撰文/♡ⓦ《财经天下》੍周刊作者 曾广
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ⓚ 编辑/ 董ο雨晴
È 华为造车í，走到Η了风口浪尖。
不久前的新品发布会上，作为压轴环节——AITO品牌←旗下第二款产品问界M7发布，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东直接用“百万级”来形容。早先上市的问界M5在销量上开始追赶¯，华为的带货实力可见一斑，也让更多车企开始重新审视与华为合作的可能性。有消息称，华为已敲定与奇瑞、江淮等车企以智选方式进行合作。不过这一消±息尚未获得华为官方的确认。
和汽车业务的火热相Υ比，华为手ñ机店的老板们生意就要冷清了许多。
ૡ 作为手机厂商的华为，有将近6万家华为手机店正在历经艰难时刻。一名华为经销商告诉《财经天下》周刊，过去半年其ৄ旗下门店的手机销量下降了3¡0%，平板、手表等生态链产品降幅更是高达70%以上。
这名经销商共经营着十余家手机店，除了华为以外，也卖荣耀、OPPO和vivo，据他透露，今年以来所有手机品牌的销量都在全面下跌，华为的境况尤其艰难。因为芯片受限，华为手机仍只有4G芯片，√还处于较缺货的状态，只能靠第'三方的智选手机来冲量。但据多名华为经销商向《财经天下》周刊透露，华为智选手机“并不好卖”，基⋅本都是滞销机型。
从手ૡ机行业的大环境和芯片问题来看，华为手机的问¤题短期Γ内很难得到解决。众多的华为手机店，将目光瞄准了卖车，“现在只有卖车的店不亏钱，其他的店都亏”。
但对于▥华为在国内的将近6万家手机એ门店来说，“卖车”也不是一件容易的事情。👽
华为卖车，走到દ台前⋅
今年4月，准备换车的江Ċa;莱放弃了原本打算购置的比亚迪汉，选择了华为和赛力斯合作推出的AITO问界M5。6月中旬，在正式提车之后，他还特地在B站发布了一条问界M5的bd;体验视频。
谈起这款车，江莱评价颇高，“驾驶体验非常❄棒，比起我以前开的思域有质的飞跃，车重很重，悬挂很好，开起来很有τ安全感。”
但江莱觉得，问界M5的缺点也是有点太重了，“油耗和电¸耗都不算低”，ખ不过在这个价位，他觉得还算જ值得。
ਠ问界女车主思扬，则是在逛商场时无意发现的ι这款车，▣试驾以后就决定下订单，5月底正式提车当天，她在小红书发了一条提车动态。
如今开了一个多月，她已经将这款车研究得头头是道，她自己总结道，优点是ë智能化、用料良心、内饰高级、车机优秀、音响效果很惊艳。缺点♤则是风噪偏大、自动泊车不够精准、憨智能语音有时候有点“耳背”。
从《财经天下》了解的情况来看，∉问界M5虽然存在一些瑕疵，µ但在车主群体中整体口碑较好。在江莱看来◯，这款车销量能够迅速爬升，很大程度上源于车主之间的口碑发酵，尤其是在B站、小红书，有大量与问界M5相关的“提车日记”。
今年3月，问界M5开始Φ交付，据余承东7月4日在华为发布会上透露，问界M5上市87天销量破万，其中Æ6月份单月交付了7021辆，大订超过1万个，已经Ý成为成长最快的智能电动车品牌。
这些车，基本都是通过华为手机店卖出去的。多名问界车主向《财经天下》透露，他们入手问界M5，都是因为γ正好在૯华为手机店里看见展车，试驾和了解之Κ后被吸引下定的。
和汽车行业传统的4S店模式Ä相比，新能源汽车选择在商场里面卖车，而华为在国内拥有5.6万家门店和专柜，尤其是其中超过550á0家体验店，成为华为卖车的一大优势。
ćb; 作为对比Β，今年4月，据湾景投研统计，蔚小理门店数量分别为387家/357家/206家，特斯拉国内门店数181家，👿门店数最多的比亚迪目前也仅有1792家。
问界M5的成功，很大程度上也帮助问界M7积累了口碑。7月4日，华为夏季发布会发布了AITO旗下的第二款车型，大型⌋6座SUV问界M7，同样是一款增程式混动车型，有消息称其发布后48小时预订破6万辆，72小时预订破了7万辆。不મ过¾，有华为内部人士表示，“72小时M7订单破6万”是假消息，目前官方公布的准确数据是4小时订单量2万台。
à 除了可以直接卖车以外，问界车型的畅销，一定程©度上也能带动华为手机销售。
一名iPhone车主提到，购买问界M5之后，其男朋友多次提到想要换一部华为手机，因为可以更好地“车机联动”。江莱也告诉《财经天下》周刊，他所在的车主群，很多车∞主购车时，都会要求销૨售赠送华为手机。
