金∴麒麟港美股最佳上市公司评选正式启动，谁是你心中的最具价值的公司？您的一票，最有说服力！੪【投票入口】
á 来源：聪明♬投资Ñ者
℘2022 年3月29日，比亚迪（002594）发布了2021年全年业绩હ报告。
2021年，∉比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于🙀上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增ਨ长44.22%。
其中，对业绩贡献最大的是汽车、Π汽车相关产品及其它产品，占比52.04%，该业务去年营收1💼124.÷89亿元，同比增33.93%。
从汽车销量来看，根据乘联会1月发布的2021年新能源车销量数据，去年在国内，比亚迪以58.4万辆的销量排名第一，而特斯拉在国内的销售仅约比亚迪的一半（32万辆）。
20Õ21年，比亚迪全系车型销量为73万辆，这也使得比亚迪成为全球最大的电动汽车公司之一，而特斯拉和大∫众汽车去年的汽车销量分别为 93.6万▧辆和76.2万辆。
在增长方面，比亚迪在20પ21年也表现出了较好的增长率——电动汽车销量同比增长超220%，而排名第二、第三的™上汽通用五菱、特ο斯拉的增长率则分别是177.3%与133.3%。
ô
当然，拉长看增长率都会放缓。但是，比亚迪目前的增长速度仍然▥是较快的。
Κ近几个月，比亚迪的增长并未放缓，反而进一步加速。今年2月，ࢮ比亚迪共销⊆售91078辆汽车，去年同期为2万辆，销量翻4.5倍。2月新能源汽车销量88283辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。
而故事可能还没有结束。有人推测，以目前每月约Α9万辆的速度，比亚迪今年的销量应该会达到 110万辆左右，这í还是一个非常保守的估计。
但比亚迪远远不只是新能源车。它是全球唯一一家同时ò掌握电池、电机、电控及芯片♡等新能源汽ćd;车全产业链核心技术的车企。
关于比亚迪多″而广的业务，一直有这૮样一个广泛流传的段子：
“你以为比亚迪是个造车的，其实比亚迪还造电池；你以为比亚迪是ૉ个造电池的，其实比亚迪还造云轨（轨道交通）；你以为比亚迪是个造云轨的，其实比亚迪还代工手机；你以为比亚迪是个造手机的，其实比亚迪还造芯片（IGBTñ）；你以为Η比亚迪是个造芯片的，其实比亚迪还造灯；你以为比亚迪是个造灯的，其实比亚迪还有运载火箭的业务研发；比亚迪还会造口罩……”
目前除了汽车外，比亚迪主营业务还包括二次充电电池业务、手机部件及组装业务，同时也积极拓展新能源产品领域的相关业务。2021财报显示，其手机部件、组装及其他产品的业务去年营ભ收864.54亿元，同比增43.99%，占集ö团总收入的比例分别为40.00%。二次充电电池及光伏产品去年营收164.71亿元，同比增36.27%，占比7.👽62%。
从比亚迪历年的营收来看，汽车业务从2014年开始逐年递增，逐步成为比亚迪Γ的第一大业务，也是从这一年开始，随着比◘亚迪整体营收的增长，其手机部件业务和电池业务也随之水涨Ü船高。
最初是电池制造出身的比亚ó迪，如今还继续拓展其电池业务。在过去的几个月里，比亚迪宣布了两项新的投资以提高其电池制造能<力——将在福州建设一座15 GWh/年的电池工厂，在长春的计划工厂年产量为45GWh。如果每辆车都有75 kWh的电池，这足以每年供应60万辆汽车。
ⓟ 比亚Ú迪如今的“新能源江山”，是如何一步⋅步建立的？
ર
从手机电池开始的故事
创χ始人王传福曾经说过，首先他是一个工程师，然后才是一个企业家。
ઞ1990年，王ઝ传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，ੋ按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。
