文 |&nbs¤p;吴清清&¸nbsp;
据彭博社报道，大众汽车首席执行官迪斯（Heërberਫt Diess）表示，公司计划在中国进行大规模投资，聘请“数以千计”的软件工程师，在为汽车配备最新数字技术方面追赶本地竞争对੧手。
7月5日，大众汽车集团CEO赫伯特迪斯（Herbert Diesąc;s）在与大众软件部门CARIAëD中国负责人常青进行对话时表示，大众在中国的软件团队应专注于车内用户体验，和辅助驾驶系统及自动驾∅驶技术两大领域。
迪斯同时表示，大众汽车软件必须实现本土化研发，因此大众正在积聚资源，“但仅仅从其它公司挖掘人才可能还Æ不够，我们还需要在中î国落实一些重大的举措。”&#ffe1;
此前不久，CARIAD德国负责人德克·希尔根伯格 （Dirk Hilgenberg）表示，大众汽车软件部门将进行精简。界ળ面新闻向大众汽车ⓙ求证精简是否涉及中国区域，大众汽车并未回应置评请求。↔
据常青透漏，“重大的举措”主要是大众需要进▦行全盘考虑，相应做出重大改变，c8;比如企业文化的改变，以及决策流ત程的改变。
大¦众的决策流程不适用于当前b3;在中国的软件研发工作，在大众汽车集团的庞大体系下，往往需要很长时间进行讨论、达成一致，ⓦ最后做出决定，而中国软件研发工作需要较快工作流程和决策机制。
常青表示，❄目前CARIAD中国推出了按季度滚动的创新迭代流程▧，尽ψ量加快研发进程让新功能在车内实装。
大众汽车对电动化转型一直表现出巨大的决心，去年7月，大众集团便发布“NEW AUTO”战略转型计划，其主要内容为：到2030年大众集团将转型Ð成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。
从销售数据来看，今年1至5月一汽大众和上汽大众合计—新能源乘用车零售销量为5.7万辆，市场份额仅为3.4%，不足特斯拉中国销量的一半。并且，去年大众集团也Þe;未⊄实现在中国销售8万至10万辆电动汽车的目标。
👽面对日益崛起的中国自主品牌，迪斯提出大众汽车软件必须实现本土化研发的应对策略。迪斯认为软件是关键º的差异化因‚素。他经常提到诺基亚未能赶上iPhone的案例，并将此作为警戒。他表示自动驾驶功能将比电池引发更为根本性的行业转型。
据东北证券研报，全球汽车软件市场规模2030年将高达2520亿É欧元，国内市场规模年复合增长率预计在未来十年都稳定在30%左Å右，2030年市场规模将高达2154亿元。
欧洲开发中国市场与用户需要的软件应用和功能已ૄ经行不通了θ，迪斯说：“我们非常清楚，从德国单方面输出汽车软硬件技术的模式已经不再奏效。”૦
“掌”握科技鲜闻 （微ν信搜索techsin◘a或扫描左侧二维b3;码关注）
¼
新ü浪科Ψ技
新浪科技为你带ⓘ来最新鲜的科技资∠讯ૡ
ℜ
苹φ果汇Á
ࣻ
苹果汇为你带来最新鲜的苹果ਪ产品新⊗闻
新¡浪众∫测
新酷产品第一ï时间免费૨试ς玩
ਫ♤
新浪探‚索
૦
ભ提供最新的科学家新闻，精彩的震撼图片
新浪§科技意见ણ反馈留言板⊃
All Rights Reseàrved 新浪公ਊ司 版权所有🙀
