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文</ૠ熊Ċa;星
来源/Λ银杏科技੍（ID:yinæxingcj）
7月中旬，雷达汽车问世，首款车型为纯电皮卡૯RD6。吉利近年推出新品牌的频率很高ਫ，为其臃肿的产品矩阵继续做着’加法。
国人对皮卡车∴型兴趣有限૧。除了长城汽车品牌基થ因使然，顺理成章地推出了炮系列，环视其它自主车企，少有吉利这般魄力。
入股戴姆勒、收购魅族、再发新品牌……李书福继续大手笔。回过头，吉利旗 下一众子品牌市场表现亮眼的¢少，家族内卷的倒是很多વ。
… 带领吉利成为中ⓕ国版大众，李ਜ਼书福功不可没，可下一步该怎么走，却一直不明朗。
ર 初代嘴炮੬ąc;“哑火”
李想称L9是“500万以内最好的家用SUV”、李斌“Ø不明白大家为什么买燃油车â”；何小鹏反击马斯克“要有思想准备被打得找不到东”。
新势力∈掌门人的嘴炮一浪高过一浪。伴随着争议和喧嚣，黑红和真红已不再重要，在你来我往之间，完成品牌曝光，刷到存在感即可¡。
可就算在嘴炮这个副本里，李想、李斌、何小鹏也只能算是新Ü手村 的后浪，传统车企的老炮ખ们早已是高级玩家。
其中翘楚，σ一定少不了李书福γ。φ
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造车以前，李书福开过⋅照相馆、从事过金属提炼，生产过冰箱、制¼造过摩托车，但宣称要制造汽车，跨度不似以往。
李书福一直都有说◘干就Ñ干的特点，虽然早期是一种优势，但也为吉利如ਫ今的困境埋下了伏笔。
东拼西凑了一亿美元启ϑ动资金，李书福再从四川德阳监狱汽车厂淘来“准生证”，吉利ⓥ汽车潦草诞生。
本来已经先天不足，吉利汽车需要李书福在声浪上做些找补，最ⓨ好一鸣惊人。
吉利早期车型取名要么十分大气，如豪情、中国龙；要么bd;让人陷入纠结，如小金刚、美人豹。就连其¯最初的蓝白车标，也容易让人联想到宝马。
ਬ 在品牌无◙力的时候，碰∫瓷的车标、博人眼球的车型命名，成了吉利乃至自主车企们的惯用伎俩，但效果都不如李书福的那句名言：汽车就是四个轮子加两组沙发。
尽管此言bd;遭到广泛嘲笑，♦但营销目的达ⓣ到了，人们都知道有个叫李书福的，在造吉利汽车。
在国人收入ⓚ水平相对较低的阶段，放牛娃李书福简单粗暴í的产品哲学很接地气，吉利汽车的销量稳步σ上升。
∈李书福的'⇔理论刚好符合时代需求。
尽¾管销量不愁，可是吉利汽车无论在品牌声量、产品口碑、企业体量上都只算稚嫩。李书福继续发表ઐ名言：“中国人开↑始造车，福特、通用迟早得关门”。
事实上，被“å诅咒↔”的两家老牌跨国车企在08年陷入ì了低谷，但金融危机无疑是重要因素，李书福并未提到的克莱斯勒，也在那时开始重组。
Ād;现在ϖ看来，李书福当年的犀利言辞能够流传甚∠广乃至封神，有一点运气成分。
整个造a1;车初始阶段，李书福制造⁄焦点的能œ力都是业界顶尖。
“Œ‚造自己的车，让别人说去吧”“请国家给我们一次失败的机会”，李书福犀利的言辞间透露着对自身环境的清晰认知。
å如今新势力掌门人们的唾沫四溅，更像是Ö压Α力下的宣泄，倒也不足为奇，造车者可能都免不了这个阶段。
李书福最近一次个性鲜明的言辞，还是六年前那句“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”，♧而大多时候还是参加“守正出奇、实事求是”等内部会议，≠作出一些官方论调。
