每经记者 李硕¦ ਫ 每经编辑 孙磊
લ 近期，鸿蒙系统频繁在汽车圈亮છ相。
先是首款搭载鸿蒙车机系统的燃油车——北汽魔方车型日前正式上市。据了解，魔方车型配备车规级麒麟990A芯片，ૌ内置华为鸿蒙OS系统，支持5G网络连接，可结合驾Ąe;驶场景进行UI层级设定。同时，车机♤可与手机实现导航、视频通话、多媒体等功能的无缝切换。
而就在北汽魔方车型上市前一天，华ψ为正式发布了鸿蒙OS 3.0版本。同日，AITO品થ牌首款搭载鸿蒙车机系统的纯电车型问界M5 EV也开启小订。华为方面表示，在功能层面，鸿蒙δ3.0系统的硬件调用更加彻底，例如可通过智能手表查看车况信息，并进行一键解锁车门、开关车窗、开启寻车模式等操作。智能座舱的中控屏还可以联动智能家居设备控制室内的空调、灯光等。
事实઼上，鸿蒙车机系统接连“上车”ૣ背后，智能座舱已成为车企们争相发力的对象。数据显示，在2021年中国新发布的乘用车车型中，智能座舱的渗透率已达50.6%。另据汽车专业调查机构IHS预测，到2030年，全球智能座舱市场规模将达到681亿美元。
લ7月27日晚，HarmonyણOS华为鸿蒙3.0正式发布。图为7月28日，北京金地广场HUAWEI华为体Æ验店，华为鸿蒙3.0的标志贴纸 视觉中国图
车企与互ઐ联网大厂博弈
据了解，汽车智能座舱主સ要由软硬件和人机交互技术构成，硬件હ包括液晶仪表盘、HUD、显示屏、芯片等，软件包括操作系统、中间件等，人机交互技术包括语音识别、☻触控识别等技术。
据ICV¼Tank预测，中国智能座舱市场将在2025年达到1072亿元规模¹，为202ù0年的2.14倍；按照当前的增长速度，中国或将成为全球最大的智能座舱市场。
广阔前景之下，车企和互联网大厂之间的合作与竞争也就此展开。在国内市场中，由于安卓系统具备较为完善的应用生态，国内主机厂一般选择在基于安卓下，进行定制þ型操作系统的研发，如比亚迪DiLink、蔚来Nਖ਼IO OS、小鹏Xmart O▣S等。
不过有观点认为，大多数基于安卓开发的车机系统，受限于安卓宏内核的特性，对硬件性能的要求逐代提高，直接导致开发周期偏长的汽车无法跟上硬件升级节奏，更无૧法保证多设੧备的互联。
因此，也有部分主机厂选择与互联ç网大厂合作。其中，苹果的CarPlay是当前“上车”最多的操作系统。今年6月，苹果在全球开发者大会上发布了全新一代CarPlay车载系统，该系统不仅能承载智能车机中će;的娱乐和导¿航功能，还能直接实现调节车内温度设置、座椅加热、车窗门控制等汽车大部分电子功能，这意味着新一代系统已更深入地连接到汽车核心驾驶系统，而不再只是iPhone的简单“延伸”。据了解，目前与苹果展开合作的汽车品牌超过70个，适用车型数量已超过600款。
不过，车企与互联网企业之间的合作关系并非如想象中稳固。“互联网巨头入局汽车领域，虽说合作共赢，但当平衡被打破后，Ê主权之争是必然发生的。而围绕汽车产品所产生的大数据等衍生品的所有权之争▧也是其面临的问题。”汽车ઽ分析师任万付表示。
为后续生态打开入∠口
前期搭载以外，智能座舱•的后续盈利能力也为各方所关注。
ⓕ此前，特斯拉就推出“硬件预埋+软件付费”策略，以软件服务的形式为企业Þe;打开新的营收方向。数据显示，2021年其全年软件服务及其他收费在特斯拉总营收中占比接近7%。
在同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、人车关系实验室创始人马钧看来，智能座舱是传统汽车产业演变为生态产业的切入口，可以衍生出各类新商业模式。借助于很多其他行业的成熟技术，如可穿戴技术ી、生命体征检测、毫米波雷达、数字孪生等技术，围绕智能座舱的新生态、新商业模式可以跑得更快，且变√现的速度快。
“我们很看中阿尔法S全新HI版上搭载的华为鸿蒙座舱，这是我们的一个窗∠口。我认为未来车、家居、穿戴设备、公共设施四个大脑Āf;将是相通的，而鸿蒙系统能兼容自己和安卓系统，这个能力毋庸置疑。所以我们觉得基于鸿蒙系统之后的二次开发，是我们这个品牌看重的。”近期，搭载华为鸿蒙座舱的极狐阿尔法S全新HI版本正式交付，北汽新能源董事ó长刘宇在接受《每日经济新闻》记者采访时如此表示。
♥数据咨询机构IHS在《智能座舱市场与技术发展趋势研究》报告中提出，智能座舱的终极形态将是一个智能的移动空间，随着人机交互与座舱感知技术突破，∗智能座舱也将进入多模交互、多屏融合、主动式内容服务和万物互联的新阶段ਠ。未来交通出行与汽车使用场景将进一步拓展，基于车辆位置与状态信息，为用户提供融合信息、娱乐、订餐、互联等多元功能，推动汽车真正进化为“第三生活空间”。
中国流ï通协会专家委员会成员颜景辉告诉记者，智能座舱的未来发展拥有非常大的想象空间，这也是传统车企、造车新势力和科技巨头们，都在大力布局智能座舱相关技术，以争夺智能汽车定义权的原因。“未来的大趋势还将是车企与第三方企业合作，毕竟在科研能力、人才储备和体制机制上，车企都很难支撑起完全自主开发并独立开展技术迭代。至于后续车企与科技公司合作可能ćb;出现的问题，我认为未来经过双方的不断磨合和调整，最终会√形成一个较为成熟、可以借鉴的商业合作规范或者说模式。”颜景辉说。
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