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作者: 魏文ë×
[ 受疫情影响Û,上半年市场整体下滑ક了7.2%,同比减少71.5万辆,其中3至5月同Π比减少103.1万辆。 ]
乘联会近日披露上半年乘用车市场深度Β分析报告。受疫情影响,上半年市મ场整体下滑了7.2%,同比减少71.5万辆,其中3至5月同比ε减少103.1万辆。疫情叠加油价上涨、技术革命、政策补贴等多种因素,上半年车市格局出现剧烈变化。最为显著的是比亚迪、吉利、长安三家自主品牌集体进入车市前五,包揽了第二名到第四名,这是自主品牌从未企及的高度。
但最令外界意外的是,身处疫情重灾区长春的一汽-大众在停💼产 近2个月后,依旧强势反弹,ì夺回半程销量冠军宝座。而且,一汽-大众上半年的销量比起第二名高出了20万辆左右,强势拉开差距。第一、二名差距如此之大,也是车市此前没有过的现象。
“其实从整个市场的趋势来看对合资品牌是非常不利的,一是10万~25万元市场快速地萎缩,二是新能源车对燃油车市场份额快速地侵占。”一位长μ期关注汽车市场的分析师认为,⊇一汽-大众多种不利因素下的反弹,体现出作为龙头企业的体系力之强与韧性。
乘联会数据显示,1~6月,一汽-大众以88.61万辆(含奥迪进口车)的累计销量,保持冠军态势,成为今年上ï半年销量唯一突破80万辆的汽车企业。排名第二的比亚迪上半年销量为64.38万辆,其后长安汽车Φ、吉利汽车销量分←别为64万辆和61.3万辆。
比亚迪的异军突起是中国车市最值得关注的现象,但其成功某种意义上称得上有迹可循。一是比亚迪去年起全面停售燃油车,仅生产PHEV和EV两种新能源车。而从整个市场大盘看,燃油车市场份额快速萎缩,并因为俄乌冲突导致的油价暴涨而加速了这一趋势。与之对应,新能源汽车需求激增,提前完成产品布局的比亚迪大肆收割战场。二是比亚迪是整车厂中少有的自研自产芯片和电池的厂商,相ਰ较之下保供压力更小σ。
与比亚迪相比,é一汽-大众的强势回归更令外界惊讶。受暴发于长春的新冠疫情影响,Υ一汽-大众3月份产量下滑了45.8%,4月份产量进一步下滑了60%。“3、4月份持续停产,这是建厂31年以来最艰难的一次。”一φ汽-大众销售公司副总经理刘洪涛表示。
记者了解到,虽然封城的仅仅是长春,但由于多家供应商总成件在长春生产,所以一汽-Ω大众在佛山等地的工厂也因为长春疫情出现了大面积的停产或减产。૮在长春解封后,凭借全体系的努力,一汽-大众奋战六十天,最大限度释放产能,5月份有11次突破产能历史纪录,最高日产超3451辆,将疫情带来的损失和失去时间快速拼抢回来。
⊕ 上半年,一汽-大众Ν产量超85万辆,基本与去年持平。与此同时,品牌旗下ੇ高端车型占比从去年的38.9%提升到了今年的48%。6月单月,一汽-大众销量达到了惊人的21万辆。
分车型看,随着ID家族及揽境等车型上市后产品阵容的进一步完善,大众品a1;牌产品Χ结构已转向高端化、电动化,上半年A级SUV和B级车销Æ量占比达到48%,同比提高9.1%,其中新能源产品销量占比达到7.9%,同比提高4.9%。
一汽-大众积极自▣救的同时,国家与地方利好政策频出,在2.0升以下燃油乘用车购置税减半等利好政策之下,6月车市快速升温,乘用车市场零售达194.3万辆,同比੧增长♩22.6%,环比增长43.5%,6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。
‘ 如前所述,由于疫情、芯片短缺以及油价上涨等因素,今年燃油车与合资品牌整体供需双紧。在此背景下,一汽-大众作为传统车²企的龙☺头,其转身与自救举措格外值得行业去研究。
作为全球最坚定转型电动化的巨头,大众汽车在华布下重兵,不到1年时间密集推出5款ID系列纯电动车Χ。新能源销量快速地提高,也成为一汽-大众走出困境的助推之一。一汽-大众从去年开始对组织ξ架构实施调整,把营销、品牌推广工作向用户运营、用户连接、用户互动转化,成立了用户运营中心,以五精模型推动营销机构向数字化与智能化转型,推动品牌资产和用户资产∈的高速增长。
一汽-大众副总经理、一汽大众销售公司总经理郭永锋表示,对于主机厂而言Ąe;,过去主要做的是2B业务,不 像快销品是2C业务。2B的企业怎么转型到跟客户离得更近,原有的那套流程体系怎么去调整,是ટ产业转型变革期面对的第一个难题。
从当前全行业的销量变化情况看,胜利的天平出现了往传统车企倾斜的迹象。今年7月,“蔚小઼理”集体出现销量环比大幅滑坡,反倒是传统车企孵化的新品牌或Þ新产品系列实bd;现了更加稳健的增长。
“‘蔚小理’前一个阶段的成功,ਖ਼可以认为是市场高速增长和竞争不‹充分的结果。等到竞争对手增加,跨国巨头和中国本土的传统车企巨头下场,‘蔚小理’是不是还能保持领先,我认为是一个未知数。”一家自主车企÷营销高管表示。
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