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澎湃新闻记者ςŠ 邵冰燕Ë
随着6月以来疫情形势ਭ的逐ਲ਼渐好转，海运集装箱运价与公路运输价È格呈下降趋势。
近日，多位国际货运代理人（以下简称“货代”）告诉澎湃新闻记者，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱货柜运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩，半年来该航线以500-1000美元逐步跌价。美东航线40英尺高મ箱货柜运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱货柜运价在9800美元左右，环比四五月份♤下降两成左右。
除੍了热门的欧美海运价持续下降外，集装箱、散货车公路运输价格也基本回落。4ćd;、5月受部分地区疫情散发影响，公路运费翻倍增长。随着疫情逐渐好转，6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。
℘受通膨φ等因素影响，欧美航线运价继续下跌
艾兰得健康控股•有限公司欧美出口订单负责⁄人王丽雯近日接受澎湃新闻记者采访时介绍，据几家货代近半个月给到的海运报价来看，今年年初以来美东航线运价开始下跌，5、6月起运费下跌明显。以40英尺高箱货柜为例，相较年初，7月最新报价基本下降近四成。
而就在今年四月中旬，或受•局部地Γ区疫情影响，热门的美东航ι线运价环比下跌一至两成，部分货代从船公司拿到的报价在1.2万元上下，中欧航线运价下降近15%至20%。
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“今年四月，船公司放出来的舱位不像去年紧张时期有超售，会面临空舱、退舱等，舱∝位放出来也走不掉，最后这班船的货就可能与下一班˜合并走。”一位上海货代此前向记者介绍。
“目前几家大船东有下调运价的趋势，预计在7月底至8月初ઘ美东线运价会有更明显的下降。”王丽雯表示，为感恩节、黑五以ö及圣诞节等重⌋大节日做准备，公司7月往后的出口货量会大幅增加，运至美国公司后再销售给客户。
去年海运形势大好，在一箱Î难求、一舱难求的高峰Β时期，美东航线运价最高时一个40英尺高箱货柜超2万美元大关。而2020年正常时期该航线运价仅在2200ℑ美元至2700美元之间起伏。
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王丽雯↵介绍，为确保客࠽户如期收货，根据订单的紧急程度，此前在不得已的情况下也走过高价舱位。
“尽管美东航线运费处于下跌的状态，但远远没有恢复Θ到以往Ω的正常水平。”王丽雯表示，从公司出口额数据看，在疫情影响下，公司上半年依然保持了两位数增长。所以੨运价的起伏并不会影响出口货量，通常是核实完成本后，进一步影响终端出口售价。
据物流企业德迅7月20日发布的全Ü球海运市场动态显示，北美通胀率继续上升，民众购买力下降，库存滞销导致北美બ进口需求下降。未来两周北美航线空白航次将有所增加。市场运价Š将基本维持到7月底，呈轻微下行趋势。
据美国全国零售联合会（National Retail Fede&#ffe0 ;rતation）的最新数据显示，预计8月份集装箱进口量将比5月份下降6%，随着需求下降的迹象和旺季订单的显著提前，NRF预计9月和10月集装箱进口量降幅将更大。尽管月度有些降温，但目前月度旺ਫ季运量仍将比2019年高出13%至15%。
对于今年集运市场的展望，此前全球航运巨头中远海控曾表示，2022年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系‹紧张态势在2022年上半年难以得Ù到大幅改观，短期ા内市场前景依然谨慎乐观。在此预期之下，供不应求的市场格局将支撑2022年市场运价继续保持在高位。
ⓝ货代：公路运输¦成本普遍下降，港口额外开支常õ态化
“公路物流费用下降了很多，4、5月运费翻倍涨价，货"车司机也不愿接单。”多位长三角地区的货š代告诉记者，对于中小工厂而言，随着公路货运逐渐恢复正常，6、7月订单生产ય及出口的货运物流成本环比4、5月期间已有大幅下降。
此前受疫情影响，高速公路堵点造κ成运力供应不足，公路货运费用水涨船高。一位外贸工ਜ਼厂负责人曾在今年四月中旬告诉记者，跑得动的货运司机太少了，出货很急的情况下货运司机的条件几乎都会满足，长三角地区的短途运费呈翻倍增长，几乎ક每日都有新高。
专门跑长三角地区的货运司机韩龙近日告δ诉澎湃新闻记者，随੭着疫情形势的好转，长三角地区þ的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。