7月4日，华为除了发布问界Mⓒ7以外，同时还发布了问界M7智能座舱新增的超级桌面功能。据余承东介绍¦，在超级桌面功能下，基于HarmonyOS的分布式能力，“手机上几千个App都可以无缝流转ਬ到车上”，支持手机和车机应用的无缝衔接。
江莱觉bd;得，这个功能很શ吸引他，“如果真的ρ能实现的话，以后出门就不用带电脑了，车机就可以当平板用来办公了。”
Ë 渠道等待问ùૡ界救火
实Á际上，相比于卖车生意的火速升温，来自全国各地的华为手机经销商们正在陷入困境。„
今年上半年，可能是智能À手机诞生以来国内手机市场最艰难的一年。▥据中国信通院数据显示，今年1-5月，国内手机出货量同比下降了27.1%；Canalys数据દ也显示，今年第一季度，国内手机行业整体下滑了18%。
由于历史原º因，华为手机的处境确实更Α难一点。据Canañlys数据显示，2022年第一季度，华为手机在国内的市场份额仅剩下6.4%。
શ“现在前五家（荣耀、OPPO、苹果、vivo和小米）市场份额比较接近，华为距离他们存在一定差距，但是再下跌也没有空间了。”caપnalys分析师朱嘉弢对《财经天下》周刊表ਬ示。
在不断下滑的市场份额之下，华为依旧要维持将近6 万家门店的生存，大量的华为手机店只•能靠智选手机自救。据朱嘉弢透露，上述华为市场出货Ψ量数据并未包含华为智选手机。
华为智选手机，也就是所谓的华为“贴牌手机”，类似于当年的运营Āf;商定制机，是华为和第三方品牌合作的机型，由华ડ为负责设计并出样机，然后↓授权给华为智选品牌生产。在华为芯片供应受阻的情况下，第三方品牌可以自由采购元器件，因此华为智选手机基本都拥有5G模块。
《财经天下》周刊在走访中发现，目前许多⌉华为授权店都在靠卖智选手机维持销量，入驻华为手机店的智选品牌包括了鼎桥通信出品的TD Tech、中国移动推出的NZONE、中国电ઍ信和腾讯合作的麦芒手机、中☜邮推出的Hi Nova等品牌。
在线下£走访时，一家华为授权店的店员向《财经天下》周刊表示，智选手机虽然不是华为出品，但是拥有“华为黑科技”，而且都是“华为负责售后，有保障”。不过，据《财经天下》了解，智选手机的产品力实际难以与华为手机相提并论，甚至部分外型会有点刻意模ⓥ仿华Û为手机。
“现在很多智选手机都是跳楼价，€比如ΟNZONE S7，一开始价格快两千，现在掉到了九百多。”一名华为手机经销商略显无奈的表示。据《财经天下》周刊了解，će;这款机型采用的是高通骁龙 480 Plus处理器，是高通处理器产品线中最低端的一个系列。
据上述经销商透露，华为ડ的畅销机型现在利润很低，为了应对房租和成本压力，目前其只能在线下主推这类配置ૢ低的智选手机，因为这类手机进价低，品牌都是在♩“甩卖”。
智选手机在短期内帮助华为保住了渠道，这些渠道ઽ也成થ为华为卖车的触手∑。
华为年报显示，2020年底，华为全球è零售点数量将近6万家，其中包括5000多家体验店；2021年底，华为在全球拥有超过5.6万家门店和专柜，其中包括5500多家体验店。和2020年相比ϑ，华为2021年的门店数整体减少了约4000家，但是体验店数量却略有上升，背后反映的主要是第三方授权店和综合柜台的ćd;收缩。
在手机行છ业冷清的情દ况下，卖车反倒成了一些华为手机门店提振收入的手段。
据多名经销商透露，目前华为的各类门店基本都可以预定AITO汽车，可以将消费者引流到试驾门店，憨有经销商透露，他们现在正打ⓞ算升级部分店铺，ફ转为试驾门店。
一સ位来自江浙地区的经销商告诉《财经天下》周刊，这种有试驾服务的门店有一定要求，面 积至少要在300平方米以上。该γ名经销商有20余个华为店，能摆下车的也不过两三个。
《财经天下≈》周刊走▧访北京多家华为授权店/专卖店也发现，一般只有商场的大型华为门店会有问界车型入驻，大部分面积偏小的授权店并没有直接卖车的机会，多名华为经销商也透露，华为对卖Ô车的门店有面积、业绩等方面的要求，往往需要专门升级门店。
据余承东7月4日在问界MŅ7的发布会上透露，目前问界的试驾门店已经有600多ઠ家，年底将超过1000家。但对于更多经销商来说，ਲ਼这个数量还远远不够。
▣ 市场呼♥唤华≤为造车
一个值得注意的细节是，问界M5的销量，很å大程度上来自华为手机用户，其中又以Mate系列用χ户最多。在《财经天下》周刊的走访中，了解到的多名问界车主，基ઢ本全都是Mate系列用户。