这一时期，李书福悄然进入了“哑火”状态，闷声发财成了他ⓜ的当务之急，因为吉利汽车ਫ找到了成功的捷径。
ⓓ燃油车“ 熄火”
这Δ个捷径ⓘ就是Ë沃尔沃。
ਯ 入华最早的大众，除了一流的技术，还有国内最大的生产规模以及Ç丰富的品牌和车型，成了许多自主车企们的发展模板。∋
吉利汽车短时间内显然无法达到大众的ો一流技术水平，只好选择在数量上尝试追赶，但扎根低端多年，品牌调性已经在用户心中定型，要࠷发展，免不了拓÷展中端乃至中高端产品线。
经商多年的李书福也解决不了吉利汽车以低打高的ω难度，收θ购成熟豪华品ફ牌，无疑是一条捷径。
此时，国家对τ技术明显☺落◊后同时高速发展的汽车行业加大了扶持力度。吉利收购沃尔沃的资金来源，除了金融领域，还有地方政府部门。
κ 李书福又€赶上૩了好时候。
后面的¡故事大家都知道了，有几个数字值得注▥意：福特当年◊收购沃尔沃花了64亿美元，而吉利仅花了18亿美元。
早<在02年ત李书∗福就有收购沃尔沃的想法，直到金融危机过后才精准下手，蹲到了历史低价。
外界仍不看好这笔交易。沃尔沃从百¯年福特手里获得了平台、发ú动机、成熟的运营体系等大力支持，仍然亏损惨重，虽然以骨折价来到造车才十多年的吉利手里，但生存¦能力依旧堪忧。
⇒
但其实李书福看§到了行业风向，中国一零年代已经拥有肥沃的造车土壤，૦整体落后的中国汽车工业急需国际成熟技术加入。显然，在这个环境中沃尔沃不会倒下，也不能倒下。
同时，随着国Ç民ℑ收入提ⓔ高、国内市场需求激增，用户开始追求车辆品质。李书福收购沃尔沃的时机完美。
国际成熟ਬ豪华品牌的加入无疑对冲了吉利的低端形态。燃油车时代，沃尔沃早已声名在外的技术特点在业内独树一帜，顺Â流直下，也能转化为吉利的营销ρ措辞。
李书福Œ看到了吉利从单一品牌成长为多品牌集团的雏形，一如往常说干就干，帝豪、英伦、全球鹰接踵而至，结果杀Χ敌有限，内卷更甚。
这次失利，预示了吉利急于多品牌战−略的一些弊端ૉ。ધ
“回归一个吉利”一度让人认为李书福接受了扩军失败。可两年ੌ后，吉ⓟ利和沃尔沃联合开发的领克一炮而੨红。
尽管领克定位高端，但套用了沃尔沃技术，其产品竞争力提♡高，μ套用了沃尔沃的话术，其销量有保障，很快成为了国民网红、自ó主豪华领域销冠品牌。
沃尔沃带来了立竿见影的效果，Ã李书福尝到了简单复制即可成ò功的甜头，开Π始对企业扩张变得痴迷。
2017年Œ，如日中天的吉利收购了宝Ò腾汽车49.9%股份，以及宝腾旗下莲花汽车51%的股份。
去年，宝腾汽车在同比增长4.5%的背"景下，也仅有1147±⌈08辆销量。
对吉利来说，虽然马来西亚市场太小，仅当Ÿ做进军东南亚市场的跳板也不错。但œ李书福未能如愿以偿拿到宝腾51%的股份，意味着没有绝对话语权。宝♩腾这块跳板，支撑力有限。
早在80年ⓘ代开始衰落的莲花，经历了数次转手，存在感严重不足，类似诺基亚手机，曾经是霸ω主，现在仅仅是回忆。
收ćb;购莲花，吉利并未如愿增加品牌声量，更无法复制收购沃▩尔沃带来的连锁效应。
吉利还需要沃尔沃技术反哺宝腾。宝腾X70可以看Τ作是换壳的吉利博越，而后者搭👽载了沃ਫ਼尔沃4G18TD发动机。
શ 能用尽用，吉利患上Ò沃尔沃依赖症ⓑ。
对于李书福而言，复制粘贴的战术不可能一招鲜吃遍天。对于吉利集团来说，不管是沃尔沃¥的招牌还是技术∅，不可能一直是ñ灵丹妙药。
