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’多ë个“锰”会更猛吗？上市公司争相储备产能，这种新电池路线，性价比高在哪？
磷酸铁锂电池目前已成为新能源汽车装车的主®流电池品类，市场份额约为60%。然而，磷酸铁锂正极能量密度已接近“ƿ天花板”。在此背景下，磷酸锰铁锂（LMFP）作为磷酸铁锂的升级替代材料备◯受市场关注。
√ 上海证券报记者从业内了解到，相比磷酸铁锂，磷酸锰铁锂能使电池能量密度提升15%以上，并兼具安全性、耐低温性、低成本等特点。磷酸锰铁锂已在小动力će;市场形成可观的市场规模，并有望在3C数码、动力市场等领域大规¹模应用。
机构预计，到2030年，磷酸锰铁锂的市场占比d0;将达到30%以上。目前，国内已有一定的☼磷酸锰铁锂产能，多家厂商的磷酸锰铁锂电池已进入车厂送样认证阶段。多家上市公司正积极布局磷酸锰铁锂ϖ业务。
高性价比的电∪池路线⊂¯
比磷酸铁锂多个“锰”，就会更猛吗？多名í业内专家表示，磷酸锰铁锂可以看成是磷酸铁锂、三Ād;元材料两大电池路线优点的“糅合”。
真锂研究创始人、CEO墨∪柯对记者表示，磷酸锰铁锂电池路线最大的优势在于性价比高。目前，主流的磷酸铁锂和三元材料两大路线各有千秋，而磷酸锰铁锂综合了两者的优势。一方面，它的生产成本较为低廉，安全性高，有较好的耐低温性能；另一方面，其电压平台较高，能量密度可比磷酸∇铁锂提™高15%。
星恒电源੫电池工程院院长赵成龙Å表示，磷酸锰铁锂兼具锰酸锂的高电压和磷酸铁锂的高稳定性。若高锰含量、高压实和高容量的磷酸锰铁锂开发成功，将会代替磷酸铁锂。
容百科技ਊ方面称，未来磷酸锰铁锂â纯用产品将会替代中低镍三元材料，在中低端动力市场和储能市场有着广泛应用。
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除了单独使用外，磷酸锰铁锂也可与其他正极材料混用，以提升电池性能。据赵成龙介绍，在两轮车领域，磷酸锰铁锂与锰酸锂、三元材料的混合使用已ϒ投入市场，并基本完成路线切换。
海通国际认为，磷酸锰铁锂与三元5ο23、LCO等材料进行复合，可以进一步综合材料的优势♩，实现短板互补，提高能量密度，相应的生产成本也会随之提高。
A股ö公Þ司争先布局ત
作为尚未实现全产业链认证和商业化的电池路线，磷↓酸锰铁锂目前正处于量产的“前夜”ઝ，电池样品已进入车厂测试认证阶段。上市公司也在加紧布局，扩张产能。«
亿纬锂能证券部工作人员对记者∉表示，公司的磷酸锰铁锂电池正处于送样阶段，子公司金泉新材料有一定的↔产能，具体ૌ进展以公告为准。
合纵科技7月2γ2日在投资者互动平台上表示，目前公司已完成多型号磷酸锰铁锂前驱体产品中试，并🙀开始向下游η新能源企业送样测试。
国轩高科相关Η负责人告诉记者，磷酸锰铁锂不是公੫司主营业Î务，公司有专利布局，但具体商业运用计划暂不详。
多家龙头正极材♡料生ࢮ产商也积极储备磷酸锰¹铁锂材料产能。
容百科技7月20日公告称，拟使用自有及自筹资金3.89亿元投资斯科兰德。本次交易完成后，公司将持有斯科兰德68.25%的股权。容百科技表示，并购斯科兰德是公司转型成为正极材料综合供应商的重要一步。斯科兰德总经理李积刚表示，斯科兰德旗下的临汾市中贝新材料ણ有限公司万吨级磷酸锰铁锂产线已顺利投产。通过和容百科技合作，斯科兰德将ϒ在资金、企业管理、品控等方面获ਮ得赋能，这能使公司迅速做大做强，并保持业内领先地位。
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当升科技7月20日发布了憨磷酸锰铁锂等3款新正极材料，并详细介绍了产品特点和技术突破。
部分上Σ市公司的磷酸锰铁锂产线即将投产。德方纳米相关负责人对记者表示，公司今年四季度将有11万吨磷酸锰铁锂正极材料投产。此外，德方纳米今年初披露的云南曲靖年产33万吨新型磷酸Ï盐系正极材料生产基地项目也是磷酸锰铁锂产能。
谈到磷酸锰铁锂电池的量产和商业化进程，李积刚表示‘，磷酸锰铁锂电池的车厂认证应该不会耗费较长时间，或许半年左右时间，磷酸锰铁锂将进入商业化Ċb;阶段。赵成龙称，纯用磷酸锰铁锂目前开发进展顺利，预计明年中期会出现相关产品。
墨柯预计，磷酸锰铁锂电池最快明年可Ç实现量产。在量产后，行࠷业或许需要1年至3年时间解决实际应用中出现的问题，进而走向成熟和大规模商业化૩。
锰资源会成为风口？
∫ 随着磷酸锰铁锂ਪ站上“风口”，锰元素也受到市场关注。多家机构认为，未来锰将成为“不容bc;忽视的第四种电池金属”。
据上海有色网统计，每吨磷酸锰铁锂大约含330千克的锰原料。中信证券表示，磷酸锰铁锂原材料成本与磷酸铁锂接近，主要区别在于所需锰源的用量变化。咨询公司伍德ૣ麦肯兹预测，ß到2040年，电池中锰的使用量将增加5倍。
赵成龙表示，磷酸锰铁锂对于锰需求的拉动作¢用一般，不过对于高纯度ધ的碳酸锰和氧化锰需求存在拉升作用。
墨Ψ柯认为，不同于钴等稀有金属，锰是ⓔ量大面广的金属资源，磷酸锰铁锂路线基本不存在资源瓶颈问题。bc;
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