江莱就是一名华为手机的十年老粉，从2012年华为推出K3V2处理器就开始关注¿华为，此前一直是华为ટMate系列的用户，现在正在ˆ用的手机是华为Mate40系列。
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问界车主阿文现在还在使用华为Mate20pro和Mate30pro，这两部手机分别是2018年和2019年推出的，因为麒麟芯片无法Â继续生产，他૦已经三年没有换手机了。
另一名问界车主阿勇此前每年都会换一次华为的Mate系列新机，现在正在使用的是华为Mate40保时Α捷版本，自从华为Mate系列停止ð更新后，他也两年没有换手ι机了。
“我想等华为的麒麟芯片新机，如果&#ffe0 ;暂时没有，就再等等。”阿勇如此éó表示。
此外，多名问界M5车主向《财经天下》周刊透露，在他们加入的问界M5车主∇群中，基本也都是“华为铁粉”，只有少部分iPhoneŒ或者其他手机品牌的用户。
实际上，即ä使是思扬Ρ这类使用iPhone手机的车主也表示，之所以购买问界M5，很大程度ક也是因为“华为背书”，她身边购买这款车的也基本都是华为用户。
“这款车提车大概花્了三十多万，同价位都可以买BBA了，之所以买问界，除了产品给力以外，主ćc;要就是看在华为背书。”江莱告诉《Œ财经天下》周刊。
尽管用će;户们买车都是冲华为，但华为却ઘ在各种场合中反复强调，自◑己不造车。
这种论调从2021年一直持续到了现在，甚至在业内引发了两派讨∂论：一派人认为华为会成为燃油车时代的博世，成为汽车厂商的强势供应商；另一ⓣ派人则搬出了“华为坚决不造手机”而后反转的案例，认为Ņ华为始终会亲自下场造车。
无论哪个论调胜利ćd;，一个无需⊃置³疑的方向是，在电气化、智能化大趋势下，车企与科技、互联网巨头的联系只会越来越多。
现阶段，华为与车企的合作主要有三种模式：零部件供应商模式——只提供车载OS等ψ零部件售卖；Huawei I<nside模式——做自▤动驾驶和智能座舱全栈解决方案；智选车模式——与智选品牌合作开发、设计和制造。
AITO汽车目前是智选车模式唯一的品牌，与华为的合作也最为深入。除了可以直⊃接进入华为门店销售以外，据塞力斯内部员工此前向媒体透露，华为还深度Þe;参与了AITO品牌的研发、制造、销售←服务各个链条，赛力斯的智慧工厂也引入了华为的产品质量管控体系。
在AITO品牌官网，显示AITO汽车为“赛力斯华为联合设计”Ċb;，AITO品牌的介绍则是小康股份旗下的重庆金康赛力斯∫汽°车有限公司和华为合作的高端智慧汽车品牌。
但是就像智选手机一样，AITO本质上还是一个赛力斯旗下品牌。据多名车主透露，问界ýM5的售后和客户服务都是赛力斯的，华为只是作为销售渠道。不过部分车主也提到，目前有问题找华为，基本都会帮助解决，尤其是一些软件类的问题，车商反应不积极的¾投☻诉也可以找华为沟通，“基本都是当天提交意见，当天反馈”。
就在本月初，江莱发现，家👿附™近的一家小康汽车的用户中心通知将改造为AITO用户中心，不再承接东风小康、东风风光和瑞驰电车的维修服务&。
“我们车º主都觉得这是一件好事，说明问界交付量越来 越大，开始忙不过来了。”江莱表∫示。
但是问界M7∀发布以后，看着蹭蹭上涨的预订量，江莱也在开始为这家小厂感到担心，“好怕这个小厂扛不住，产量、良品率、售后的ø压力，要是扛不住，跟华为闹翻☼了，那我们车主就扑街了。”
尽管深度介入了AITO品牌的设计、研发、制造，但是从资本层面来看，赛力斯背后目前还没有出现任何华为身影，据企查查信息Λ显ⓘ示，其股权结构是小康股份占比80.6ⓛ5%，重庆金新股权投资基金合伙企业占比19.35%。
早在今年4月，业界就传出华为和小∂康股份正在洽谈收购重庆金康新能源汽车有限公ઢ司（小康股份控股子公司）控股权的传言，但该传言未获证实。今年5月，重庆金康新能源汽车有限公司更名为赛力斯汽车有Ó限公司，即为AITO品牌的运营方。
对于AITOã品牌઼的未来，江莱表示，“在我们车主看来，最Þ好的结果，就是被华为直接收购”。
可见，不管是用户与市场的强烈呼吁，还是为了保住渠道，汽车都似乎是华ੑ为必须要拿下的阵地。现在，ⓝ其入局的边界正在变得愈发模Û糊，但剩下的答案依旧只有时间能解。
（文中采访对象均↔为化જ名）
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