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文 | 赫î晋Μ一 张冉冉  ℘;编辑 | 付晓玲 慕沐
来源：Ψ表外表里Ād;
2017年的蔚来ES8发ϖ布会上，李想是除⇑李∼斌外，唯一一个站在舞台上的嘉宾。
之ⓙ所以这样安排，李斌有感谢੍的意思在：“下定决心让我做7座SUV，跟李想有关系Ö。”
在此之前，ES8到底是选择5座ખ还是7座，李斌更倾向于…前Œ者。
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因为数据看，5座☼车销量明显高于7座车。但显然由于李想的建议，ES8最后选了7座。
这样的情况并不ò是孤例，在蔚来汽车的产品管线Ǝ管理中，类似情况发生过很多次。
当ષ面对融资环境压力、突发竞争态∧势、新િ的市场机会出现时，蔚来在产品调整上，往往表现得“极为灵活”。
相比之下，理ú想完全是另一种风格，不管外界怎么变，一直专注家庭用车，死死拿捏♩住奶爸群体的需求。
也就是说，蔚来不少产品，是基于市场ë变化的快速反应推出，缺乏一定的ϑ定力。
这些产品管线调整，会深深影响ਖ਼企业એ的经营状态：不仅是当期Τ销量，还有长远竞争力问题。
®囿于融资压Œ力∅，ET7被延期
ષ
蔚来的首款轿车ET7，在今年3月开始交付。且交付以来，销量持续爬坡中，6月的销量更是进入è了高端轿车销量TOP10。
无疑，蔚来又造就°了一款明星车b2;型θ。
然而，这却比Òગ原计划晚了⇑2年。
蔚来曾在招股说明书中ࣻ表示：我们计划Χ在2020年∏推出第一款轿车ET7。预计ET7将利用ES8和ES6的平台技术。
但2019Q1财报中，蔚ક来却变卦了¸。ઽ
不仅ξ宣布ET系列的车型将基于后续Ǝ的NP2平台推出，还新推出一款基于NP1的新车型，也就是现在大家所熟知的å蔚来EC6。
那么，为什么旗舰款轿Ņ车ET7会被⌋搁置呢？τ
财报显示，蔚来2019Q1时，账上的高流动性ća;资产约75.4亿元。但当时的主营产品ES8Ċc;，却基本是卖一辆亏一辆，季度净↵亏损25亿左右。
也就是说ð，蔚来当时的现金流，只能ા再બ撑3个季度。
雪上加霜的是，在资本市场上，蔚来也不再是“香饽饽”，2019年5月虽与“亦庄国投”签订了获得100亿元人民币现金出资的框架协议，可到2019Q2财报发布，也迟迟没有资β金落地的bd;消息。
现金流吃紧，融资又十分困难″&#ffe0 ;，这样的财务压力下，蔚来不Ċb;得不优先选择低投入、高收益的产品。
而ET7，似乎不太‾符合条件。∂
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我们都知道，模块化平台à能通过提高零部件的通用性来降低制造成本，可以帮助整车企业缩短研发周期、控Æ制利润。
比如E´S6和ES8都是SUV车型，均基于蔚来的NP1平台开发，据ࢵ《棱镜》报道，ES8和ES6的零部件通用率大概有50í%。
因此，在ES6于2019年¬6વ月开始交付之后，蔚来的汽车销售毛利↑率有明显好转。
但ET7不同，其Ñ定位为蔚来的首款轿车车型，本身与做SUV开始的N👽Pý1平台并不兼容。
蔚来总裁秦力洪在采访中就曾透露：NP1平台્是从做SUV开始的，还考虑到用户的换电需求，底盘比Model S高了3厘米，要让第一代平台兼容轿车，整个研发模具、投Ω入准备耗资将非常大。
而据《棱镜》报道，ES8和ET7只有20%零部件可以通用，除了三电系统（电ਖ਼池ષ、电机和电控），其他几乎都不一样。这意味着，如果NP1平台上开发E‡T7，将导致ET7的研发成本进一步被拉高。
相比之下，上述提到的顶替ETτ7的车型EC6，是ES6的Coupe车−型，是一款介于SUV和轿车之间的轿跑SUV。也就是说，EC6可以基于NP1平台开发，直接利用车身结构设计基础、模具、零部件和供应链。
而2019Q4电话会议上，管理层表示：EC6和ES6的共用零部件非常多↑，而且上市时电池包的成本也会下降，所બ以不管EC6采用什么样的定价策略，都对Φ它的毛利率非常有信心。
如此一来，也就不难理解为何ET7会被替换掉，迟到®两ਫ年才交付。
惊于Mਯodel Y国⊃产化，仓促推出EC6 迎战
资料显示，E❄C6项目从启动到推出，仅用时18个ઞ月。ૢ
bd; 尽管目前一款新车的平均研发周期，已经有所缩短，但EC6不到两年的研发周期，多少有ⓤ些“不♧可思议”。
对此，20τ19年底的ÑNIO day上，蔚来总裁Χ秦力洪揭开了谜底：
蔚来此次推出EC6，一方面是进一”步让ES6扩充更广的用户，另一方面是阻击≤特斯拉（还没交付）的Mo࠽del Y。
事实上，特斯拉更早推出的是 શModel 3国产化车型，但那时û（2019Q3电话会◯议）蔚来的态度是：
Model 3虽然和我们的ES6价位差不多，但产品市场不同，我们的车更有竞争力，总体上还是↑非常有信心的。
છ态度转变如此大在于，蔚来当时主打的两款车型ESa1;8和ES6是SUV，Model 3是轿车，自然影响不大；而国产化M‰odel Y却是SUV，地盘内闯入强敌，怎么坐得住？
