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原标题：能源巨头壳牌、申能☜联手布局上海氢能赛道会产生何种“化学ਭ反应”？
7月29日，能源巨头壳牌（中国）有限公司（下称壳牌中国）宣布与申能（集团）有限公司（下称申能集团）旗下上海申能能创能源发展有限公φ司成立合资公司—⊥—上海申能壳牌新能源有限公司，双方将通过该合资公司在上海投资建设加氢站网络。
据了解，该合资公司未来5年内将在上海及长江三角洲地区建成6至10座加氢站，到2030年将打造30座加氢站，每ਖ਼天可以为约ćb;3000辆燃料电池卡车或公交Ąe;车供应氢气。
短期内，这些加氢站将使用来自当地化工行∑业的低排放工业副产氢。中长期，壳牌中国和申能集团将探索机会直接参与绿氢Π生产，并为这些加氢站供应绿氢。
近些年来，壳牌与申能集团在氢能赛道动作不⇔断。且值得一提的是，就在壳牌中国和申能集团官宣合作的前夕，上海正式发布《上海市碳达峰实施方案》，提出要培育壮大氢能等绿色低碳循环相⇓关制造和服务产业。而壳牌Ï中国和申能集团的合作，无疑会对上海氢能产业发展带来“化学反应”。
两大龙ઍ头加⁄速布局氢能赛ⓟ道
随着“低碳”“净零∴排放”的呼声高涨，发展清洁能源迫在眉睫。这其中，作为“Ċb;十四五”现代能源体系的关键一环，η氢能扮演着不可或缺的角色。
2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-20ૉ35年）》，明确氢õ能是未来国家能源体系的组成部分、是战略性新兴产业的重点方向，要充分发挥氢能清洁低碳的特点，推动交通、工业等ó用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。
与此同时，北京、上海、河北、江苏等地也紧锣密ℑ鼓地制定氢能产业发展计划，氢੩能发展地方潮涌。
在氢能产业蓬勃Φ发展的背景之下，壳Υ牌与申能集团也将布局氢能赛道Î，视作转型抓手。
壳牌是一家全球化的能源和化工集团，主营业务是开发非常规天然气、研发化工产品、差异化成品油及煤气化技术等Δ。申能集团主要从事电力、燃Σ气等生产供应和能源基础设施的投资、建设和管ý理。
早在2007年，壳牌联手σ同济大学等各方在上海市嘉▦定区安亭镇建立加氢站，这¼是上海第一座加氢站。
2020年11月13日，张家口市交投壳牌新能源有限公司成立，这是c8;张家口市交通建设投资控股♧集团有限公司与壳⊗牌成立的合资公司。2022年1月8日，该合资公司启动了一期2万千瓦的电解水制氢项目，而二期产能将扩大至6千万千瓦。该项目是世界上最大的电解水制氢项目之一，在北京冬季奥运会期间为张家口赛区的氢燃料电池车提供约50%的绿氢供应。
2022年6月20日，华泰证券股份有限公司与壳牌签署战略协议，将在能源转型⊄和低碳领域深入合作。紧随其后，7月29Ąe;日，壳牌中国与申能集团成立合资公司发展加氢站网−络。
事૩实上，壳牌的氢能棋局遍布全球。在美国“加州，壳牌与丰田、肯沃斯合作，开发三个大型加氢站；在德国莱茵兰，壳牌启动了欧洲最大的Υ氢能质子交换膜电解槽项目，开始生产绿氢。
申能集团则提出“三纵三横”氢能发展战略。º“三横”是指，第一横打造上海氢能基地，第二横‾建设省外氢能产业链应用一体化基地，第三Ö横能打造多场景应用。
“三纵”则是上游以氢气制备为中心，关注绿电↑制氢、生物质能制氢等，布局电解槽技Ο术及相关企业；中游以氢能储运为中心，˜聚焦高端氢能储运装备研发、生产与服务；下游以燃料电池电堆为中心，打造申能燃料电池产业集群。
根据21世纪શ经济报道记者的梳理¤，申能集团在氢能的投资遍布“制储运加用”等环节，涵盖瑞必科、浙江੨蓝能、氢晨科技、鲲华科技、氢蓝时代等企业。
此外，申能集Ê团也将自身的氢能生态圈扩散至全国。如在上海临港四团，申能集团在中日产→业园开展绿色制氢示ⓖ范项目——“光伏制氢、加氢一体化项目”。
在山西，申能集团与吕梁🙀市政府在推进氢能产业发展等方面开展੧合作，与煤化工龙头企业潞宝集团合资设立山西长申，开展制氢、加氢站建设运营、车辆运营等业ਜ务。
在内蒙古包头，申能集团联合包头地方政府、远见能源及包钢集团，共同研发氢能生产技术，加快能源Ν转Ζ型。
壳牌“Āe;联姻²”申能的☼区域效应
根据双方的合作计划，壳牌中国与申能集团联合建成的加氢站网络，将在2030年达到30座加氢站，每天可以为约3000辆燃料电池卡车或公交车供应氢气。21世纪经济报道记者了解到，短期内这些加氢站将使用来自↑当地化工行业的低排放工业副产氢，壳牌和申能在未来也将探索机会直接参与绿氢的生产。“用工业副产氢是一个比较切合实际的策略，这个氢比较便宜，但是工业副产氢的问题是无法无限ˆ制供应，副产的量取决于主产品的多少，如果Χ短期内氢的需求量不大，壳牌和申能的策略是对的。”中科院上海微系统所与信息技术研究所教授、研究员于庆凯接受21世纪经济报道记者采访时说。
∞ “从长远规模化制氢发展来࠷看，目前我国提倡的可再生能源制氢方向是正确的。ⓞ”于庆凯表示。
而针对此次合Τ作，壳∩牌也显然看中ਜ਼了区域市场。
今年5月份，ⓑ《上海市中长期氢能发展规划（2022-2035年）》（下称↔《规划》）落地。《规划》指出，上海市氢能产业的发展目标为，到2025年，产业创新能力总体达到国内领先水平，氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元；到2035年，产业发展总体达到国际领先水平，建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心。
壳牌表示，上述加氢站网络建成后，将加速燃料电池汽车在上海和长江三角洲地¡区的公路货运、公共交通、市政服务、港口等领域的应用，并助力上海国家燃料电池汽d3;车示范应用城એ市群的发展。
“希望能发挥各自优势，做好基础设施建设，打造安☻全、可靠、先进的氢基础设施，协同更多力量助力氢能产业◐发展，为服务国家和上海能源转型做贡献。”申能集团党委书记、董事长黄迪南也表ćc;示。
近些年，能源巨头们在可再生能源制氢上“圈地发力”，ñ如中国石化在中原油田启动首次兆瓦级电解水制氢项目；在新疆启动我国首个光伏绿氢示范项目；宝丰能源投资10亿元在宁夏宁东设立全资子公司，通过太阳能发电制取绿氢；隆基股份投资100亿元研究电解水制氢，初期达到年◐产500兆瓦。
不仅在制氢领域，“大佬们”在氢气“储â运用”等环节加大投入，促进能源应用转型。如中石化2021年开始建设“1.2万吨/年48K大丝束碳纤维”项目，将此种新型材料应用于氢储运环节，将提高氢气储运设备的性能；Ü中国能建થ投资214亿建设4000兆瓦风光储氢一体化项目等。
“一个新È兴的优质行业开始肯定会发展过热，但氢能产દ业的未来可以期待ૉ。”于庆凯说。
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