从一箱难求到打折卖箱子 集运业“超旺季”行情落幕？

ρ

′　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力í主题机会！

　　≥来源：&#263a;证&#266c;券日报

　ઍ　本报记者&nbs௄p;矫 月&nŅbsp;施 露

　　“最近热门航线即期货运价格下跌，究其原因，一方面，∨国内出口订单量同比有所减少&#25d0;；另一方面，集运市场供应链逐渐恢复，由结构性供需错配带来的超级大周期可能要结束了，此前‘抢完舱位抢箱子’的疯狂景象已经没有了。”一位货代从业者对《证券日报》ઐ记者表示。

　　经历了长达两年的“超旺季”，集运业似乎迎来了“拐点”。上海航运交易所数据显示，7月8日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）ભ为3232.18点，较上期（7月1日）下降1.2%，各路热门航线价格齐跌。ⓑ其中，欧洲航线比上期下跌2%，欧线运价自2☎月份以来累计回落14%；美西航线比上期下降2.5%，美东航线比上期下降1.7%。

　　这是否意味着集运业的“拐点”来了？对此，沙利文ਭ大中华区执行总监向威力对《证券日报》记者表示：“C&#263b;CFI总体上仍表现稳定，而随着国内疫情防控局面向好，相Ä关商品运输需求恢复，叠加美国港口供给和商品需求的不确定性，预计短期内航运价格将会保持高位震荡。”

&#25c8;　　即期运价跌⊥破"长协价

　　海运ਖ਼巨头撤船👽保运Í价

　　最近Ξ，有货代在朋友圈发布“打折卖箱子”的广告，引ⓒ来围观，而集运市场“一箱难求”的盛况仿佛就在昨ગ日。

　　一位义乌外贸企业CEO对《证券日报&#25bd;》记者表示：“目前找舱位和箱子比去年容易了，同时∈海运价格也比去年下降了很多，但外贸工厂却Λ面临着欧美订单减少的不利局面。”

　　国际航ઙ运研究及咨询机构Drewry发布的最新一期世界集装箱综合运价指数（WCI）显示，从上海到洛杉矶的ઍ即期运费下跌4%即300美元至7652美元/FEU，较2021年同期下降16%；从上海到纽约的即期运费则下跌2%至ⓢ10154美元/FEU，较2021年同期下降13%。

　　纵观2022上半年，上海至欧美集运价‘格呈现阴跌，甚至已经出现即期运价跌破长协价ઠ的情况વ。市场传闻，已有货主提出与货代重谈长协价格。

　　有货代向《证券日报》记者表示：“很多长协价格是在去年底和今年初签订的，当时市场火热，½运价较高，比如去年美国航线海运价格最高曾炒到20000美元/∂FEU，但目前即将跌破7000美元/FEU，欧洲航线也有望跌破10000美元/FEU，而这已经低于部分货主之前签订的૝长协价了。”

　　对于集运价格震荡下૧跌，方正期货报告提出，“全球通胀高企，欧美央行⌋加快了货币收紧的步伐，需求边际增速急剧放缓，甚至环比下降。全球多国从1月份开始逐步放开疫情完全管控措施，船舶准班率和周转效率大幅回升，在舱位供给增加且需求增速૮明显放缓的情况下，运价持续回落”。

　　随着即期价格下滑，也有船公司ⓝ在政府指导下下调了运价。国际集装箱巨头达飞海ù运表示，从今年8月1日起，法国本土大型零售商通过达飞海运进口消费品时，每个40尺标准集装箱能够获得5Ψ00欧元的优惠，大致相当于10%的折扣。而对于所有目的地为法国海外领土的集装箱，同样也能获得500欧元的优惠，折扣幅度大约在10%至20%。

　　面对海੡运价格的下跌，国际海运巨头开始“撤船”以ਗ਼减♫少有效运力，维持海运价格平稳。

　　Drewry7月8日发布的最新数据显示，未来5周（第27至31周）里，全球三大航运联盟将陆续取消61个航次。其中，取消航次最多的是2M联盟和THE联盟，都达到23个航次；最少的海洋联盟取消1ટ5个航次。而在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和亚洲至地中海等主要航线760个预定航次中，第27周至31周之间取消了86个航次，取消率达>11%。此外，Drewry数据还û显示，未来5周，66%的空白航行（空船）将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

　š　φ”集运价格短期内震荡

　　઺ⓩ行业景气度未á来不确定

　　向威力分析称：“从今年来看，集运市场整体૝运价仍维持在相对高位。而美国的通货膨胀加剧或将影响居民的日常消费习惯，带来商品需求和供给的变化。同时，消费者的购物方式也¦在逐渐发生变化，更多的ૉ人开始转向线上平台，跨境电商规模的扩张有可能进一步推动集运市场的需求增长。”

　　此外，兴业证券研报认为，国内出口维持增长，集运市场需求维持平稳。随着国内疫情防控形势向好，î集运市场运价存在ੜ修ι复补涨空间。

　　海通证券分析师虞南在分析中表示，今年年初高景气性持续，供需均衡仍处于较脆弱阶段。经历2021年全球集装箱航运的火热行情，今年年初运价虽有回落但依然维持高位。需求端，据IMF预测，2022年全球贸易量增速为6.7%，发达国家进口需求并未减弱，预计发达国家进口量增速为7.3%મ。同时，作Ÿ为2021年热门航线的亚洲至北美航线，受目前美国零售库销比仍处于历史较低水平影响仍有上涨空间，加之美国零售ગ销量还在上涨，有望继续推动美线货运需求提升。

　　“截至5月中旬，全球在港集装箱ચ船运力占比接近37%，仍高于疫情前31%的平&#266c;均水平。”虞南认为，这意味着૜随着进一步复工复产，以及欧美迎来传统消费旺季，集运拥堵可能持续。

　　此外，虞南还表示，目前行业头部化明显，对运价有一定稳定作用。例如，三大航运联盟（2M联盟、Ocean联盟、THE联盟）目前κ占据80%以上的市场份额，可有效控制运力供&#222e;给以应对需求端的变化。“我们认为短期运价继续高位波动的可能性更大，中长期或稳定在合理θ价位。”

　　不过，国泰君安证券研报则提出预警，虽然年初以来美线集运货量仍处高位，较2019年高增速略有⊗回落，但考虑美国疫情影响减弱，实物消费正向服务消费转移，建议重点警惕需求拐点风险。供给上美西港口拥堵明显改善。随£着美国í疫情影响减弱，内陆供应链效率提升，供应链紊乱状态正在逐步缓解。预计上半年集运公司净利率有望继续维持高位，下半年行业高景气持续性存在不确定性风险。

24小੓时滚动播◑报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinancςe）

્新浪财经意见Φ反馈留Υ言板

⌈All Rights Rese©rved 新浪公司 版⌉权所有