1993年ß，એ王传福所在⊇的研究所在深圳建立比格电池公司。由于研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。
⇔ 那时候的深圳刚刚驶上高速发ੌ展的快车道，动辄就几万ત块钱的“大哥大”成为了那段时间乍富之人的标配。
王传福也把目光放在了▦“大Ε哥大”上。É
但他想到的却是：移动∑电话在未来肯定是个大趋势，充电电池的需求也会与日俱增。彼时ô一块原厂电池动辄上千，而其成本也不过300元。
看到自己 所学即将有机会爆发ćf;，王传福毅然辞去¾了体制内的职位去下海创业。他找自己刚刚创业成功的表哥吕向阳借了250万元。
1995年，王传福થ成立⌈了比亚迪科技有限公司。
就在同年12月，比👽亚迪获得了Ι来自电池生产大厂——三洋的手机Ë电池订单，开启了在二次充电电池领域的暴走模式。
为什么默默无名的电池企业会获得三洋的青睐？或许是因为初生牛犊的比亚迪靠自Ι己技术优势、低成本的有利条件，能为大厂进τ行代工且不会对甲方构成威胁。
1997年，金融风暴席卷♨亚洲，中国香港、中国台湾甚至是大陆在不同程度上都受ćf;到波及。此时，既是竞争对手又是老ੋ师的日系电池厂在金融风暴的打击下受损严重，而比亚迪的生意却做得风风火火。
&#ffe0 ; 1998年对于比亚迪来说至关重要。王传福•提前预判了市场的需求，੭认为锂离子电池将在全球市场会有强劲的需求，于是开始进军锂离子电池市场。
☼
事实证明这一判断是正确ρ的，1999-2001ੈ年，比亚迪锂离子电池的销售额分别为4800万、2.20亿、5.62亿，增长的速度不言而喻，也再次证明了比亚迪的前瞻性思维。
其产品½因低成本和灵活多变的交易方式，被飞利浦、松下、摩托罗拉、诺基亚等大厂看中，逐步走向国际市场。在20世纪、21≡世纪初，比亚迪先后也在欧洲开设了研究机⇒构、在美国成立了分公司。
2002年7月3a1;1日，成立7年的比亚迪在香港联交所上市，募集资金16.5亿港元，ਜ਼10.95港元的发行价创下了当时54支H股最高记录，王传福本人也以27.83%的股份进入《福布斯》大陆富豪榜前50名。
技术发展永不停息，ö王传福开始盘算着向更高×端的制造业主动进击。
Ë 瞄准电bc;动车进军汽车制造
在王传福看来，全球电池市场日趋饱和，已经做ϒ到全球第一的比亚迪很难再有更高的增长空间，而汽车行∧业则是一个万亿级的大市场，随着ς中产阶级的崛起，必然会形成爆发式增长。
એ
2002年的7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂，开始为进军汽车制造行业做准ઐ备。2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车领域。彼时，大洋彼岸的特斯拉也在同年悄然成立。
汽车作为现代工≡业文明金字塔尖的产业，♩制造工艺上的复杂、产业链上的繁琐比电池更甚，而中国在发动机、变速箱、底盘等核心部件上远Ν远落后于发达国家。
当王传福收购秦川汽车的消息一出，公司很快便遭遇基金ય抛售。在完成收购计划的当天，૮比亚迪的股价就猛跌21%；次日，股价又从18港元/股急跌至14.45Ąe;港元/股。
仅两ο天内，比亚迪市值就缩水了近27એ亿港¼元。
随后王传福出面解释，说了他那∝句著名的话：“我造车是因为看好电动车在未来的发展Ād;，而我所掌ઠ握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”
ા 也就是说，从一开始，王传福就瞄¥准了电动车。
2006年，ò搭载磷酸铁锂电池的F3e<纯电轿车研发成░功。
两年之后的ς2008年，插电混动Á车型F3DM也正式诞生。ો
2011年底，比亚迪率先推出了E6先行者，硬是用90◘kWh的电池做出了30♡0公里的续航，领先ê行业好几年。
♦ ⓣ2013年，国家新能源补贴政策迎来高峰期。比亚迪在2013年–2019年抓住了行业机遇，在此期间，比亚迪的新能源销量不断攀升。
