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³ વ记者&nbഅsp;金一丹
随着我国新能源汽车行业快速发展，动力电池需求量大幅增长，同时对续航里ąc;程的要求也不断提升。中国证券报记者日前从比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等多家锂电池企业了解到Ð，目前业内对于磷酸锰铁锂电池均有相关研究和布局。机构表示，铁锂正极能量密િ度已接近理论极值，锰铁锂或成为铁锂企业的第二成长曲线。其在兼具安全性、低成本优势的基础上，可实现能量密度提升。
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૮提升δ能量密度
磷酸铁锂电池已成É为我国新能源汽Ν车现阶段装车的主流电池品类，并保持了高增’速。数据显示，1-6月，我国动力电池累计装车量达110.1GWh，累计同比增长109.8%。其中，三元电池累计装车量达45.6GWh，占总装车量的41.4%，累计同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装车量达64.4GWh，占总装车量的58.5%，累计同比增长189.7%。
工信部官网发布的新能源推广应用推荐车型目录信息显示，2022年，磷酸铁锂电池系统的最大能量密度为161.27Wh/≈kg，这一最大值>近两年几乎没有变化。英大证券表示，“磷酸铁锂电池凭借成本低廉、安全性强等优势，在产量、装车量方面已超三元电池，但磷酸铁锂电池的能量密度已接近‘天花板’。”
“磷酸▧锰铁锂作为磷酸铁锂的升级版ℜ，具有更高的电压平台，能量密度可提高15%左右，且保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性。”英大证Ċb;券称。
资料显示，相较磷酸铁锂，由于锰离子的存在，磷酸锰铁锂具有更高的电压平台，能达到4.1V，…因而理论能量密度相较于磷酸铁锂提高了20%。同时，磷酸锰铁锂的低温性能也比磷酸铁锂更好。相较于三元材料的层状结构，磷酸铁锂的橄榄石型结构额外增ৄ加了结构支撑，因此充放电过程中不易发生结ο构崩塌，热稳定性好、安全性高、使用寿命长。
国金证券表示，生产磷酸⊂锰铁锂电池与生产磷酸铁锂电池的生产设备ο变动较小，无需重建产线，变动成本低，符合经济性。海通国际认为，磷酸锰铁锂与三元523、LCO等材料进行复合，可以进一步综合材料的优势，实现短板互补，提高能量密度，实ε现更全面、综合的电池性能，但相应的生产成本也会随之提高。
♠加快产É业બ化进程
电池企业、正极材料厂商近期正积极布¨局磷↔酸锰铁锂产业。比亚迪相关负责人对中国证券报记者表示，关于电池的各种材料都会研究。亿纬锂能、国轩高科相关负责人透露，公司在磷酸锰❄铁锂方面均有布局。
目前，拥有磷酸锰铁锂技术储备的电池企业包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等，上述企业以专利技术研发、投资布局为主。宁德时代早在2015年就申请∗了“磷酸锰铁锂引入第三方元素方法改性”的专利。比亚迪曾公开表示，“磷酸锰铁锂为公司新的技术路线，此前各厂商纷纷拥抱三元高容量材料，该路线并没有成为主流，但公司▤仍在继续推进，积极储备，近几年布局专利十余项Ä。”2019年，国轩高科自主研发的FP1865140-15Ah方形磷酸锰铁锂锂离子蓄电池获得了“安徽省新产品”荣誉称号。
在磷酸锰铁锂领域有所布局的正极厂商有德方纳米、力泰锂能等。截至2022年一季度，德方纳米已在国内申请并获得与磷酸锰铁锂相关的专利共9项。力泰锂能拥有涉及磷酸锰铁锂的专利8Τ项，其中大部分是提高磷酸ψ锰铁锂性≅能的工艺专利以及引入第三方元素从结构上改性的相关专利。
中信证券‘表示，磷酸锰铁锂原材料成本与磷酸铁锂接近，主要区别在于所需锰源的用量变化，每KWh的LMFP-46ષ正极需要铁源0.39kg和锰源0.25kg。预计2025年磷酸锰铁锂需求量达29.4万吨，市场空间达176亿元。
中金公司表示，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂和三元5系的潜在替代材À料，预计到2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将℘达到28GWh≤，总体需求量约为84GWh。
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