“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半，有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多，运价和正常时期相比也低了三成左右。”韩龙举例介绍，此前从ⓟ上海到安徽池州装运散货，运价在1800元左右，4、5月疫情期间该»线路涨至2500至3000元。而从六月中旬以♥来，散货运价开始下跌，目前已回落至1400到1500元。而例如从长三角地区到珠三角地区、来回超过三千公里的长途订单，目前运价也比平常降了七八百元。
一位做上海进出口业务的货代秦冰（化名）告诉记者，上海地区的集装箱整柜运输价格基本回落至正常水平，其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输，集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至♪一千元。
秦冰表示，部分地区由于疫情散发，有上海行程的车辆前往ð仍需办理通行证≡，即需要全程高速，再加上油价不断上涨，部分线路的费用暂ત时还回落不到疫情前。
“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本⊥有所提升。”另一位长三角地区货Ú代杨远（化名）告诉记者，当下拿到舱位后，货代保险િ起见会将柜子装好后放在港区外面，但由于近期船期不稳定，没有办法第一时间进港，货代会面临额外的费用支出，包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。
杨远介绍，在疫情期间额外Σ成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但γ目前已经常▤态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重货代压力。
外贸企业：当下拓ąc;展海c8;外新客户较难μ，以留存老客户为主
િ 疫情助推❄了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜Ζ劣汰。
多位货代告诉记者，对其而言，今年Α海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫੧情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影ਫ਼响，整体没前两年那么疯狂了。”
“一些上海φ客Ņ户的工厂都在外省，部分厂家怕疫情反复影响出货时效，会选择其他港口来出货。੭”一位上海货代孙雷（化名）告诉记者，近期上海地区订单方面并没有预期中的大幅增加。欧美7、8月是淡季，印巴和南美航线比较爆仓。近期公司日韩、中南美订单相比4、5月增长两成，印度航线订单增长3成左右。
此外，一位东南亚航线的货½代以及一位南非航线的货代则向记者表示，目前主要航线的订单量下滑至ਫ去年正常â水平的七八成。
▧ 货代秦冰表示，受疫情影响，货代公司各类成本上涨，业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰，由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因，停止进出口业务转投资方向，甚至直ⓣ接关闭，导致货代▥市场粥少僧多，竞争更加激烈。
多位长三角地区的外贸企业负责人告诉记者，随着疫情形势好转，长Α三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，基本与往年同期持平，其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订∋单。
一位纺织品服装出口企业负责人张杨（化名）告诉记者，前几个月由于疫情影响，上海总部的同事无法去外地工厂亲自验货，造成部分订单交期延误、质量不稳定等情况。期间为了€订单履约，部分订单换出口港、转空运、海外客户提出打折要求、拖车价格翻倍增长等，4、5月疫情ξ期间公司损失了近千万元。
另一位纺织手艺工厂负责人金明（化名）告诉记者，七八月通常国外订单少，又是一年最热的两月，工厂产能不会太高。等到9月至11月随着国外节假日的到来，出口形👿势应该会有所好转。但目前长三角的工厂由于零星ï的疫情反复以及天气炎热等原因，包装工人等一ખ线人员的招聘上存在很大的挑战。
π 此外，多位♠外贸企业负责人ઝ还告诉记者，近期拓展海外新客户比较难。
“现在重点是原来的客人能不能保存住↑，在单个老客户的订单量上努力，当下新客户的拓展可能性很低ćc;。”张杨告诉记者，થ客户交往、谈判需要到国外去拜访，客户也需要来国内考察生产基地，由于疫情影响，存在国外客户取消订单的情况。
“当下海运形势和出口环境加速公司在海外布局工厂的计▩划。”张杨还介绍，今年3月疫情„前，公司出口量同比增长20%，原预计全年可以增长20至25%。但由于疫情影响，上半年整体出口量“被打回原形”，与去年同期相比基本持平，下半年订单的谈判、报价、打样等通常在上半年完成，因此预计下半年出口订单很难有增量，同比可能保持不变。
责任编辑：邵♠冰燕
ćf;校对γ：丁晓ય
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