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家用汽车作为现代生活ⓠ的象征之一，已经“开”入⌋寻常σ百姓家。
随着生活和消费水平不断提ਜ਼高，全国范围内，拥有汽车的家庭比例如何？这些车当地价位又是多少？国家统计局近期公布的《中国人口普查年鉴- 2020 》（以下简称《年鉴Β》）显示，到2020年，全国共有1908.24万户家庭拥有汽车，占全国总家庭户数的41.7%。∋
在有ૠ车家庭中，81.35%是20万元以下的汽车，而拥Ð有的汽车总价超过100万元的家庭仅有12.47万户，在有车家庭的占比为0.65%。
需要说明的是，根据《年鉴》，第七次全国人口普查中人口的经济活动、婚姻生育、住房等ô情况的ો项目，是在全部住户中抽取10%的住户（不包括港澳台居民和外籍人员）填报。因此，人口总数以Ċa;及各种人口结构数据的抽样比，会存在略微差异。
Õ 山东有车ćb;家庭总量领先ⓖ
在有车家庭数量中，山东领☎跑全ઐ国bd;。
Í 《年鉴》数据显示，2020年，全国共有1908.24万户家庭拥有汽车。分地区来看，山东共有175.33万户家庭拥有汽车લ，位⇑居全国27省区（不含直辖市）榜首。
山东之后，广东的有车家庭数量达到了145.77ⓖ万户，位列第二；其次是江苏，拥有140.10万户有车家庭，排名第三；河南、河北、浙江、四川、安徽、湖南和湖北紧随其后，进ë入了全国ਗ਼前十。
从有车家庭的占比情况来看，2020年，中国有车家庭占比达到了41.7%，其中，山东、江苏和浙પ江三个省份有超一半的家庭拥有汽车，占比分别⊕为50.6%，51.1%和50.0%。
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经济和是激活汽车消费的因素之一，广东、江苏和山东这个三ι省›份的经济总量多年来一直位居前三位。国家统计局数据显示，2021年，广东依然是独占鳌头，GDP超过12万亿元，江苏突破11万亿元排名第二，而山东位居第三，2021年全年实现GDP8.3万亿元。
由此可知，有车家庭的多与少和经◯济总量位次⋅并不全然相同，虽然山东的GࣻDP总量不及广东和江苏，但在有车家庭的数量方面，山东省大幅领先，比广东多了29.55万户。
∩ 当然，广东拥有汽车的家庭数量之所以相对较少，其原因还与广深两个一线城市实À施汽车限牌、城市结构、公bd;共交通发展程度等有关。
为了缓解交通压力或空气污染等，从2012年7月开始，广▦州市开始实施汽车限牌，到了20Þe;14年12月°，深圳也开始实行小汽车增量调控管理，将全市小汽车增量指标额度暂定为每年10万个。
相比之下，同ë时期的山东济南、青岛等城市尚未限牌，因此山东的↵有车家庭数量、以及汽车增长量‾也相对较多。
除此之外，í广州、深圳两地公共交通网络密集，乘坐地铁上班的比例较高，加之地面交通拥堵、停车难等因素，很੪多家庭甚至选择∪不买车。
浙江ćd;家庭豪车¤੍最多
山东拥有⋅汽车的家庭最多，而浙江则是“ψ百万豪♥车家庭”最多的省份。
《年↵鉴》统计数据显示，按拥有全部家用汽车的总价分，全国有1552.4Āf;2万户家庭使用20万元以下的汽车，占全部有车家庭的81.µ2%；家用汽车总价在20-30万元、30-50万元、50-100万元的家庭在全部有车家庭的比例分别为10.7%、5.2%和2.1%；家用汽车总价在100万元及以上的家庭最少，仅占全部有车家庭的0.7%。
γ 这—说▣明，20万元以下的家用汽车，仍是大多数家庭的选择。
ੑ 其中，河北省是中国家庭拥有10万元以下汽车比例最高的省份，28.8ⓜ%的家庭都偏向于10万元以下的经济型汽车。而浙江，则是拥Δ有100万元以上汽车家庭数量最多的省份。
《年鉴》数据显示，浙江有2.24万户家庭拥有百万级豪车，占全国百万元以上汽车家庭的18.3%，位居全国第一。浙江之后，排在全国第二、第三位∏的两个省份是广Œ东和江苏，百万元以上汽车的家庭数¨量达到了1.63万户和1.36万户。
从占比来看，在有车家庭中，拥有百万元以上汽车的家庭占比最高的仍是浙江，达到了0.99%。浙江之后，上π海、北京拥有百万级汽车的家庭占比分别ñ为0.81%和0.72%，位居全国♨第二、第三。而江苏、福建和广东在这个排名中则分列第四至第六位。