而受âⓜ到惊吓之下，蔚来对Model Y展开了ੋ单方面的“谍战”。
EC6发布会上ી，࠹一反常态Π没有公布售价，直言准备摸着“Model Y”过河。
“明年还会有其他同样↑优秀的豪华电动轿跑SUV上市，比如特斯拉的Model Y，请允许我们保持一些灵活性。”李斌લ在现Ζ场说道。
捂了7个月，2020年成都车展EC6ⓞ的价格Ąe;终于揭晓：🙀
á 原本按照国际惯例，轿跑车型的定价通常高于普通车型10%，比如奔驰GLC 轿跑（47-5👽6万）和GLC（40-48万）λ。
也就是说EC6η价格是要比ES6贵的。实际上²，如果把补贴和配置考虑在内，EC6的到手价还要比ES6便宜几千块钱。É
ૉ而EC6的定价比预期低，是暗藏“心机”的ૢ。
2020年3月，Model◈ Y车型在北美市场交付，同时特斯拉中国官网给出了Model Y长❄续航版48.8万的报价♫。
而EC6的最高定价46.8万，是低于特斯拉官网报价的，再加上其作为换电ચ车型还能享受Model Y享受不到的近两万补贴，算下来比Model Y有吸引力多了ⓤ。
用李斌的话说：我们要把价格定到位，然后肯定是 ES6∋+EC6 两款一起去打 ModĊc;el Y。ਰ
然而“谍网”铺排了半天，被特斯拉一招击破——2021年1月，国产化 Model Y上市，起售价比官网报价ઘ下调14É.81万，比EC6低了好几万。
同时，曾经“一致对¶外”的设想，也最终成了ES6和EC6👽“Γ内部互殴”。
据汽车之家™大数据એ，蔚来EC6的的竞品车系，位列Top 3的分别为蔚来ES6、Model Y、理想ONE。
换句话说，蔚来EC6最大的竞争对手不是Model Y，而是“同门兄弟”ES6。可以◙看到，各大汽车论坛上，都充斥着“蔚来EC6和ES6买哪个”的帖子。À
在Model Y“降维冲击”以及自身“内讧”下，ES6和EC6的销量爬坡趋势，逐渐…放缓，特别是EC6，交付3个月后即爬坡趋势不再，⊄销量一直徘徊在2∋000辆左右。
ćb;相比之下，Model ૪Y的月Ζ销量，却是节节攀升。
而新老车型销量带动效应≡不佳，蔚来2021下è半年的日子，众所周知ਜ的不好过。
“Α眼红”€国产宝马X5高需求，ES7bd;发布俩月即交付
去年下半年至今，蔚来“掉队”的议论ૌ不绝于耳。但蔚来似乎并未受销量焦虑所困，其管理层在2021Q4‡电话会议说道：
40万以上中大型5座SUV👿市场容੪量约为20多万辆，并且细分市场需求还在不断增长，蔚来◊有信心在这个领域获得显著份额。
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∋信心的由来，和市场又开的一£扇窗有关。
∃宝马旗舰车型X5国产化落地，新车为大五座SUV，入门型价格相比进口降低了近10万元，同时在配置上也进行了升级：整车长度加长130毫米达5060毫米，轴距增加至ઍ3105毫米。
要知道，进口宝马X5起售价高达69.9ν9万元，顶配车型超过80万元，ા却斩 获了同价位车型里的销量榜首。
而国产化X5“加量还减ⓚ价”，受欢Ω迎程度不难预见。数据显示，今⌈年4月交付，5月销量已涨至4863台，甚至出现车源紧缺的现象，经销商一度加价售车。
“眼࠽红”市场需求潜ⓤ力，蔚来再次调整自己的产品管线发布↓。
原本，按蔚来原先的产品规划节>奏——即以中大型SUV进入市场，之后按序发布中型SUΤV、紧凑型SUV和轿车，ES8和ES6就是这个顺序。
本该是推一款紧凑车型，但推出时却是对标X5的中大æ型SUV ⓙES7，且推出得十分仓促。ψ
今年2月，秦¤力洪才初次对外透露：这款车为ES7，是中大型五座纯电SUV，车辆起售价或在ઢ40万χ以上。
紧接着6月ત的发布会上，就公布了具体交付时间——8月28日。用户只需等2个月即可提车，☎无疑创下了ë最快交付记录。
与此同时，蔚来不断为这款新车卖力♡ß营销：低于国产宝马XÆ5的定价，而且性能还很优秀。
按李斌的话：不管油车♦还👽是电车ϖ，40-50万的价位区间，ES7是5座中大型SUV的天花板。
¼如此准备下，管理ર层对ESćb;7的销量预期再次乐观：销量方面可以参考X5。
但事实上，蔚来当下最畅销的车型ES6ઍ，12个月内（21年7月-22年6月）的总销量4.7万，®尚不及进口X5在2021年的销量，ES7的销量目标真能轻易达到അ？
ૡ ੫ટ小结
虽然是国内智”能电动车“第一人”，但蔚来的产品规划中，却很⊕少看到对▒“目标用户需求”的体现。
其不少产品的推出都是基于市场情况的快速调整，如资金压力，明星车型ET♬7晚了2年才交付；—慌于Model Y国产化可能的销量压制，仓促推出EC6迎战；看到国产宝马X5刺激的市场需求空间，迅速交付对标新车ES7。
一句话，蔚来汽车的产品管线，经常随µ着大环境变化而改变，呈现短期化调整倾向，自身缺乏战Ú略‹定力。
👿 （声明：Þe;本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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