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原标题Û：“夕阳产品”成潮货ćc; 谁在引领વ摩托车新消费
“全国都Ņ没货，这款车型目前还有100多台没交付。”近日，春风动力上’海青浦店的一位工作人员指着一款售价3万多元的摩托车对上海证券报记者说ⓠ。
销售火爆的不仅是春风动力一家。数据显示，今年上ઘ半年，我国中大排量摩托车累计ς销售22.2万辆，同比♦增长46.6%。整车销售还带动了培训、驾考、社群等多方面需求。目前，抖音“摩托车”话题的播放量近600亿次，微博“摩托车”话题则有50余万条的讨论和20多亿次的阅读，小红书“摩托”词条下有超108万篇笔记。
“摩托车，尤其是大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具，Þe;变为生活类用品、休闲玩具。未来，这一趋势将由一线城市向二、三线城市下沉，带来新的消费增长。”中国汽ⓓ车流通协会摩托车分会秘书长宋涛称。面对持续高热的市场，国内ϖ摩托车企业也在加速发力，接连发布中大排量新品，希望在这一快速崛起的细分领域占得先机。
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Φ 一车难求 传统变时尚
“我们最热门的摩托车，下了订单要等3个月Ν૨才能交付。”上述工作人员称。周期之长，♨堪比热门新能源汽车。
培训、驾考、装备等需求也在提升。“（摩托车行业）近两年来持续火爆。在东北，前几年冬天基本没有生意，近两年来冬天也一样卖车。线下摩托车的安驾培训，报名和咨询👿人数也是一年比一年多。”行业平台摩托车联盟创始人小菜告诉记者。
在传统印象中，摩托车曾是人们运输、代步的主要工具，近年来随着汽车普及，摩托车渐渐离开了主流视野。如今，满足休闲娱乐需求的中大排量摩托车异军Ċa;突起，并带动摩托车行业整Γ体回暖。
中国摩托车商会数据显示，2021年中国摩托车产销量突破2000万辆，创下2015年以来的最高纪录。2022年上半年，摩托车产Α销同比有ઞ所下降，但仍站上1000万辆大关。
宗申赛科龙销售经理何泽波称，摩托车行业连续第三年大幅度അ增长，从传统的交通工具向娱乐休闲工具进行转型，增长ਫ਼最快的车型为250cc至600cc的排量区间。钱江摩托称，公司目前销量•较好的产品为两款中大排量摩托车。
☻ “汽车是开，摩托车是玩。”可以看出，摩托ા车消费此前遇冷与近年来转热，均与其功能ਬ转变有关。中国摩托车商会常务副会长李彬分析称：“中国人使用摩托车的用途发生了根本改变，从20世纪80年代初期开始，摩托车主要是作为生产资料，用于运输和代步。随着汽车快速增长，摩托车的运输功能现在已经减弱了。”
“摩友”之中，不断壮大的女骑（女性摩托车驾驶者）队伍成了一抹亮色。何泽波表示，目前࠽还是男π性客户为主，但女性客户增长迅速，预估年底女骑占比为15%ö至20%。小菜说，有时候，女学员要比男学员还多。
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抢占新机 车企忙布«局a1;
“目前ρ，我国中大ਗ਼排量摩托车销量仅占摩托车整体市场的3%至5%，反观国际市场，即使是偏爱小排量摩托车的日本，250cc以上摩托车仍占全市场的20%左右，欧美中大排量摩托车市场占比达到60%至90%，因此，我国中大排量摩托车仍有较大的消费潜力。”宋涛❄说。
面对潜力很大的市场હ，摩托车企业纷纷发布新品，其中⋅不少新品发布即成“爆品”。例如，春风动力今年发布了仿赛摩托车春风450SR，推出后两周内订单破万。春风动力工作人员告诉记者，目前公司250SRΡ、450SR、800MT等中大排量产品销售均保持较好状态，订单情况良好。
Ñ 宗申赛科龙也在年内推出了RC401等多款中大排量摩托。何ⓦà泽波告诉记者，公司推出的新品以中大排量为主，考虑到新手购车较多，250cc至400cc排量车型较多。
ò 产品变化也影响着摩托车企的盈利结构ι。李彬将其概括为“二八法则”，即大排量૯摩托车销量占20%，但却贡献了80%的行业利润。“中国摩托车产量最大的时候可能接近3000万辆，那时候全行业税后利润在50亿元左右，2021年产量2000万辆左右，利润还是50多亿元。产品结构调整后，产量减少，利润增加了，说明整个行业转型升级的路子是对的。”
整车销售之外，与之配套的产业链机会也值得关注。宋涛表示，相比而言，同时销售四轮汽车及两轮摩托车的品牌，在摩托车后市场标准中更加细致，独立摩托车品牌的后市场服务标准、规范性偏弱，各品牌后市场服务能力、技术水平良莠不齐。除摩托车维修服务外，摩托车零部件、保险、金融、二手车等一系列后端市场规范性、技术能力仍处在初期阶段，未来仍有很大提升空间，∉这º也是中国汽车流通协会摩托车分会持续推进的工作方向。
ઢ “我们预估，未来5年，摩托Ÿ车二手车、金融业务将呈现爆发性增长，并带动售后维修、零部件业务增长。”宋涛称。
逐θ渐规范b3; 空间可ૌ期待
中大排量摩托车的市场空间有多大？钱江摩托曾在回复投资者提问时称，由于Θ电动车的发展及禁限摩的政策，国内燃油摩托车总体产销量不排除ç进一步下降的可能性，但大排量⊥摩托车由于消费升级等因素，可预见会有一定的上升。
这一回复表明了对大排量摩托车的乐观态度，也点明了摩托车行业的两大⇐路障：一是“电动化”浪潮„之下，摩托车前路≥几何？二是“限摩令”这一紧箍咒，对产业的影响有多大？
李彬透露，前段时间摩托车商会、内燃੫机协会、工程机械协会、农业机械协会一同开了研讨会，大家一致认为，电动车会是今后的一个产品种类，但不是全部，还要根据行业去选择不同的技术路线。摩托车的短途∼代步部分可能会电动化，但因为现有技术不足，੩用作休闲娱乐的摩托车还不会电动化。
“在北京，我们出去跑山骑摩托车，来回250公里，ચ现在没有一款电动થ两轮车可以达到这样的续航里程要求。”李彬举例Š说。
燃油摩托车在体验感上也具有不可替代性。李彬补充：ષ“大家骑摩托车，是要摩托车、发动机和人的互动的感觉。例如，哈雷摩托车消声器的声音是申请了专◈利的，消费者要的就是这个声音。我们的看法是一步一步走，有些东西弯道超车是不行的，还એ得有深厚的工业基础和技术研发基础。”
至于市场关ò注的“限摩令⊕”，宋涛表示：“政策发布的主要原因有摩托车骑行安全事故频发、摩托车非法改装ભ、不按规定穿戴护具造成严重伤害等，主要是安全意识不足、安全法规知识欠缺、摩托车基础教育不完备等。”
“我们有一个口号叫‘骑帅«不骑快’。”李彬称，随着行业发展，大家对摩托车上路的顾虑也在逐渐消解。宋涛认为，通ç过更加严格的安全教育培训、安全驾驶规范要求，提升全民安全意识，∼加大违规人员的交通违法成本，上述问题有望得到控制和改善。
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