财联社（上海º，编辑 史正š丞）讯，据《日经新闻》周一报道，多家日本电池材料生b3;产商都有前往欧美地区♩设厂或扩大产能的计划。这也反映出越来越多国家和地区将电动车视为重要行业后，产业链 格局正在ਭ发生的演变。
根据报道，三菱化学有意投资“数十亿日元”（数千万美元）于欧美国家੩，旨在2023年将电池电解液的产能翻一倍。具体来说，三菱准备把美国工厂电解液产能翻倍至3.4万吨ⓖ，这也将超过公司在日本ý本土目前2.6万吨的生产能力，与此同时，三菱也有计划将英国工厂电解液产能翻倍至2万吨。
简单来说，市场上常见的电动车锂电池→大致由正极和负极材料、电解质溶液和隔膜四个关键部分组成。µ作为电动↔车电池生产领域的主要供应商¦，日本厂商在这四大关键材料的市场份额大致在10-30%之间。考虑到他们的客户更加倾向于寻找本地区的供应商，日本厂商也不得不加大欧美地区的投资。
除了三▣菱化学外，东海碳素（Toka÷i CarbΡo⋅n）也有≥意将欧洲地区的石墨产能提升至每年μ3万吨，作为电池负极的Œ原材料，这部分产能约能供应60万辆电动车。东海碳素目前大约供应全球1%的负极▤材料，优先∠扩大欧洲地区产能也是该公司争夺全球市场的战略。
正极材料供应商住友金矿也正积极在美国寻址建设工厂，这家公司此前仅在日本生产，但考虑到2030年前产量翻三倍的目标，公司正在考虑将部分产能放到海外。
全球第二大隔膜生产商旭化☻成也在▧试图拓展公司位于欧美地区的产能。在公司未⊃‰来年产χ30亿平方米电池隔膜的规划中，新增投资将聚焦于海外产能。
根据IEA的预期，美国和欧洲地区将占到全球电动车电池需求的四成，此外中国市场预期将独自占到三成。考虑到目前全世界接近é七成的锂电池原材料都依靠中国生产，欧美电动车产业链的增量将会是日本厂商争取市场份额的最佳机会。
ૣ此外，新冠疫情期间的供应链中断问题也令车厂意识到单一市场供应的风险。Ν目前许多日本电池材料供应商的生产设施基本都在本土，扩大欧美地区的产能也能增强供应链体系的韧性。
