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5月5日，有投资ˆ者在互动平台向北汽蓝谷（600733）提问：创新低了，销量也没有大的提升。去年17个亿的宣传费用，很遗憾没有听到大的动静。广告就是广而告之，央视不应该出现极狐的广告吗？ફ看看咱们的极狐行动，全程官方没有直播怕别人看吗？抖音官方帐号都是买的假粉丝吗？希望极狐抖音官方帐号定时直播！抖音是最大的流量平台，别想其他的！
针对投资者的这一提问，北汽蓝谷董秘在互动平台这么回应：尊敬的投资者您好！2021年年报已对相关费用进行分析，请参考公布年报。公司本年度针对极狐品牌推广已经安排了系列品牌宣传活动，继续加大对极狐品牌力的建设。关于您对极狐抖音જ官方帐号的建议已转相关业务部♤门。谢谢！ਜ
据北汽蓝谷年报透露，2021年其销售费用为16.71亿元，较上年增加65.83%，其中有多少用于营销我们不得而知，但北汽蓝谷当年的销量仅为26127辆∈。其中，北汽蓝谷旗下品牌极狐全′年销量仅为4993辆，月均销量仅400辆℘的水准，远低于国内大多数造车新势力如蔚来、理想、小鹏等。
我们来看看北汽蓝谷三个工厂的开工情况。北汽蓝谷一共三个工厂，两个在×北京，一个在常州，其中常州工厂2021年开工率为0，也就是全年都处在停产状态ⓑ；另一家工厂产能利用率为0.08%，全年只生产了约128辆车；第三家工厂，也即北汽蓝谷麦格纳，极狐汽车的工厂，全年产能利用率为8.32%，全年生产了ρ约6240辆汽车。这和北汽蓝谷2021年全年产量6369辆匹配。也就是说，北汽蓝谷2021年卖掉26127辆车，其中约2万辆是上一年生产的库存车。
这就是北汽蓝谷，一家在生产资质、制造工厂、融资渠道等多个方向上都拥有绝对优势条件ત的国资控股企业，却在新能源大踏步跃进的时代浪潮中，输给了完全没有造车经验、起步艰难、甚至因政策限制拿不到生产资质最初只能找人代工、上市融资极度困难的“蔚小理”这样的民营企业。这种“国营企业”和“民营企业”的真实差距，દ放在大的时代背景下，难免Ād;让人目瞪口呆。
以北汽蓝谷旗下的新品牌极狐为例，这家公司2018年7月成立，首款车型2020年10月上市。但自上市以来，北汽◘蓝¡谷作为上市公司，从未单独披露过旗下子品牌极狐的月销量。这是否已经违背上市公司信批要求，外界不得而知。࠽
就在刚刚过去的五四青年节，极狐品牌破天荒地主动披露了其4月份的月度销量：1140辆。尽管这个销量不到大多数造车新势力Ąf;的一个零头，但即便是这样υ，已经创ੜ下了极狐品牌自身的销量纪录。
数据显œ示，ϒ极狐品牌4月销量环比增长了54%，同比增长了1，113%；1-4月累计交付3，186辆，同比增长750%。
这是极狐品牌第一次主动公布其月销量，这种行为在整个行Χ业内十૩分反常。
通常来说，每个月的月初往往是各路造车新势力争先恐后发布销量的日子。今年4月，即便像零跑这样的“‰门外汉造车品牌”，其当月销量也达到了9087辆。发布时间更晚的极氪汽车，也取得了2137辆的成绩。极¯狐品牌作为北汽集团和百年造车公司麦格纳合资成立的品牌，却长期限于不敢发布具体销量数ⓙ据的困境，这种处境难免让人为极狐品牌感到尴尬。
正是这样一个品牌，却花巨资于今年的4月15日邀请摇滚天王崔健搞了一场线上发布会。这场名为“继续撒点野”的演唱会持续了近3个小时，崔健一共唱了20首歌，累计吸引了近4600万观ਲ਼众观看，点赞突破1.1亿，⊄评论数超过200万条。这场演唱会的热度，和极狐品牌没落的销量形成了巨大的反差，由此引发了投资者的诘问。
同样在5月5日，另一个投资者则这么问：尊敬董秘，您好， 公司近期∉组织了崔健演唱会、北京国安等系列活动，比去年确实要好太多。但营销部门还不到庆功时候，观看演唱会人数、送车礼品次数都是过程数据，先不提增加了多少销量，仅从极狐APP下载次数来看，也仅是增加2万人次，离新势力、广汽等还差太多太多。营销目的是发现购车线索，购车线索的牛鼻子数据就是极狐APP下载次数，公司管理²层要保持清醒头脑，不要为办活动而办活动，成败的一切以结果来说话。从投资者的提问看，其并不看好极狐花大价钱赞助崔健演唱会的实际营销效果。
