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Ċb;财联社8月7日讯（编辑 俞琪 刘旭日）氢能重卡示范推广及相关领域布局加速。据高工ˆ氢电消息，近日，60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车正式交付运营。且氢璞创能⇑、氢晨科技等燃料电池头部企业计划推出超大功率电堆产品，进一步推动氢能重卡发展。
同时，在实际的交付、投运方面，北京、上海、天津、ਜ鄂尔多斯等多地纷纷传出氢能重卡落地的消息。今年上半年，共20款氢能重卡车型登陆工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，位列所有车型第一。
中国银河证券石金漫等人在7月5日研报指出，氢燃料电池在能量效ੇ率方↵面大幅领先纯电动汽车和传统汽车，且补能更加迅速。特定地点加氢站的建设也能很好满足在港口、机场、矿山等特定场景下燃料电池重卡的补能需求，因而在重卡的新能源转型中，氢燃料电ર池重卡有望成为比纯电重卡更好的选择。
另一方面，在氢能政策框架体系渐Š趋完善的基础上，随今年补贴政策、产∇业链持续降本、减碳需求的推动，氢能产业化节奏持续加速。而在氢≤能产业链中，重卡可获奖励最大为46.2万元，远超其余车型。
有市场分੩析认为，氢能重卡已被认为是国内燃料电池œ最先实现商业化的细分市场之一，并且在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐í渐成为行业共识。
公开数据显示，6月氢燃料∨电池汽车产量环比增长Ê342%。氢能重卡自2020年开始小批量落地示范，去年氢能重卡的交强险上牌销量占比已达41%，仅次于氢能客车的55δ%，同时，国内氢能重卡销量去年为779辆，同比增长42倍，占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%已上升7.46%。
中信证券祖国鹏等人在1月15ਰ日研报中表示，燃料电池车今年新增量有望达到8000-10000辆的水平，其ća;中氢能重卡无论是在补贴金额还是ⓨ在应用场景上都有明显的推广优势，预计重卡销量将达3500辆。
远期来看，中金公司在研报中表示，随上游制氢、储氢、运氢规模化，中游氢燃料动力系统逐步国产化，预计氢燃料电池车有望实现与柴油车平价。据测算，到2030/2060年，bd;氢燃料电池车年销量将分别达到29万辆/200万辆，氢能重卡年销量将分别达到5/123.5万辆，值得注意的是，2030年预计销量相比去年氢能重卡的实际销量将增→长6318%。氢能重卡保有量将达到8/936万辆。
目前，氢能重卡正加快从示范运营到商业化落地，经不完全梳理，潍柴动力、上汽集团∋等多家⊗企业已相继布局该领域。
中国银河石金漫在7☞月5日研报中指出，潍柴动力作为国内重卡及动力总成制造领先企业，为国内首家氢燃料电池重卡商业化落地企业，并背靠区域氢能等新能源发展优势，预计Ì公司20ⓒ25年燃料电池对应毛利规模为31-170亿元。
此外，中国重汽在互动平È台回复称੩，公司前期已在工信部产品公告中推出多款新能源重卡车型，包括充电式及换电式重卡、氢能源重卡。动力新材披露，子公司上汽红岩近年来积极布局纯电、超快充和氢燃料电池等新能源重卡产品。
不®过，需要注意的是，有业内专家表示，目前氢燃料电池车∴降本遇到☻的主要问题是，质子交换膜成本较高，技术还不够完善，另外制氢成本较高，从储氢系统到电堆、加注等环节的毛利率都偏低。
国联证券研报数据显示，ρ通过拆解某35吨级氢燃料电池重卡全生命周期成本，车辆购置成本、能源使用成本合计占据成本的99%。市场分析认为，氢燃料电池车当前似乎仍未走出成本之ⓤ困。
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