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证券日报   记者⊂ 李昱丞
♥8月11日晚间，ST海航发布定增公告。公告显示，本å次发行拟募资总额将超100亿元，在扣除相关发行ú费用后拟全部用于补充流动资金。
“从重整以来，方大κ投入410亿元把海航做好，2021年重整过程中还亏了100多亿元，今年上半年又亏100多亿元。在航空业当前困难的形势下，方大承担着新的风险的同时，正在推动海航改善财务状况和经ⓨ营质量。”ST海航相关人士向《证券日报》记⇔者表示。
੍百亿元定增后有望“☜摘帽”
公告显示，本次非公开发行√股票的发行对象为瀚巍投资，系ST海航控股股东方大航空之控股子公司海航航空集º团设立的全资子公司。此次认购资金来源于自有或自筹资金，认购股数为监管规定的认购上限，认购资金规模超1™00亿元。
就¬此次发行影响来看，ST海航表示，一方面公司资本实力和资产规模将得À到提升，能够有效应对疫情对公司经营带来的不利影响；另一方面，此次定增还将降ੋ低资产负债率，进而优化公司资本结构，增强抵御财务风险的能力。
数据显示，2019年、2020年、2021年及2022年3月末，ST海航资产负债率分别为68.40%、113.52%、92.34%及94.91%，公司资产负债率水平较高。此外，2022年7月14日，ST海航发布半年报业绩预告，公司预计亏损119.É5Τ亿元至129.6亿元，净资产预估为-32.5亿元至-4…2.6亿元。
在高负债及业绩亏损的情形下，ST海航因再次陷入资金紧张危机引来市场担忧，甚至公司年底将退市Ö、方大退出海航◘等传言也逐渐四起，ST海航股价在此期间也不断下跌，近两月最大跌幅超20%，最低跌至1.27元/股，濒临1元退市∧线。
据了解，继定增公告后，ST海航或将在η不久后向上交所提出摘帽申请。8月10日，公司披露了证监会下发的《行政处罚θ事先告知书》，此前公司因涉嫌信息披露违法违规等问题被立案调查的结™果也已公示完毕，公司现已符合摘帽条件。
一位业内人士向记ⓟ者表示：“目前，ST海航历史资金占用、违规担保、需关注资产等违规事项已彻底解决，也将甩掉历史包袱，轻装上阵。如今，ST海航已具备开展资本运作的条件。此次定增体现ℑ了控股股东的支持和决心，同时将改善公司资本债务结构，缓解公司资金压力。ST海航后续在新任管理团队的领导下严格依法合规进行生产经营，最终有望实现摘帽申请。”
ćc; 新ß团队助力海航行稳致◙远
5月26日，公司发ਪ布同意选举程勇为公司董事候选人的议案，而在6月14日，公司再次同意选举程勇担任公司董事长及法人职务，这也是公司时↔隔4જ月后第二次更换董事长人选；此后，公司总裁及副总裁等高层领导在7月份也陆续进行了工作调换。
资料显示，程勇于2010年任中国≈南方航空股份有限公司党委常委兼北京分公司总经理、党委副书记，2º017年7月છ份任中国南方航空股份有限公司党委常委。从南航退休后，程勇再被聘任为ST海航董事长。此外，新聘任的总裁祝涛及副总裁陈浩、龚瑞翔、刘长青等高层领导，均为公司原来内部员工，且具备丰富的一线工作经历。
ST海航另一位内部੫ζ员工向记者介绍，在方大入驻半年来，新海航在企业文化、思想观念、管理理念、规章制度等各方面都发生了深刻变化。例如公司提出的对政府、对企业、对员工、对旅客有利的“四个有利”已经作为公司新的企ⓝ业价值观；公司还通过统一“责、权、利”，建立“能者上、平者让、庸者下”的用人机制、利润奖励提成及分配方案，激活企业经营活力。
在经营生产方面，👽ST海航也同样秉承方大的优秀管理理念实现高质量发展，通过落实精细化管理、日成本核算、堵塞“跑冒滴漏ⓐ”等方式，增强未来盈利的核心竞争力。据悉，堵塞“跑冒滴漏”的专项整治，已累计节约成本4.08亿元，预计全年节约δ成本7.51亿元；而从方大引入的日成本核算机制，已累计节约成超1.92亿元，预计全年实现节支5.24亿元。
“下半年公司将在新团队具体调研落实后，实施陆续引进飞机的计划，在现有800多架飞机的基础上，争取5年到10年内达到1200架的目标À。未来20年到30年，公司全体也将为打造安全一流、服务一流、利润第一的世界级航企而不断奋斗。”上述员工向记者表示。
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