根据此前北汽集团总经理张夕勇的公布的目标：“北汽新能源今年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”。按照这个规划，北汽蓝谷月销量要达到8000辆，极ઙ狐品牌月销要超过300ણ0辆，但按1-4月的数据，极狐不仅完不成上述目标，全年是否能完成1万台销量，亦存在重大困难。
其d3;中的变数取决于一款车型——曾经的“跳票王”极狐阿尔法S全新 HI版。这台车因为将搭载华‾为的系统而备受市场关注。2021年11月ξ，极狐阿尔法S华为HI量产版在2021广州国际车展正式亮相，原本该车计划在2021年第四季度进行交付，但一再延期，引发外界吐槽。最新消息显示，这款车将于5月7日发布，并有重量级神秘嘉宾亮相。
但显而易见，市场之所以关注极狐阿尔法S全新 HI版，全因其搭载了华为的系统，包括鸿蒙OS智能座舱，以及华为高阶自动驾驶 ADS 系统。这款车早在2021年4月上海车展期间就®开启了预售，基础版ï和高阶版售价分别是38.89万元和42.99万元。而华为的智能座舱和辅助驾驶系统并非极狐独有。与华为合作更深的品牌包括小康股份的问界品牌，长安的阿维塔等。其中问界M5直接在华为渠道销售。对极狐阿尔法S全新 HI版来说，是否在华为渠道进行销售，以及市场是否会为高∝达40万的售价买单将成为事情的关键。从极狐阿尔法S普通版的市场热度来看，这款车的销量前景不容乐观。
作为首款搭载华为高阶自动驾驶的量产车，阿尔法S全新 ³HI版一再推迟交付时间已经引િ起了消费者的质疑和不满。今年2月，有消费者在互动平台诘问极狐反ⓢ复推迟交付时间是否因为内部出了什么问题，而北汽蓝谷董秘仅以“公司正在与华为紧密配合对交付工作进行推进”作答，并未公布具体推迟的原因，显得缺乏真实沟通的诚意。那么，到底这款车是否达到了令极狐和华为双方都满意的效果，在用户型企业大行其道的年代，极狐的准消费者们竟然一头雾水，其“用户思维”的理念显然存在很大的不足。相信这也是极狐品牌此前销量低迷的重要原因。
为了改变极狐销量低迷的惨淡情形，2021年10月，同集团内高管——北京现代副总经理樊京涛被调往北汽ö极狐，升任ૉ常务副总经理，以提振极狐品牌萎靡不振的销量。但樊京涛能救极狐品牌于水火吗？恐Ä怕很难。
公开资料显示，樊京涛于2004年起担任北京现代销售促进科科长，2010年被调往北京汽车，2016年樊京涛重回北京现代，担任销售管理室室长，જ2018年升任北京现代副总经理，主管销售业务。但在樊京涛任期内，北京现代销量发生了断崖式下跌，ઢ2021年不得不把第一工厂卖给∨了理想汽车。
把北ણ京现૪代的下跌归罪于樊京涛显然并不客观，原因在于随着中国车市进入缓增长的转型期，多数品牌销量都发生了不同程度的下跌，品牌力更薄弱的韩系车当然首当其冲。但樊京涛未能帮北京现代力挽狂ó澜亦是事实。所以他能否助力极狐转危为安，存在很大的不确定性。
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▣ 写在Ąe;最后：
自2018年9月即通过借壳上ખ市成为“中国新能源第一股”的北汽蓝谷，却完美错过了2020年-2021年中国新能源的黄金发展期，其背后的原因<引人深思。
从蔚来、理想、小鹏等企业近年来ਖ਼的发展来看，让这些企业大行其道的，更多的是“用户思维”≥、“用户型企业”，而不是企ℜ业资源、造车资质等硬件问题。
从北汽蓝谷及后面的极狐品牌来看će;，其更像是上一个时代的商业范本：其首先考虑的是借助强大的资源背景借壳上市，成为“中国新能源第一股”；以及后来成立的极狐品牌，生产制造选择与大厂麦格纳合作，电池选择韩国的SK，辅助驾驶选择华为，其思路更偏向于想当然的优势资源“强强合作”的企业模式，而具体ϒ到产品上，到底要解决用户的什么问题，给用户提供的服务到底有什么样的独特性，是要给普通用户提供一个更廉价的ℑ出行服务，还是要给用户提供尊贵的豪华享受，这些“用户时代”更加重要的问题，则显得非常的不清晰。以至于人们并不知道，北汽新能源及极狐到底要成为一个什么样的品牌。
尤其对极狐品牌的管理者来说π，最终要明白一个道理：想当然的“把所有好东西都拼凑在一起”，以为把好的拼在一起就是好的，但实际却忽视了▤背后真实的用户需求。从这一点来看，极狐品牌未来的发展，依然任重而ç道远。
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