莱茵河逼近断航 欧洲经济“生命线”危险了|德国

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　ૠ　来ß源⋅：北京商报

　　正面临ਠ炎热高温和几十年来最严重能源供应危机的欧洲祸不单行。作为欧洲经济“થ生命线”的莱茵河，眼下水位已经降੥低至接近断航。而莱茵河连通德国和瑞士与欧洲最大海港荷兰鹿特丹，这或许会导致大量货品运输面临风险，加剧欧洲能源危机，进一步推高通胀。

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　　水位告急

　　德国联邦水路与航运管理局（WSV）数据显示，当¬地时间8月2日，法兰克福附近市镇Kaub段的莱茵河官方统计水位降至23.6英尺（约60厘米），为至少二†十年来历年同期最低水位，上一次降至这一低位还是在201÷8年12月。

　　而且WSV预计，到本周六，Kaub段&#263f;的അ莱茵河水位还将进一步降至18.5英寸。假如真降至那一水平，Kaub段距离驳船彻底无法航行仅&#222e;相差2.5英寸。

　　对于最近莱茵河水位下降，船舶经纪公司Riverlake表示，为提升浅水河段的航行能力，莱茵河上游到鹿特丹之间的驳船货◯∃运量已下降至货运能力的三分之一。这意味着能够运往德国内陆地区的驳船只能有大约ï三成的运力可以利用。

　　数据显示，当测量水位降至40厘米或以下时，载有商品的船舶驶过莱茵河Kaub段&#260f;的经济成本很高。2018年，莱茵河的水位曾下降到低于当前水平，导致企业↔关键材料大量断供。据摩根大通估算，当年这一状况导致德国第四季度સ的经济增长减少0.4%。

　　更令人担忧的是，这恐怕不是一个短期ψ现象。德国国家气象局（DWD）的气象学家Andreas&nbspੜ;Friedrich认为，近期内形势不会缓和，因为长期模型Ν预计，干旱的状况可能在未来几个月持续。

　　能源顾问公司Facts Global Energy的欧洲石油业分析师Josh&n¯bsp;Folds预计，莱茵河水运若中断，将迫使企业寻找替代的陆上运ࢵ输方式，比如铁路Ú和货车运输，加剧本已失控的运输成本。现在将一些燃料运送到瑞士的成本超过每吨200欧元，至少是三年来的最高水平，而几个月前仅为25欧元。

　　多条河流⊥દ受影响∠

　　莱茵河是欧洲的中流砥柱，水量已૧经变得如此之少，以至于德国、荷兰和罗马尼亚的河流交通都陷入Ó瘫痪。据西班牙《阿贝赛报》网站2日报道，欧洲正面临现代历史上最严重的旱情。南欧深受其害，德国、荷兰、罗马ⓣ尼亚等中北部国家也未能幸免。

　　报道੦称，意大利北部已经遭遇过去70年来最严重的干旱。近几个月的热浪和创纪录的气温以及‏许多地区前所未有的旱à情，迫使意大利政府宣布五个地区进入紧急状态。

　　最具戏剧性的景象出现在意大利最大河流波河全长652公里的河道。来自意大利国土和水资源保护部门的数据几അ乎就像一份战争报告，其中指出•“波河&#25b3;已经不复存在，由此将产生各种后果，尤其是环境方面的恶果”。

　　据了ⓙ解，意大利有史以来从未记录过像波河这样的干涸情况。数据显示，这条河流此前流量最低值出现在2ક006年7月，为每秒237立方米，而今年这一数字低于☻170立方米。

Š　　报道称，法国也在今年7月创下了自1959年以来ο最干旱的纪录，人们担心8月的ý“三伏天”会更加艰难。

　　面对旱情恶化的风险，政࠽府颁布了地方á限制用　水的法令。法国96个省中已有93个省发布干旱警报并颁布节约用水的限制措施。

　　与此同时，据英国气象局称，&#25b3;英格兰南部和东部部分地区的降雨量为有记录以来的最低水平。除了降雨不足之外，热浪也Ò席卷了这些国家。英格兰7દ月气温首次突破40摄氏度。

　　通æ胀雪上加¤霜૤

　　媒体指出，内河航运负担德国国内三分之一的原油、天然气和煤炭运输，占德国货运总量的5%到10%，而内河航运中约੓80%都依靠莱茵河水运。重要水运枢纽Kaub的河段低水位可能஻激化欧洲能源危机，甚至刺激通胀进一步走高，促使欧洲央行更激进ઘ加息。

　　接下来，德国对于煤炭等燃料的需求预计将增加，从而加大运输需求。S&P Global Commodity Insights分析师Sabr″⊂ina Kernbichler认为，由于煤炭市场紧张且莱茵河水位低，因ા此燃料难以交付，未来几个月德国只有65%的煤炭产能可用。

　　周一，德国能源监管机构联邦网络局宣布，位于下萨克森州霍恩哈默尔地区的梅尔鲁姆煤炭发૟电厂即将重新连接至德国电网。受能源危机影响，德国联邦政府7月14日颁布法令，允许部分已关闭的煤炭发电厂和石油发电੣厂重新投入使用至σ2023年4月，以节省天然气。

　　然而，水位降Π低将推高运费，打击供应商积极性，同时推高能源价格。能 源供应商EnBW AG声明称，由于受到“生命线”低水位੏的限制，船舶必须减少载重才能在莱茵河航行，当船舶不能满载时，需要更多的船舶来运输相同数量的货物。这导致运输成本正在增加，推升燃煤电厂的运营成本。

　　德国贝伦伯格银行的经济学家Salomon&੨nbsp;Fiedler表示，莱茵河的低水位可能对德国经济产生૙与2018年低水位类似的影响，当时，一些地方的水位降低到只પ有30厘米，使得大型货驳无法通航。

　　不过，当前的情况与四年前略有不同，因为德国经济目前已੆经走向衰退，可能会抑制工业生产，进而抑制对航ࢵ运的需求。与此同时，疫情和地缘冲突带来的供应链瓶颈正在导致德国工业企业库Ņ存枯竭。

　　Fiedler还援引基尔研究所的分析称，在每天水位低于78厘米阈值的一个月内，德国¬工业生产“比正常年份同期下降约1%”，而当月的低水位还会对次月⊂的经济活动产☻生延迟影响，从而使整体影响达到约1.5%。

　　北京⇐ⓒ商报综合报道ï

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