虽然一¯个家庭拥有的车辆数或许不只一辆，不过从总体上看，拥有汽车总¸价在100万元及以上的家庭数越多，也意味着开豪车的家৻庭越多。
为何浙江开百万级豪车的ÒΗ家ⓥ庭数量能领先全国？这与当地经济发展水平、收入水平密不可分。
一般来说，拥有豪车的人，首先需要有一定的经ળ济基础，而衡量一个地区઼的居民财富以及获得感，人均可支配收入是最直观的指标之一。
国家统计局数据显示，近十年来，在全国31个省份中੦，人均可支配收入前三名一直被上海、北京和浙江包揽，其中，浙江排名全国第三，超过广东和ਰ江苏等ćf;经济大省。
2020年，浙江全体居民的人均ⓕ可支配收入迈上了“5万元”台阶，达³至5.23万元，是全国平均水平的1.63倍。而到了2022年一季度，这一数据再次扩大，达到了1.87倍。੩
人均可支配⇓收入的持续增高，也意味着居民用于消费和储蓄的钱多了，从而也使得消费ચ能力得到进一步提升。⊃
除了人均可支配收入外，因为数字化、信息化迅速发展，近几年信息传输、软件和信息技ⓚ术服务业，科学研究和技术服务业等行业工资水平和增速一直较高。而浙江云集了大量互联网企业，吸引了众ਖ਼多相关行业人才，薪资水平也因此而成为ð了全国高地。
四♧大ⓤ直辖市👽情况如何？
经济总量“富可敌国”›的北京和上海，到ਰ底谁的有车∈家庭更多？
《年鉴》统计数据显示，2020年上海、北京两地有车家Ċa;庭的数量分别为38.84万户、37∏.54万户。从全国范围内看ϒ，有车家庭数量排在31省份的第20和第21位。
虽然上海在数量上略高于北京，ૠ但是♡从占比来看，北京有车家庭的比例为48.6%，高于上海的43.1%。与此同时，京沪两地有车家庭的比例均超全国（41.7%）水平。
相较于其他直辖市，上海和北京作为城市经济体，2020年Κ城镇化率分别达到Υ了89.3%和87.5%，区域发展较为均衡，再加上两地À居民的整体收入水平也居于全国前列，人们一般认为这两地的有车家庭应该远超同为直辖市的重庆和天津。
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但为何上海、北京两个直辖市有车家庭的数量均少于重庆，而有ી车家ࢮ庭的占比也低于天津？
统计数据显示，2020年重庆有车家庭数量为41.95万户，排名全国第19，占全市家庭户数的36.9%；天津有车Ð家庭达至22.16万户，排名全国第27，占全市Π家庭ε户数的49.4%。
中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤Ν瑞对时代周报记者分析，天津作为直辖市，当地的工资收入水平也比较高，拥有车家庭的比例比较੬高，属于正常现象。而对于重庆来说，农村人口较多，能够支付⌊汽车轿车进入家庭的能力相对较弱，所以拥有轿车家庭的占比低，甚至低于全国平均水平。
除此之外，牛凤瑞认为，从࠹客Ε观条件来说，一个家庭即使有购车消费的偏好和能力，也会因为汽车购买、上牌照等░方面的限制，降低购车的愿望和需求。
时代周报记者梳理发现，自2010年北京开始实施汽车限购政策，成为国内首个发布汽车ਨ限牌令的城市之后，目前全国有七个城市（北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄）和海南省全省对汽车进行限购，主要集&#ffe0 ;中在燃油车领域。
值得一提的是，2020年GDP总量排名全国第12的河北，其ρ有车家庭⊇的占比情况也十分亮眼。
统计数据显示，在省会城市石家庄实施了汽车限购政策的ð河北৻，有车家庭的占比高达49.7%，仅次于山东、江苏和浙江，位列全ૌ国第四。
这很可能主要得益于▦河北是京津冀城市群的一员。在牛凤瑞看来，由于河北除石家庄外大多数地区没有汽Õ车“限购令”，再加上京津冀城市群的协同发展，有很多在北京、天津上班的人户籍地在河北，属于河北的常住人口，每天Φ往返的通勤增加了汽车的需求量，因此河北拥有汽车的家庭户数量较多。
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