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Þe; 财联社7月13日讯（编辑 周子意）如今汽车制造商在推动电气化和改善α供应链的同时，Ν不少车企正在将目光转向一个曾经被忽视的领域：电池回收。
许多汽车制造Χ商希望避免重蹈覆辙，不再出现疫情期间的严重供应链问题，目前正在推动公司资源的垂直整合，尽可能地多地将电池生命周期所涉⊇及的各个业务都能掌控。例如大众集团就成立了一个新公司PowerCo来管理其全球电池业务，从电池技术到回收利用。
汽车投资商á以前往往偏向投资与电池技术相关的一些初创公司。近几年，电动汽车制造τ商和风投公司突然间将兴趣转向ⓐ了回收利用，电池回收行业也随之出现大量的合作和融资交易。
Β下一个á“宠儿í”
捷豹路虎公司的风险હ投资部门InMotion Ventures的主管Alex Smout表示，随着投资者对电池回收兴趣Ê的增强，这一投资势ઝ头似乎正在积聚。
ϖ Smout称，可回收电池的供应量正在快Í速增长，一些公司…希望更早实现规模生产。
据金属回收公司AqñuaMetals的数据，到2030年，预计将有约1，500万吨锂离子电池的使用寿命到á期，并预计届时电池回收市场规模将超过187亿美元。
ò今年6月，电池回收行业的主导企业之一的ReÓdwood Materials宣布与丰田达成合作，收集、翻新和回收电池以及电👽池材料。该公司还与福特和沃尔沃有合作关系。
特斯拉联合创始人兼前首席技术官J.B． Sછtraubel已经从亚马逊、松下、ã福特、普信集团等公≅司筹集了7.75亿美元，试图成为世界上最大的电池回收商之一。
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开拓电池回收自∈动ਊ化
上个月，电动ઘ汽车电池回收自动化初创公司Posh筹集Θ了380万美元的种子੨轮融资，此轮融资由Y Combinator和Metaplanet领投。
今年早些时候，该公司选择将一些高端机器人♪应用于电池回é收过程的自ćd;动化上。
该公司联合അ创始人Wesley Zheng在接受采访时表示，“ⓜ目前，ⓐ电池生产是100%自动化的，但电池回收却是100%人工的。”
Po∋sh公司Ąf;表示，正努力改变这一现状，他们正打算装配线上部署机器人技术来分解电池组ćd;。
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