作"者∝/钱童心Λ
∉ 7月初，已经在特斯拉工作了8年的老员工张雷（化名）突然闪电辞职，这个决定他没有对很多人讲，辞职后不到两周，张雷就彻底告º别ફ了工作多年的上海，回到北京。
“辞职是我自愿的，与特斯拉的裁员无关。”张雷在离开上海之前对第一财经记者表示，“我自觉年纪有点大了，不想再承受那么大的工作强度，并不是说ª工作强度大不好，中¤国的建车速度也是有目共睹的，但特斯拉更适合年纪轻、ઠ有冲劲的人。”
特斯拉的⇐“对外੭”窗口
在上半年上海疫情期间，特斯拉在4月中旬复工后，8000名员工住在工厂，但非生产૩岗位人员仍采取居家办公模式。特斯拉CEO马斯克曾表扬中国员工的敬业态度，并发全员邮件警告美国员工必须每周在办公室呆满40小时的工Α作时长，否则他ü们就应该“自动离职”。
张雷拥有20多年汽车行业经验，也是特斯拉在中国的早期员工之一。在加入特斯拉之前ˆ，他曾在传统汽车厂商克莱斯勒、通用等品牌工作，见证了中国Ô汽车行业的兴起，经历了由传统燃油车到电动车的发展Û。
他也向第一财经记☏者透露了离开后自己感兴趣的职业方向，旅游和汽车相结合的自媒体。“汽车的电动化肯定是未来的一个发展趋势，这种趋势我在8年前加入特ⓠ斯拉时候就已经预见到了。”他告诉第一财经记者，“我希望能够换一Ú个视角来推动电动车的发展，同时也能到处走走看看，换一种新的生活方式。”
张雷在特斯拉的主要工作一个是给员工做培训，另一Ò个是负责产品的对外沟通。尽管特斯拉的પ很多技术¾是保密的，但对于品牌的整体方向、产品的细节等方面，仍然需要有专业的人士与消费者沟通。张雷的工作可以视为是产品营销的一个重要部分。
特⇒斯拉打破了传统车企砸钱Γ的营销方式，马斯克早就说∇过他不会在营销公关方面花一分钱。在中国，特斯拉采取了同样的策略。用张雷的话说，这有点“不符合人们的传统期待”。“从这个角度来看，特斯拉的产品应该算是完全透明的，即便是有瑕疵，它也不会花钱去掩盖。”他告诉第一财经记者。
特斯拉中国方面没有对外公开张雷的离职，也没有向第一财经记者发表更多评论。据第一财经记者了解，Ι目前张υ雷的职位没有继任者到岗位，特斯拉也有可能不再专门设置产品沟通的职位，ú而是通过多个其他的职位角色来达到产品沟通的目的。特斯拉包括产品沟通在内的对外事务部门团队还包括营销、公关等近百名员工。
ਜ 应对利润Ì下降压力
由于担忧美国经济，特斯拉已经在全球范围内开始裁员，以应对电动车企ⓓ业不断上†涨的原材料成本和劳动力成本压力。马斯⇓克表示，特斯拉计划将全球带薪员工人数减少10%，但同时增加小时工的招聘，这将使得最终的裁员比例达到3.5%左右。
特斯拉目前在全球一共雇佣了近10万人，带薪工人约占劳动力的三分之一，小时工☎的数量大约为三分之↔二。但在马斯克看来，小时工的数量还需要增加。“我们带薪员工数量增长太快了，现在需要增加小时工的人数。ćd;”他说道。
上个月，特斯拉原新加坡总经理Chr«istopher Bousigues公开发布了自己被裁的消息。不过截至目前，中国尚Γ未有特斯拉高管离职的消息公布。
据第一财经记者了解，特斯拉在区域运营方ⓠ面采取»了完全本土化的策略，每个地区的高管都有较大的决≤策权，包括对外沟通的口径。特斯拉也几乎不从总部派驻高管到各区域，都是由当地招聘，即便是外国员工也按照当地的工资标准，这也帮助公司大大节省了开支。
张雷认为，特⇔斯拉精简员工的做法是正确的。“从公司运营ੜ的角度来说，减员是对公司有益的事情，可以降低成本，应对Õ比较难的状况。”他对第一财经记者表示。
艾睿铂咨询℘驻上海董事总经理、亚太区汽车行业负责人戴加辉（Stephen Dyer）对第一财经记者表示：“由于很多公司预计b2;未来经济的困难期将持续一段时间，一些公司已经抢先开始降低其固定γ成本，而劳动力占企业很大一部分成本。”
特斯拉即将于周三盘后公布第二季度财报，外界高度关注上海超级工厂受疫情的影响会对特斯拉的业绩¡产生多大的损失。今年上半Āe;年，特斯拉交付了564743辆电动车，由于上海超级工厂的停工对其供应链造ÿ成影响，特斯拉第二季度交付的电动车比上一季度减少了17.9%。
分એ析师预计，特Ü斯拉第二季度收入可能仍会达到172.3亿美元，但较上一季度创下的历史新高下降8%。不过根据ReŅfinitiv的预测数据，特斯拉的利润可能会同比大幅下降42%，这主要受到通胀导致原材料涨价的影响。
为此，特斯拉已经上调ˆ了全车系的价格，例如Model Y长∀续航版在美国的价格目前为65990美元，自202Ζ1年年初以来上涨超过30%。
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