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原É标题：新能源车巨头争相布局换电模式 产业链⊇上下游☎合力推动标准加速落地
ઝ 来源：证券日ⓙ报 本报记者&nbšsp;李春莲
随着新能源汽车保有量不断创ⓔ新高，充电补能方式也越来越多元化。除了电池续−航的ÿ增长，换电模式由于效率高等优势也迎来风口。
8月1日，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站上线运营。∫该站是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1¹777座充电站，其投运标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正Æ式开启。
就在蔚来宣布上述重大布局的前一天，宁德时代与成都市政府签署战略合作框架协议，⇒双方将在换电运营、新能源及储能等领域开展¢全方位合作。
新能源车巨头争相布局换电的背后，是ਜ਼这个赛道正在迎来风口并开始进入爆发期ક，2022年也因τ此被称为换电元年。
♩北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《证券日报》记者表示，换电模式已经从国家层面在解决新能源汽车用户的里程焦虑和充电慢、充电难的行业痛点，░以公’共汽车、出租车等公共领域为出发点推广换电站，确实体现出国家对新能源汽车行业的重视，有利于新能源汽车的推广和普及。
࠹ 换ੇ电模式迎爆发元δ年
据了解，到202⌈5年，蔚来ਠ和壳牌将共建100座换电站。在欧洲，双方计划从2022年开始进行'换电站的建设、运营试点工作。
此∑前，蔚来还与中国石化、国家电网等企业开展了共建充换电站的合作。
7月29日，协鑫能科ćd;正式推出基于车电分离的系列租售产品方案，涵盖运营重卡和轻卡、乘用车的无动力车身、动力电池和∃整车等多种模式。
协鑫½能科定增募资37.65亿元进જ入换电市场，≈2021年建成换电站13座，2022年目标建成300座，2025年计划建成5000座。
除了蔚来、宁德时代，换电模式正在🙀吸引越来越多的巨头²入局，有传统能源巨头、有车企、∴也有动力电池企业。
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与新®能源汽车充电模式相比，换电模式的优势较为ⓖ明显。
祁海珅认为，新能∑源汽车的“车电分离”也许会成为一种新业态发展趋势。车是车、电是电，买车大多数是一次性消费，而换电可以是终身服务或长 期收费升级服务。
隆众ρ资讯锂电分析师郝红梅对《证券日Ψ报》记者表示，当前新能源汽车充电技术水平仍需车主等待较长时间完成电量的全部充满，尤其是重卡等电池容量较大、长途运输的车型充电压力更大，再加上老旧小区充电桩无法安装、极端天气充电频率加大等问题，市场对换电模式需求 越来越大，有了市场需求就会有巨头争相布局换电赛道的场面。
随着巨头大手笔布局，换电模式正在迎来风口↑，多家券商机构预计，换电市场规模合计超过η千亿元。
信ç达证券发布的研究报告称，我国换电站的发展历程可以分为萌芽期、整合期以及爆发期三个阶段，目前正处于爆发增长阶⊆段。ⓢ换电产业链上下游企业快速入局。
“公共领域对于换电需求Ċb;集中度比较高，细分市场潜力也很大。”祁海珅进一步提到，快速换电对于出租车、公交车、物流车等对于换电模式高效率、高安全的能源补给需求，提Ċa;供了最佳的解决方案，随着出行电动化成为常态，利好政策也越来越密集，公共领域的换电站市场空间打开了，前景也⊗很好。
换电标准正κ加速落☏࠷地
换电模式的市场前景毋庸置疑，但一直以Ø来，发展难点主要在于标准¿化比较难统一。
“目前市场上的换ⓨ电标准不统一、换电车型比较少等问题也制约着换电模式的发展。”Α祁海珅表示，私家车领域的换电模bc;式只是个别新能源汽车厂家提供的服务，没有统一标准、没有市场规范、也还没形成市场规模，导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少，换电盈利能力堪忧。
郝红梅也提到，各种⌊车型电池包尺寸差异较大，换电站结构设计无法兼容多…种车型，另外各电池包的电芯额定参数、材料、健↔康度也存在差异，换电时对车内电池的检测标准统一也存在难度。
થ 而新能源汽车∫产销量的快速ⓢ增长正在倒逼换电模式加速标准化。
ô 近日，全国纯电动੭商用车、纯电动乘用车▨换电标准起草组工作会议在厦门举行。
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中国汽车技术研究中心有限公司标准所总工程师刘桂彬表示，“换电标准化工作时间紧、任务重、行业需求迫切，希望通过相关单位的共同努力达成共识，推动换电标准落地实施，促进电动汽车换电行业规范健康发展。”
换电上下ૡ游产业链都希望并不断ⓠ推动标准化加速落地。પ
上述信达证券研α究报告认为，2025年，换电站数量有望突破2.2万座，内在驱动力来源于动力电池标准化，只有在标准化的情况下才能ટ带来更多的换电需求，才能支撑2万座以上的换电站规模。头部电池ય企业积极布局换电业务，有望积极推动动力电池标准化。
祁海珅也表示，从公共交通领域特定的应用场景出发，不同的大巴、出租车车型，根据车载º电池包类型，设置统一标准的换电站，可快速推动换电模式应用， 方便用户快捷换电，又可避免地方区域重复投资建设造成资源浪费，这值得大力推广和应用。
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