大众“宫斗”

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　　ਰ大χ众“宫斗”，铁腕CEO迪斯败走′

　　੨来源： Ε林ર澄

　　巨头∅的阴§影。Ö

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　　<作者 | 林澄

　　编辑&nⓜbspੜ;|— 张晓玲

　　ε非常突然，大众集ૡ团CEO迪斯被踢出了ⓤ公司。

　　7月22૜日晚，大众集团一纸公告震惊汽车界。迪斯ⓜ （Herbert Diess）将辞去大众汽车集团首席执行官一职ⓓ，改由布鲁姆（Oliver Blume）接任，后者是保时捷现任首席执行官。

　　声明中未提到迪斯辞职的原因，只说是“双方同意”。不过对大众的历史和ⓗ现状稍有了解就会想到，这是迪斯在大众的í“宫斗”中败了。ú

　　隐患早已埋દ下。四年前迪斯成为这家老牌德国汽车公司的掌舵人，将之从“柴油门&#25a1;”的泥泞中拉出时，他是个拯救者；力排众议，推动包括裁员在内的各项改革，而不是取悦大众工会时，他是个颠覆者；而当大众转型不顺，新车未能按&#263f;计划推出，他又是个失败者。

　　一方面，迪斯触动了这家85‾年历史的公੭司内部复杂的既得利益，一方面又没能提供立竿见影的转∂型效果，他的离开，似乎成了必然。

　　此时，正值大众电气化转型的关键时刻，不少机构都预测大众将于202∧4年³超越特斯拉，而在迪斯走后，大众转型会否改弦更张？超越特斯拉是否只是个੐梦？

　　一心想要超ઠ越特斯拉的迪斯，却是∝无法在大众看到看到这一幕એ了。

　　狠੪人“下†课”

　&#25a0;　以成本杀手著称的迪斯，是个狠૤人。但这次，他è的谢幕很突然。

　　原本按照合同，迪斯的任期还有三年，也就是2025年才卸任。但7月22日的这则声明，却提前结束了这位大众·“颠覆者”的任♧期È。

　　就在被辞的当天∀，迪斯还在社交媒体上发布࠽了一则消息，“在 2022 年上半年很大压力之后，我„们中的许多人都期待着一个当之无愧的暑假。”

　　很遗³憾，迪斯在大众的时光停留在了这੊个夏季。9月1≅日，就将由布鲁姆掌舵大众了。

ઞ　　迪斯来到大众&#260e;集团的时间并不长。2015年5月，迪斯从任职20年的宝马，来到大众集团，担任大众品牌CÔEO。

&#25c8;　　彼时的大众集团深陷“柴油门”丑闻，迪斯则以他一系列强硬改革、∼控制成本的举措，为大众品牌缩减50亿欧元运营成本，扭转੘了大众的颓势。

　ક　这让迪ϒ斯获得了Ω大股东保时捷家族的信任。2018年，迪斯被任命为大众集团CEO。

　　◯刚上任的迪斯意气风发，他的履职箴言便是，“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经ⓡ下Æ定决心，要改变大众汽车集团的体制。”

　　迪斯的改革最直接的便是对内部开刀，压缩人力成ત本。2019年大众品牌计划裁员7000人，奥迪2020年时宣布&#266c;裁员࠽9500人，去年底，为了推进电气化转型战略，他打算对大本营沃尔夫斯堡（狼堡）本厂下手，计划裁员3万人。

　　这让他始终面临与大众内部工会的冲突。大众由家族股♫东、德国萨克森州政府Ξ和该国最大的工会三巨头主导，在大众集团董事会、监事会中，劳工代表占据一半席位，Å裁员便是对工会最直接的挑战。

　　੏双方冲突的结果，是迪斯被免去大众汽车品Ρ牌CEO，中国业ર务也被交出，只继续留任集团CEO，重心被局限在集团战略发展上。

　　另一边，迪斯高调表示⋅，要投资≡数百亿欧元资金到新能源转型、软件系统上去。而在目前，&这些都还是不断烧钱的领域。

　　将赚钱的部门裁员，却大笔投入尚未盈利的部门，对于一个传统车企来说，确实需要像迪੤斯这૪样的一个强硬的“颠覆者”才能实现Ö。

　　此前迪斯进行大刀阔斧的改革，工会虽ૌ有不满，但尚且能得到保时捷家族的力保，但大众ⓟ的业绩这两年一直在下滑，让核心股东也等õ不起了。

　　2019年，大众全球销量达1097.46万辆，同比增长1.3▨%，创下历史新高，也是连续四年蝉联全球第一，但突如其来的新冠疫情打乱了ৄÚ这个节奏。

　　2020年和2021年，大众集团销量分别为933.05（同比下滑15.2%）、890万辆（同比下降4.5%）。到了今年上半年，大众集团全球销量更ਰ是只有38 7.5万辆Ψ，同比下滑22.2%。

