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Ô7月乘用车市场增速放缓，近半数经ϖß销商寄希望于下半年。
21世纪经济报道记者杜巧梅' 北京报道ગ
“7月份市场需求、平均日销量指数出现环比下降，市场需求指数从上个月的67.8下降到39.7，平均日销量指数也υ从67.3下降到了41%ત。这也反映出7月份整体市场需求和જ日销量的下滑是比较明显的。”
8月1日，在中国汽车流通协会月度会议上，产业协调部主任樊宇表示，600亿购置税减半政策6月份开始实施，极大地激发了市场活力，加上厂家和◙经销商冲击半年目标也加大了6月下旬的促销力度，6月份新车销量环比、同比大幅增长的同ࣻ时，也提前透支部分7月市场需求ú。
据了解，在各地利好政策支撑下，经销商资金周转问题有所好转，经ζ营状况改善。国家税务总局在7月3日发布的统计Ì数据显示，自6月1日部分乘用车减半Ρ征收车辆购置税新政实施以来，整个6月份全国共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。
不过，受6月年中冲量Ξ以及厂家政策回调、市场需求提前消化，超过三成的省市及地区的优惠政策在6月底前结束，以及天气炎热、Υ传统淡季来临等多重因素影响，7月份消费者看车趋淡，乘用车市场表现略低于预期，多数经销商在7月面临集客量下降、成交率降低、热销车型不足、库存车压力较大等问题。
需á求♪下降，车市增速放缓
从7月31日协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Veોhicle Inventory Alert Index）来看，7月份中国汽车经销商库存预警指数为54.4%，同比上升2.1个百੫分点，环比上升4.9百分点，库૩存预警指数位于荣枯线之上。
作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市Ð场的流通õ状况，库存预警指数越高意味»着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
“从整体库存量来看，7月份经销商的库存量出现了增长的状态。6月份作▣为二季度的੨考核节点，6月份的时候经销商都在冲量消化库存，到了7月份也有相应补库行为，整体来看7月份库存量还是呈现增◊长态势的。”樊宇表示，7月份进入传统汽车消费淡季，消费需求逐渐减弱。
而从消费端来看，2022年7月份汽车消费指数为81.6，δ同上月相Å比基本持平。
从∃构࠹成汽车消费指数的分指数看，2022年7月需求分指数为74.6，略低于上月；入店分Ø指数为82.6，同样略低于上月；而购买分指数为91.6，同上月基本持平。
“综合预计，7月份全口径狭义乘用车终端销量是1🙀65万辆ઝ，同比增速较6月份放缓。由于去年7、8月份是受芯片影响最严重的两个月，基数也会比较低，因此今年7、8月份还是有一个正增长的状态，只是整体的增速还是放缓的。”樊宇指出。
而在对经હ销商的调查中发现，有ćc;31%的经销商认为8月份市场需求逐步下滑，认为市场需求增长的经销商占比仅为14.3%。
但在协会看来，8月份成都国际车展及各地小型车展举办、818等电商▧类活动的启动以及开学季到来都将释放家庭购车需求；同时部分省市如山东延续原有新购补贴政策，广州、合肥等省市陆续出台第二波补贴政策，将对地区车市构成稳定支撑。
ઝ协会预计，在政策和疫情等方面 没有大的变化下，7、8月汽车销¯量将与6月基本持平，不会有太大幅度的波动。
Ċb; ‾近半数经销商寄希望于下半年Ω
8月1日，中国汽车流通协会发布了2022 H1经销商生存状况调查报告，对◘汽车经销商半年ખ的经营情况进行了调查和总结。
该调查覆盖全国6个区域31个省市自—治区，覆盖近50家经销商集团，包含汽车品牌46个。其中，豪华品牌13个，占比27▧.5%；合资品牌19个，占比38.7%；自主品牌14个，占比33.8%。
从盈利状况来看，受到疫情影响、人才流失、消费◐承压等不稳定因素影响，2∂022年上◈半年，经销商整体盈利面呈下降状态。
Œ 其中，盈利状况持平的经销商占比53.6ⓚ%，出现亏损的经销商占¶比19.1%，仅有27.3%是盈利的状态。
分品牌来看，超过半数的豪华品牌经销商盈利，占比达到5∂2.6%；37.7%的经销商是持平，仅有9.7%的经销商出现ઝ亏损。自主品牌中，有71.4%的经销商持平，不亏不赚；盈利和亏损的经销商占比均为14.3%。合资品牌中出现亏损的经销商占比最高，达到27.7%，仅有11.5%的经销商√盈利。
从上半年销售目标完成的情况来看，由于疫情反复、芯片短缺带来的生产和消费受阻，上半年仅有45⇑.1%的bc;经销商完成了半年任务指标80%以上。其中，豪华品牌年度目标完成情况相对较好，有接近四分之一的豪华品牌经销商100%完成了上半年销售目标；而自主品牌经销商目标完成率相对较低，有57.1%的经销商目标完成率在70%以下，压力较大。
从经销商收入结构来看，新车收入§૩占比最高，达到82.1%；二手车方面，豪华品牌二手车收入占比达到4.3%，而自主品牌二手车收入Ρ占比不足1%，合资品牌二手车收入占比为1.3%。
从利润结构来看，新车和售后业务利润占比增长比较明显。尤其是售后业务，从2021年上半年占比51.3%→增长到53.1%；新车销售的利润占比从12.9%上升至18.‰6%，也有明显的提升，其中豪华车在新车利润的贡献度最大；而金融保险业务利润占比下降到了15.3%。
从⊄毛利率来看，受到上半年疫情多点散ભ发的影响，二手车毛利率下降明显，从去年的8.5%下ⓘ降到今年上半年的5.5%。
“上半年经销商面临的主要压力是疫情反复导致暂时♤闭店，进而引发人员流失、客流量减少、售后业务受阻一系列困难，经销商希望厂家能够及时调整商务政策、降低考核标准，增加对车型产品的宣传力度；除了减税的政策之外，经销商也希望政府能⌊继续实施刺激市场¿的举措。”樊宇表示。
ૣ不过，多数经销商»ભ对下半年车市预期较为乐观。
根◯据历年政策促销量走势趋势看，政策实施初期，汽车销量将会有一个平稳的增长，到了四季度政策退出期，促销量提升效果将∝明显加强。整体来看，下æ半年汽车销量将会迎来新一轮的增长。
其中，有近四成⊥经销商看好下半年市场走势，普遍ਜ਼认为下半年汽车销量同比增幅将达到10-20%；近三成的经销商认为销量ćd;与去年持平；对于2022年全年，48.4%的经销商认为汽车市场会呈现销量增长的态势。
৻ （作者Â：杜巧梅 编辑：张明艳）
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