由于吃到行业第一∉波红利，比亚迪在新能源造车领域一路ઞ披荆斩棘，市场占有率排名稳稳靠í前。
尤其在插电混动领域♧，2017年–2021年期间比×亚迪插电混动式新能源汽车的市场占有率一直稳居第一。
在纯电动领域，2018年以来也一直੨包揽前â三。
比Î亚ća;迪也一直致力于在国际上拓展业务 。
例如在挪威（这通常是电动汽车公司在欧洲的首批市场之一），比亚迪已⊇经成功地将其“唐“车型排销量在前10名。比亚迪唐在挪威的售价约为 6ⓟ万美元，目前还不算便宜。尽管价格高昂，但需求似乎很健康。χ
这一事实表明欧洲买家ý并不害怕购੪买价格更高的中国电动汽车。
从“☏侵权擦边球” “山ćb;寨”到专利贴Ù满墙
作为高端制造业÷，技术ੈ是绕不开的一⇑环。
比亚迪还未开始做车的时候，看似顺风顺水的电池业务已经被一ćc;些国际大厂所警觉。
当时比亚迪的镍镉电池和镍氢电池已经占据全球第一第二的Ąf;市场份额，而锂电池也已¡经冲进了全球第三位，严重威胁到了大厂的霸主地位。
就在比亚迪上市બ前夜，三洋在美国向比亚迪提起法律诉讼¡，指控后者侵犯其电池ß专利技术，要求索赔1亿美元；随后，索尼也向日本东京地方裁判所递交起诉状，指控比亚迪的侵权行为。
比亚迪成为手机电池市场大腕，靠的是à成本控制。而围绕这一>切所§进行的技术创新，是难以绕开的一环。
当时，比亚迪的律师黄章辉分析企业技术创新≥时表示，专利技术并不是神话，企业技术创新，χ大多都需要面对现有的技术进行突破。创新完全可以在现有专利技术基础之上进行。
在索尼诉比亚迪侵权一案中，属于索尼的专⌊利是要求电池液容量在0.4毫升之◙上，比亚迪就将电池液容量控制在0.4毫米以里；索尼专利技术要求电池极片厚度ćf;在80~250微米，比亚迪所研制出来的电池厚度就在这个限制之外。
这听上去有些“耍流氓”，但就这几毫米的细微差距，使得侵权未能成立。
最终，索尼以诉讼失败而告终，三洋公司也主મ动请求࠹与比亚迪ੇ和解。
经此一役，比亚迪在国际市场打响名号，不久之后超越♨三洋Α成为全球第Μ一大电池商。
而这一役，或许也为王传福敲响了警钟。此前，Ì王传福对待专利技术多少有些“漠视”。他曾说Ï：“一种新产品的开发，60%来自文献，30%来<自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”
ਫ
这种态度某种程≈度上为比亚迪在初期扫除了技术障碍，但也为自身埋下了侵权隐患。
在涉足汽车业务之初，为了真正ઘ弄明白汽车，王传福买来几十辆二手车用来拆解学习，લ还花巨资购买当时市场上的最新车型供工人研究，包括奔σ驰、宝马、保时捷等顶级豪车。
这时期的比亚迪，说得好听点是“逆向研Ċb;发”，说难听ⓝ点就是“Δ山寨”。
î 但逆向研ળ发能把成本打下来也是∝本事。
2005年9月，比亚迪推出了F3。这款车其实几乎是当时市场上ભ大火车型——π丰田花冠（即COROLLA）⌉的翻版，但起售价仅为7.98万元，大约是丰田花冠的一半。
Œ丰富的配置+诱人的价格使得F3一上↑市就备受追¨捧。
20ਖ਼06 年，F3实现了6万多辆的销量，比亚迪也实现销售收入近&nbs∈p;50 亿元，资本ψ不断积累。
比亚迪F3◘
对于整车行业来′说，掌握ત自主专利十分重要，不然就很容易被“卡脖±子”。
但自主研发这bc;条☻路，说起来容易做起来难，必须要经历大量的开发项目、踩过无数的坑，才能←练出一身本领。
大家的常规操作，往往是先找一个专项突破，然后 再慢慢扩展到其他领域。就比如奇瑞看৻中了发动机，长城œ看中了设计，吉利看中了制造标准。
但比亚迪却剑走偏锋，选择了⊥前期投入Ņ最大、周期也最ઝ长的“垂直产业链模式”。
为此，比亚迪要Ād;付出极大的代价：在过去的十年间，比亚迪在车企中的研发投入排名仅低于拥有大众、五菱、荣威等多品牌的上汽集团，γ研发营收í比也常年维持在5%以上。
财报੭数据显示，2021年，比亚迪研发投入为10 6.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增સ加31.52%。