除了收购上瘾，吉利还热衷于新品牌发布。连续五年成为了自主车企销ς冠背后，也难以避免ü出现现金流æ吃紧的问题，比如从2019年的125.38亿元骤降至2020年的15.97亿元。
吉利的营收能力在最近4年呈现总体走低的趋势，去年出现微Ä弱反弹之后，仍旧没能达到2018年1065.9☻5亿元的巅Η峰水平。
今年初，领克01δ被曝车型高强度钢与欧版双标，进入了1月份车型投诉榜前十。其销量持续走低， 6月仅仅卖出94辆⇒，ã而去年同期则是23442辆。
主打安全性€的领克પ，⌉招牌迅速褪色。
∨ 领克ભ6月总体销量13193辆，同比下降23%，上半年累计销量7725€8辆，同比下降28%。旗舰车型09持续低迷，6月只卖了2064台，几乎确定冲高失败。
看来用户不仅对沃尔沃基因产生👿了质疑，还对值得掏多少钱有了更清晰的界定。੩而沃尔沃自身持续多年的以价换量也在不断损耗品੧牌效应。
李书福在嘴炮与缄默中见证了吉利在燃油车时代的崛起、强大，陷入瓶ι颈，两次开启多品牌⇔战略，目前看来效果都不甚理想。
整个市场的方向将是新能ⓘ源Ιϒ，吉利燃油车的前进势头遭遇“熄火”。
℘ 猛推新能源品¦牌，一直不火▨
吉利当下主要销量仍旧是∅传统燃油车，无法像比Κ亚迪那样彻⌉底转型。
尽管低端经验丰富，吉利却没能成功打造出任何一款销量能够⊇与Mćc;INIEV接近的车型，也少有推出类似新势力们极具个性化、品质化、销量好的单品。 ϒ;
李书福仍然在复制以往模式，欲让吉利汽车在新能源Ý时代继续以海ⓛ量品♬牌和车型维持以多打少的局面。
枫叶、几何应运而生，可定位重合、产品力相近，在B端加持下，其大多Ρ车型月销量也往往在ⓞ几十名开外。
这个成绩放到其它自主二三线品牌来说还算正常，可在自主一⊆哥'吉利的大É家庭中，算不上独当一面。
从沃尔沃剥离的Pol∼estar极星，这个用不少输入法快捷联想都不一定能够第一时间打出来的品牌，虽然上半年就达ⓞ到了去年☎全年销量，但也只有2.1万辆。
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极星乏力，极氪顶上。吉利打造ય一Τ个新品牌如同家常便饭。
售价29.9-38∑.6万元的极氪001,1-6月的销量分别为3530、2916、1795、2137、4330、4302辆。售价34.Ād;98万元的理想ONE，除了2月和4月，销量都破了万。
新势力用事实证明，£国产品牌≥上探高端市场૨不是没有可能性。
6月Ņ，吉利与百度共同出资成立的集度汽车发布了首款机器人概念车JIⓣDU ROBO-01，与戴姆勒的混血儿smart电动首款车型也ਠ呼之欲出，7月，吉利把雷达汽车放进了拥挤的大家庭中。
不管是合作还是单干，仍然在સ持续推出新品牌，吉利对扩张的痴迷程度可见一斑。单论ਜ品牌数量，吉利相比大众有过之无不及ƒ。
或许上半场走得太过顺风顺Ü水的李书福，»把新能源赛道看得简单了一些。Ì
这个赛道里，并&#ffe1;非完全靠体量取胜，否则拥有顶级生产规模，众多车型、ψ品牌的大众、丰ણ田、通用们应该玩得最好，而不是仅有一个品牌四款车型的特斯拉。
特斯拉享受着先发优势，品牌早早Ú占据了用户视野。与其相似的还有比亚迪，但依靠的是技术营销路线，其DMઐ-i、刀片电池人尽皆知，早早地成为了国际上三电自研的代表。