　　此外，知情人士说，迪斯主导的车型发Ò布一再推迟，这引发了保时捷家族对他兑现☎承ⓤ诺的能力的怀疑。

　　一面是烧钱的☻电气化转ટ型，一面是盈利能力在下降，迪斯内外交困之下，­被辞似乎早已埋下伏笔。

　　઒前景Þ不明

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　　接替«迪斯的是布鲁姆，一位大众老兵。自1994年加入奥迪以来，他在集团内部各个品ા牌都曾担任过要职。

　　在2018年的‚那场品牌、业务调整中，布鲁姆担任保时捷的CEO，同时还负责大众集团的生产业φ务。ર

　　布鲁姆是否会继续推动迪斯的电气化ૡ转型战略，大众集团是否会放缓电气化节奏？“超越特斯拉”，成为大众接下ਰ→来发展的关键议题。

　　在换帅消息出Ε炉后，大众૯集团ADR下跌了1.7Ô5%。

　　从过去੠四年迪斯的改革动作来看，没有人能否认，相比于其他国际大型汽车制造商，大众在电动化转型上是最迅速、最੍激进的那一个。ι

Ρ　　去年底，迪斯宣布投资89&#263c;0亿欧元用于电动汽车和数字化领域的研发，以及计划到2025年成为全球电动汽车市场领导者。本月初，大众又宣布投资200亿欧元，在全球建立电池制造公司，为其新一代电动汽车ⓣ提供动力。

　　彭博◑等机Ǝ构预测，大众集团有望在 2024&ਜ਼nbsp;年成为全球最大的纯电电动汽车制造商。

　　但观察人士认为，在布鲁姆Ò的任期里，将会在工会利益和电动转型间取得平衡。就像大众汽车工会主席丹妮拉² ·&👽nbsp;卡瓦洛 （ Daniela Cavallo ）所说的那样，大众集团 “希望在移动领域的历史变革中脱颖而出，处于领先地位。然而，尽管面临巨大挑战，但工作保障和盈利能力在未来几年仍然是同等的企业目标。”

　　迪斯发动的裁员潮或许会就此👽中ળ断，布鲁姆要花费更多的精力，让大众重回世ા界巅峰。

　　整体上而言，布鲁姆也是电动化转型的支持者。此前他就对保时捷制定过电气化战略，在2025年，交付给客户的车辆中50%是电动੩车型，在2030年前，这个数字会超过80%。👽ä

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　　此外，在迪斯离任前，大众集团对其电动化χ转型变革起到关键作用的中国市场，已经有了ρ提前布局。

　　目前，大众在国内布局了 3&nbશsp&#256d;;个电动车工厂配套百万级的产能，随后又在6月时对大众集团（中国）的管理层进行了换血，派出了狼堡里的实权人物贝瑞德。这使得大众集团在中国的战略布局不会因为࠽迪斯的离任，发生太大变化，当然，软件系统开发业务可能是个例外。

　　德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德 · 杜登ⓥ霍夫 （ Ferdinand Dudenhöf☏fer ） 预计，布ਨ鲁姆将提出新的软件战略。

　　迪斯心爱的CARIAD业务可能就不再会是集团资源倾注的重心，投资上百亿欧β元，却商业化无果஻，甚至由于CARIAD交付软件௄平台的进度一再拖延，导致保时捷的电动Macan以及奥迪的Q6 e-tron都无法按时上市。

　　在软件业务上，将以保障车型交付为第一要务，而不是等待软件开发。布鲁姆也曾表示，为了让保时捷的新车 型可以更早上市，他会选择自行开发软件平　台，而不是使用CARIAD开发的软件&#25a0;。

　　甚至¬布鲁姆曾与苹果઒CEO库克有过商谈，外界也一直认为保时捷可能会抛弃CARIAÏD，投奔苹果CarPlay阵营。

　　“软件定义汽车，对传统汽车制造商来说是一个巨大的挑战，” 杜登霍夫说ਯ，“ઢ汽车制造商要么成为谷歌、苹果和微软等科技公司，要么依赖科”技巨头。”

　　没了迪斯，大众的电气化转型似乎不像之前那么坚定和清晰ⓚ了。业界′和机构对布鲁姆其人和战略的认્知，还需要一段时间。

　　大众，这家85年历史的全球知名汽车公司，在中国市场享有盛誉的合资企业，陷入复杂的家族、政客与工会、职业经理人的宫斗中已૪经数年。布鲁姆，是不是那个令大众焕<发生机、重现辉煌Ο的人？

　　人们确切知道的是☺，特斯拉不会停⇑下狂ê奔的脚步。全球新能源产业也不会等待一家老牌车企。

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