‰在研发上的不断加码下，比亚迪如今已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混⌋动⌈、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。
如今，从发动机、电机、电池再到整车，无论是设Φ计、制થ造还是控制逻辑，全都是比亚迪自己做的，相对竞争对手的制造成本更低。
而对于一直专注的电池领域，比亚迪也长期维持着§一千▒多人的研发团队，规模全球最大。同类的日本电池厂商，↵研发团队也只不过保留了三四百人。
–
ઘ 在比亚迪的总部展厅里，就有着这૩样一面“专利墙”，密密麻麻地写满了新能源领域的专利技术。
ડ
以前被别人卡脖子的，现&#ffe1;在能卡回来。…
目前市场上，纯电ⓣ动汽车的最长续航是700¼km，而Á且只有三款，分别是极氪001、智己L7和蔚来的旗舰型轿车ET7。
‘比亚迪汉以6👿00Km的续航排名稍逊，但比亚Ê迪的售价低于前三者。从性价比和长续航的角度来看，比亚迪汉极具竞争力。
℘除了整车续航的横向比ú较外，比亚迪2020年推出的刀片电池在一众电池供应商中也是佼佼者的存在。
相比于传统的磷酸铁锂电池，刀片ÿ电池的放电倍率大幅提升，充电循环寿命超4500次，寿命长达8年120万公里，成本可以节约30%，电池体积比能量密度提升50∋%，同时还具备了耐高温、防充、防压、防刺的特点，生产Ü效率和安全性得到了大幅提升。
在电池方面，比亚迪如今的Ò电池产品已经覆盖了消费类∨3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，形成了完整的电池产业链。Ô
从全球动力电池装机量来看，2021年宁德时代以96.7Gwh排名全球第一∃，比亚迪∩装机量为⊥26.3Gwh，全球排名第四，国内排名第二。
半导体业务方面a1;，比亚迪半导体汇集功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等解决方案，覆盖车规级、消费电子、家电等∇领域，芯片产品在多个关键性技术指标⌉上优于市场主流产品。
据悉，其半导࠹体拆à分上市项ਜ਼目正在稳步推进中。
“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特、一α个爱迪生、一个比尔·盖¹茨。”
早在巴菲特出资前，李录就在2002年首次投资比亚ω迪。当时比亚迪只是一家羽翼未丰的中国ઠ电池公司，刚刚在香港证交所首次公开ℑ募股。
李Ë录创立自己的基金后，再次买进比亚迪股票，最终将与芒格∅共同经营的1.5亿美元基金中很大一部⌈分都投向了比亚迪。
▧ 2τ008年，芒格拜托中美能源控股公司（Mid American Energy Holdings）董事长索科尔前往中国，为伯克希尔调研比亚迪。
索科尔尽ઍ调回到美国后，ⓦ与િ芒格一同劝说巴菲特投资比亚迪。
2◘008年9月，伯克希尔向比亚迪股份Ç（1211.HK）投资2.3亿美元，收购了该公司10%的股份——2.25亿股。巴菲特戏称自己是在芒格的⌉“逼迫”下投资的比亚迪。如今，这些股份市值接近80亿美元。
芒格在劝说巴菲特对比亚迪的投资时说：“如果不⌊投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马"斯· 爱迪生，一个比尔·盖茨。”
为ભ此数十年░不碰科技ó股的股神巴菲特，却为比亚迪破了一次戒。
ℜ 根据巴菲ੈ特2022年的股东信，如今比亚迪依旧是伯克希尔的第五大持ćf;仓，占比7.7%。
从20♠08年建仓φ开始，巴菲特一股没抛，一直持有到现在，近1Γ4年赚了32倍。
在比亚迪，高管和员工一样，出差一律都坐经济舱，尽量避免不必˜要的活动及会议，管理层跟员工一起在食堂吃简单ਠ的饭菜，不搞特殊化。૧
在对待员工上，该花的钱从Ï不计较。比亚迪也推崇节俭，但员工会过得'踏实，ઠ比亚迪让人感到“尊重”。
