《科创板日报》7月8日讯（编辑 郑远方）当地时间周四，大众汽车宣布，将与合作伙伴携手，在2030年前向电池业务投◯资超过200亿欧元（约合204亿美元），预计每年将创造超过200ß亿∇欧元的销售额。
大众汽车此前便曾多次表示，能ચ否生产足够的动力电池，是向电动汽车行业转型的最大挑战。从这家汽车巨头如今的种种行动¢来看，♫其的确已将电池作为“头等大事”之一。
公司位于德国萨尔茨吉特的电池厂昨日终于动工，该ⓕ厂耗ੈ资∂8000万美元。大众预计，到2026年将向这一电池厂投资约20亿欧元。
萨尔茨👽吉特工厂担着大众采用标准电芯的重任，该厂有望于2025年投产；目标年产能40 GWh，可¼满足约50万辆电动汽车需求。
除此之外，大众也紧锣密鼓地在全球布局建ࣻ立电Φ池厂。d0;
6月8日੬，大众透露，公司正积极寻求在美国建立组装/电池厂，并将在今年内作出具体决定；Ð
6月5ⓔ日，大众宣布将投资100亿欧元（约合106亿美元）在西班牙生产电动汽车及动力电池ⓑ，☏投资金额较此前计划高出约30亿欧元。
随着电池产业逐渐向纵深发展，对于电动汽车而言，电池研发已 不再单纯是一个零部¤件开发问题，更是整车开发的一⊄大核心任务。
放眼整个ગ行业，并不只有大众ਫ一家车企因担忧动力电池供应，进而向上游延伸自产电Ε池。
例如ਪ，广Α汽埃安已于3月着手建设自研动力电池试制线，预计2022年底正式投入运营Ξ；
新一代梅赛德斯Ν-奔驰电池已于5月在北京奔驰电池工厂下线，目前，公司在全球已建有七☎个电池厂；
Ξ 新势力中ૡ，蔚来日前也已正式进军电池自研，计划在上海嘉定区ß新建一座电池工厂。
值得一提的是，除了自建电池厂、做好产能储备之外 ，也有车企导入更前沿的 跨越式技术，以期“快人一步”实现赶超Π。
就在本▨周，有外媒报道称，宝马集团正准备自产全固态电池，将于德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫建立试产线，公司已在该制造中Ąf;心投资超β过1.7亿欧元。
’ 该项目潜在合作伙伴包括三星SDI，以及CIS、Hana科技、EcoPro BM等多家韩☞国材料及设备供应商Å。
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Āe;海内外需求共振 设备∴环节再迎机遇
下游厂商大举建厂，设备需∩求也随之大幅攀升。ⓞⓢ
&#ffe1;6月21日，û先导智能宣布，已与大众汽车签订合作协议，将为后者提供20GWh锂电装备解决方案，设备份额超65%。
据华西证 券7月3日报告统计，到2030年，ૠSKI、三星SDI、LG新能源、大众汽车、Northvolબt等公司的总电池产能规划接近2000GWh。
ρ 海外电池厂扩产战线长久，有望支撑设备环节长期新增需求。分析ઢ师预计，2025年海外对锂电设备的整体新增需ਗ਼求将超过500亿元。
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国内方面，据广发证券7月1日报告显示，到2025年锂电规划产能预计将ક超3000GWh。ર
值得一提的是，分析师☼指出，在上游设备采购端，新Ω势力更倾向于能够提供整线设计能力的锂电设备企业，期望通过钥匙工程进一步加快新增产能的落地。千亿级ર设备需求规模下，具备整线设备能力的企业有望充分受益。
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