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⇐ …造车新Φ势力蔚来，造不出车了。
三¤国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢⊕后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争ρ雄、入主中原的资格。
历史总是惊人的相似◈，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力ćf;”曾经的霸主蔚来（NIO.US，09866.HKΜ）了。
£ 上ï个周末，对于蔚来而言，并不平静Χ。
4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下EਜS8、ES6、♤EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。
ä 在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟ભ迟不见蔚来的身a0;影。
Ε 3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李ત斌在财报发布会¨上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。
这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最ⓤ美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加લ入&#ffe0 ;到了涨价的队列里。
·本੩次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。æ
李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，ࣻ本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草Ç，最终还是扛不Õ过去了。
自今年以来，ઐ全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不ã完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数Β千元至几万元不等。
涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮će;流。并且Ι对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来a1;说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。
更具有市场杀伤力的，其实是前一η天的公a1;告Τ。
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4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交Π付情况的说明：bc;由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。
ૌ 李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。Ω紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停☜生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。
这一信息直接引爆了周一的资本市场。
4月11日÷周一，刚宣布停∼产+涨价的蔚来股价Ÿ开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。
不仅蔚来ࢮ一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，小鹏汽车（09868.HK）和理想®汽车（Α02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。
昔日的ਨ霸主蔚来，遇到麻烦了。
“ધ新势力”õૠ格局恐生变
过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新®能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨ø价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出&#ffe1;了杰出贡献。
2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%’；理想汽车的交付量为90491辆，同比增 17é7.4%；小鹏汽车的交付量为98155辆，同比增263%。
Ó合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄⁄鼎⋅立的格局本已成型。
然而，随◑着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。♨其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。
根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，ζ同比下降10.5%，环比增长25.6%；1ૣ-3月累计零售491⌋.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。
λ在乘ઙ用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛░进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。
3月份ćc;，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。
新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒120θ26辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆„排名第五。પ
前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比∋增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚▧来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单Ê月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。
⊆ “蔚小理¼”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。
૩ 之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时⊆刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。
Āf;列强τ环伺
为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不પ过，新能源车企可不止国内这些“૧新势力”，§横亘前面的还有三座大山。
↓第ρ一座大░山就是特斯拉，作为电动车的国际化领头羊，特斯拉在全球都有比较强的影响力。
4月2日，ⓕ特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为ća;14724辆，Model 3/Y交付量ò为29.53万辆。
也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已▒经超过了ખ“蔚小理”去年的年交付量总和 。
 第二座大山是比亚迪，根据比亚迪公布的产销快报显示，3月比亚迪⌊新能源汽▩车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。
第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车Å新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠À传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，·占有一定市场份额。
一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子€∗品牌，新能ਬ源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。
按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2˜家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车154“14辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用ⓠ车10880辆，零跑汽车10059辆。
位居Ρ“新势力”月≡销量第五位•的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。
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不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃∠的现象大概率会发生。
所以，前期储备“量”的阶段³尤ફ为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。
诚π然੦，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏Δ和理想的竞争中也尽显疲态。
理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为ä“新势力”第→一畅销车。
理想期待再下一城，将在4月ઢ16日发布第二款车型理想L9，继续完ਠ善自己的产品矩μ阵。
小鹏主要有三款产░品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势્力”纯电驱动第一畅销车。
理想和小鹏分别<在大型SUVća;和家庭轿车崭露头角，按照自ⓐ身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。
先聚焦大型SUV，接连推出EC6，ES6和ES8三款车型；打开市场之后ી，准备⌉继续推出轿车。谁知本次ત停产，让这个如意算盘落空。
原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市∏场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”½的尴尬境ƒ地。
’ 可谓：前有埋⊄伏，后有追兵。
新能源车企们都不敢停歇，ι跑步前行，¹生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就👿真的步步跟不上了。
若想∃∉突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找ⓣ不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？
ળ അ蔚来还有未来吗？
蔚来曾称霸♨一时，还是有很多优势∈。ò
例如它的换电，相比于其Ý他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可♩以根据自身需要，自由选择补电方案♪。
尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完¶Υ美地解决了市内通勤的里程焦§虑。
从可拆卸电池⊗，又延伸出BaaS（Battery ⓖas a Ser◊vice，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。
在消费者心中，蔚来就Ñ是这Υ些创新的先行′者。
单次“ੋ月考“”只是一次小测验，一次ੑ失利并不能否定它的全部。并且，新贵⌈哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。
但是，见微◙∫知著，蔚来的短板，已经在此次“黑ૡ天鹅”事件中得到了放大。
ણ首先，过高的定价吓退了不少♠感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值©客户。
ćf;那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一"直居高不下。
其次，蔚来一直缺席的c8;轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们Ü的迟到，再次打破¬了计划。
尽管ET7已发π布一a0;年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能્看到现车的仍然是少数。
ઽ一位蔚来销售上周兴奋地ⓐ通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前👽去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。
ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失b3;去耐心，继而转Θ投其它新能源ζ阵营。
产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定ੑ市Υ场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。
造车不是一件简单ñ的事θ
&#ffe1; 前有苹果计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般ੌ冒出来，大街上的汽车品‚牌逐渐丰富。
这就给人一种错觉，造车是Ņ一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上☺内饰就⌈成了。
ણ不过，无论是燃油车还是新能源车，造车ਫ਼都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间ⓐ都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。
换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中☼，供应链的安全与稳定尤为重要。
纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗þ话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。
尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是↑考验车企长久发展的“试b3;金石”。Ÿ所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。
若是ਫ਼蔚来整ℑ不明白，未来难有出路。
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