算平台的底层支δ撑。
英伟达AGX Xavier芯片于2018年开始出货，第三代自动驾驶芯片Orin单芯算力将达到254T👽OPS，已经获得蔚来、理想、沃尔ι沃、奔驰等多个整车厂定点项目。Ċb;
👿 此外，高通于20૮20年1月推出Ride平台&，入局ADAS计算平台，长城、通用、大众、宝马都将基于高通Ride平台开发ADAS系统。
国内新势力早已开始争相布局自动驾驶应用。蔚来ES7、理想L9已经推出，分别搭载了4颗、2颗英伟达Orin芯片，小鹏G↑9预દ计将于2022年下半年推出♡。
感知层面，蔚Ä来ES7自驾平台算力Ād;1016TOP，搭载1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个双目前方感知摄像头、4个环视摄像ća;头、7个环境感知摄像头，预埋汽车传感器与计算平台，高级别自动驾驶具备硬件基础。
万联证券指出，智能驾驶产业正处快速变革期，L2辅助驾驶渗透率正快速提升。202Η2年高算力计算平台+激光雷达加速上车ë，充⌉分增强汽车计算能力和感知能力，更高级别的自动驾驶已具备硬件基础。
随着相关法规的出台，L3+自动驾驶落地进展有望加速，ય产业链上下游Ψ将充分受益。
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频ૢધ，更多粉丝福利扫描二Λ维码关注（sinafinance）
新浪财Ω经意Ü见反馈留言Å板
Ο
All Rights Res‘erved 新浪È公ਬ司 版权所有