芒格评价道：“看上比亚迪就是看上他们的企业文化，他们这样互助合作的文化，员工的内′聚力非常强，这种文化不是经由传承的，不是࠷上一代传来的，是一个人从无到有创出来的，对公司的忠诚度非常高，让我有一股日本企业的感觉。这样的内聚力，让比亚迪在短期间内，就表现得这样成功，汽车制造这行，员工之间必须要这样的合作。”
李录在2020年4月出版的《文明、现代化、价值投ਪ资与中国》一书中对比亚迪的观点bc;：
“比亚迪就像一台不断学习的机器……这家公司还是有两下子的。Ð他们凭着工程师文化和事在人为的精神，持续证明着自己在解决复杂的Ņ工程技术难题上的能力，并总是能够比其他大多数人找出更高效、👽更省钱、更优化的解决方案。这点在制造业中是个优势。”
巨佬投资比亚迪，还有很大一部分原因是王传福。∇
在2018年的2月27日，巴菲特d3;对美国CNBC谈到他最欣赏的四个CEO，提ੋ到的第二个৻名字正是王传福，巴菲特点评：“王传福总有许多伟大的想法，而且擅长让梦想成真！”
芒格更直接，他说投资比亚迪，“一部分是根据比亚迪已经取得的成绩，另一部分是我决定押注骑师……ࢮ王传福很清楚什么是自¬己能做到的，什么是自己做不到的。让我下注，我更愿意选择有些自知之明的人。”
而王传福出生在Ñ农村家庭，七个兄弟姐妹，其家庭背景ℜ和家庭观点也给芒格留下了很深刻的ਊ印象，他认为“儒家思想也在很大程度造就了比亚迪”。
不可否认，巴菲特芒格的投资有很大一个重大背Ąf;景，就是比亚迪属于汽车行业，中国的汽车市场是一个巨大的市场，而且它们恰好♬位于中国。
在2010年巴菲特接受cctv采访时说，“芒ਜ格和我Ąf;一直在观察汽车这个行业，我们观察了50年，从这种持续的观察中，我们知道一个汽车公司怎样才能获得成功，又会因为什么走向失败。”
Build♡ your drea∠ms！&nbs⊥p;
Ε 最后说说比亚á迪的名¬字。
最初，比亚迪在进行公司注册的时候，起的是两个字的名字，但是反复注册申છ报了5次都因为重复被驳回了，后来才更换为三个字，而且是一个β比较怪的名字——比亚♪迪。彼时，它并没有什么实际的含义。
早些年，比亚迪刚涉足汽车的时候，因为刚刚起步经验不足，品质管控也没有那么完善，小毛病≥很多。因此不少车主拿BYD三个字母和它车上Û的੦毛病玩谐音梗。比如钣金的缝隙没有对正，车友们就说，BYD就是“必歪的”。
而€随着比亚迪多年以来在各个领域的不∞断积累和突破，BYD这三个字母，如今有了与之匹配的“成就梦想”的意义和∗使命——“Build your dreams”！
部分参χ考资料：੨
《中੍国品牌之比亚迪20年坎坷发展史》：
htt∂ps：//chejૡiahao.autoho¯me.com.cn/info/1022850
《比亚迪三洋案启示：Μ站在对手肩头不一定是神话》：◐
http://www.techweb.com.cn/it/2¹006-01-0Ņ7/35493.sh®tml
Ǝ 《比亚迪œ，荣耀与争议的૯崛起之路》：
https：//baijiahao.baidu.com/s？id=👽171é3040935529900330&wfr=spiderⓚ&for=pc
《“卖疯૯了”的੫比亚迪，到底凭什€么？》
https：ⓠ//bai&jiahao.baidu.com/s？id=1726564669607488513&wfr=spider&for=pc
《芒格、李录与段永平“તbattle☏” 比亚迪》
Áhttps：//mp.weixin.ਜqq.com/s/AzHizvi-qSC−t2qku_lNTQA
—— / óCong Mi∅ng Tou Zi Zhe /&nÌbsp;——
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sina੭finance）∫ਜ
Ý新浪财经意见反馈留言板®
All Rights Reseé੩ⓖrved 新浪公司 版权所有
