作者：钱童心   ò; 责编：宁佳彦
8月16日，国内排名前三的冷链物流运营商荣庆物流与智加科技签署100辆自动驾驶重卡订单，刷新了国内最大前装量产自动驾驶重卡订单ੇ的规模。在当天的交付仪式上，首批5ઠ辆已经交付的重卡J7超级卡车将正式投入商业化运营，赋能干线物Û流的运输服务。
荣庆物流董事CEO熊星明向ૌ第一财经记者介绍ⓖ称，车辆的生产需要一个过程，还取决于供应链，100辆J7超级卡车将在未来的一到两年内陆续完成交付。不过双方都没有透露这项交易涉及的具体金额。
据介绍，这批重卡搭载智加科技自动驾驶੩系统PlusDrive，该系统是基于L4级别的自动驾驶。此次交á付的J7超级卡车是一款前装的ô量产车型，也是国内首次将基于L4级别的自动驾驶技术降维应用到支持干线物流的量产重卡上。
智加科技中国总经理、集团工程高级副总裁容Φ力对第一财经记者表示：“此次量产的J7超级卡车配备了7个摄像头和5个毫米波雷达，这已属મ于商业化ø自动驾驶重卡车型中的顶级配置。”
熊星明告诉第一财经记者，2021年9月，荣庆物流与智Ú加科技联合运营开通了中国首条量产智能重卡运营专线，量产级J7超级卡车已在覆盖京沪、沈海两条ô交通繁忙、货物运输量大的干线高速上使用，并在车辆油耗、安全性、驾驶舒适度、司机疲劳度等干线物流运…输核心指标上取得成效。
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根据双♣方发布联合运营数据报告，截至目前，该重卡的联合运营里程数已突破9万公里，自动驾驶比例高达96.7%，且比人工驾驶节油超过10%Δ。
方 源资本合伙人张明堂对第一财经记者表示：“Robotaxi到现在为止落地还没有那么顺，因为还很难说服老百姓为它买单↔；但是当我们转过方向来研究Robotruck这件事，对于卡车的所有者来说，一个是人工的成本，一个是油的成本，À如果能够有一个好的解决方案，解决这两方面的问题，那么就很容易做出决定，为它买单。”
基于自动驾驶技术成功规模量产→的智能重卡以及初期商业化运营带来的环保价值²和经济效益，有望为物流行业的智能升级和结构化改革👽提供了可行的转型路径，但该系统交付后仍然面临几个重要的挑战。
é目前无论是Robotaxi还是Robotruck，面临的一个共同问题是还无法在公开道路上完全实现主驾无人。直到本月初，只有在部分城市的有限区域内开放了Robotaxi的主驾无人的自动ò驾驶商业化运营。这意味着人力成本短期仍然难以替代。
容力向第一财经记者解释称：“ⓚ未💼来技术、安全和法规是必须解决∑的三大挑战。”
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≅ 目前，国内干线物流市场规模近5万亿。据业内测算，Robotru½ck可解决传统人力、燃油等难题，使得货运成本下降40%左右，同时降低事故率和缓解劳动力短缺。
熊星明对第一财经记者表示：“≈Robotruck两个不同的发展方向，一是单车智能，另一种是车路协同。现在我们投入运营的Robotruc†k还都是单车智能的，未来需要探索朝着联网的自动驾驶方向发展，这也是一大挑战，需要业内协同应对。”
另一个业内高度关注的ચ问题是自动驾驶发生事故后的责任认定，这也是未来行业面ⓕ临的一大挑战。熊星明告诉第一财经记者，对于事故责任认定，荣庆物流已经与智加科技以及保险公司签署了三方协议，但他未透露具体内容Å。
在国内，百度、图森未来、嬴彻科技、小马智行等企业也都在专心布ⓡ局Robotrωuck赛道。上个月，小马智行宣布与三一集团旗下三一重卡合资成立公司，专注开展L4级的Robotruck产品研发、生产和销售，并Ǝ预计在年内小规模交付。
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