吉利汽车去年新能源车型销量仅仅10万辆，比亚迪则是73万辆，特斯拉93.6万–辆，−后两家今年在中国市场的月销量榜单上更是交替称王。
在☏新能源赛道，王传福比李书福专业得多，思ä路也更合逻辑。੧
与吉利有相似之处，比亚迪这些年推出的新Ο品牌也不少。与吉利不同的是，比亚迪先有硬核技术再Ąf;扩军，吉利则是一边ਫ਼扩军一边跟进技术。
这个差异直接导致了2020年9月才发布的吉利SEA浩瀚架≥构与长城DHT、奇瑞LIFE们只能排在用户心目中的第二档。在技术特性未在市场上明显展露时，它们短时间难以与DM-i相提并论。
”在燃油车时代，吉利还能带着沃尔沃光环成为自主车企中的技术翘楚，在新能源时…代则很难复制辉煌。可从过往成功经验来૧看，李书福又确实只有沃尔沃这张牌好使。
所以SEA浩瀚架构，吉利仍旧需ਮ要η与沃Þ尔沃联合打造。
不过，吉利再ર也无ε法利用沃尔沃的T级动力在新能源赛道作为营销ઢ措辞，仅剩其安全性可拿来撑撑场面。
巧的是，车企们在中保研的鞭策下纷纷宣称用上了高强度Ì钢，同时搭载了各自研发的安全架构。沃尔沃的安全性领先优势还剩多少不得而知，但ϑ作为营销卖点的力度显然效果大大降低了。
从品牌定位和车型定价上，跟沃尔沃沾不上边的几何、枫叶去走低端，♣跟沃尔沃沾边的极氪去冲高端，与戴姆¯勒合作的smart电动ë，也是走的精致路线。
吉利的自信仍需其它招牌ખ支撑，李书福一直没有解决♥方案ξ。
总的来说，吉利前前后后发布ćf;了大量新能源品牌，居然没有一个能打的车型，不得不说这是个奇怪的现象。销量看不到井喷的希望，倒是有持续哑火的趋势。
还未在混动、纯电领域站稳的吉利，还☺进入了换电赛道，先不论哪个坑能种ⓞ出Θ好庄稼，把每一个坑先占了再说。
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ૢ吉利在新能源时→代，战术依旧。
问题在于，在车企们把自研挂在嘴边的时代，∉比亚迪有刀片电池，广汽有弹匣电池，自主一哥€吉利已经缺少τ关键词。
可在用户眼ς中，一路买买买的吉利很&#ffe1;难有良好的品牌形象，更难以积ઠ攒品牌底蕴。
就在极氪001 宣布自掏3亿元给用户升级高通8155的时候，É尴尬的李斌面对蔚来用户发出质问，只അ能无奈地摇头。
Ð 这或许是进入新能源时代以来，吉利收获掌声最多的一次。但财大气 粗可ϑ能也是李书福唯一的王牌了。
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© 吉利依赖沃尔沃野蛮扩张，旗下大多品Ä牌表现平庸。
面临明星产品缺失、品ટ牌冲高碰壁、家门内Ν卷越来越烈的局面，吉利汽车在事关未来的新能源赛道中还显得极其不适应。
面临这么多问题，嘴炮哑火的李书福沉浸在多年的复制和∫加法战术中，±思维早已固化&#ffe0 ;。
在新能源赛道看不到થ希望的大众，仍 在疯狂吮吸规模与先入为主的红利。一路临摹大众的模板，已不再是好办法。
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李书福把吉利从小车企带成了大集团，但显然这个大”集团已经略显笨重&#ffe1;，还在新能源赛道迷了路。
吉利想要破局，需要注入新≥战术υ。
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