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德国时间7月22日，大众汽车集团（下称“大众集团”）宣布，集团CEO赫伯特·迪斯 （HerΞbert Dਠiess） 将卸任首席执行官一职，今年9月1日正式生效，该职位继任Ċb;者为奥立弗·布鲁姆（Oliver Blume）。
就在一年之前，迪斯获得一份合同延期书，将合同由2023年延至202ਫ਼5年10月。迪斯今年5月曾表示，到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动∪车公司，但他没能等到那一天。
加盟ਬ大众集À团之前，迪斯主要的职业经历集中在博世和宝马汽车。2015年，迪斯加盟大众集团，出任大众汽车品牌（下称“大众汽车”）CEO。因“柴油门”危机事件中的表现，在2018年被提拔为大ⓖ众集团CEO，同时仍兼任大众汽车CEO。
迪斯是电气化改革的ਮ坚定推动者，按照计划，大众集团自20→20年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。大众集团曾预估到2029年、电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回MEBΦ平台的研发成本。
此外，大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合ਨ动力汽车。Á2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。
但是迪斯的改革并不顺利，在迪斯担任首席执行官的四年期间，他在大众ⓞ汽车的未来曾多次受到质疑。最近一次是在去年§秋天，原因是他与公司强大的工作委员会就他的电气化战略和管理风格࠹发生了冲突。
此外，工会也一直是迪斯的反对者。德国媒体报道称，迪斯任职大众汽车CEO期间，大众汽车宣布全球范围内裁员3万人，其中德国Ąe;2.3万ⓡ人，此举帮助大众汽车节省了37亿ੇ欧元的开支，但大规模裁员也引发了大众汽车工会的不满。而大众汽车工会的劳工领袖控制着大众集团监事会19个席位中的9个，这导致迪斯向监事会申请续约其工作合同至2025年时多次遭到拒绝。
迪斯最近一次备受质疑是去年6月。大众集团宣布迪斯不再兼任大众汽车CEO。外界分析原因是由于大众汽车电气化转型并不顺利。作为600亿欧元庞大投ગ资的首批战略车型，ID系列的产品销量并不理想。与此同时，大众汽车લ的燃油车业务也出现了快速下滑。
“ü在我看来，卸任大众汽车CEO更像是一次警告，迪斯必须加快解决大众集团电动化转Γ型中遇ⓗ到的挑战。”大众汽车在华子公司内部人士说。
迪斯的离职正值大众集团追ι赶特斯拉的关键窗口，也处在保时捷IPO前夜。在汽车行业内部，迪斯被Ã认为是推动传统汽车巨头实现大象转身的第一人。从迪斯本人的经历来看，传统车企内部的阻力与惯性巨大。
在大众集团的新闻稿中，奥«੧利弗·布鲁姆表示他的工作重点“将放在客户、ã品牌和产品上”。
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