2021年，中国新能源汽车销量330万辆，冠军是比亚迪，接近60万辆，比排名第γ二的特斯拉多卖出2万辆。½这是中国乘用ષ车协会今年2月公布的数据。
仅从数字来看，可以解读为特斯拉在中国 ú并不是最受欢迎的新能源汽车，但业内人士用了另一种方式看待这个数据——特斯拉的销量ü受制于它的产量。
2Θ021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了ο全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.ૌ6万辆）。
和全球产量第一的丰田集团相比（2021年丰田制造了超过1000万台车），特斯拉的产量的确很小，加之最近以生产Mϖodel3车型为主的上海工厂，受停工影响，交付日期已经推迟了20-24≤周，也就是约−半年时间。
△ 202”1年特斯拉全球交付大õ约93.6万辆χ 。图源：特斯拉2021年第四季度财报
尽管在今年的ࢮ3月和4月，特斯拉德国柏林和美国德州的工厂相继开工，以此弥补特斯拉产能的短ℑ板，但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产ⓗ能和他的目标还差很远。
按照他的û计划，特ω斯拉要盖10-12座超级工厂，而他ણ在今年初曾说，会在年内公布第5座超级工厂的选址。
而就在5月初，有消息称特斯拉将扩建Ǝ现有的上海特斯拉工厂，这个消息一度被认为是特斯拉中国二厂的新址，但5月5日，特斯拉内部⊇相关人士回应称：“是扩产，非第二工Ã厂”。
ੋ 于是，特斯拉中国二厂👿的选址仍ਫ旧悬而未决。关于这个工厂会落在哪儿，人们一边猜，一边借这个话题盘算着各大城市的综合实力。
扩张થⓛ
上海特斯拉工厂停工时，ε▩当地时间4月7日，马斯克在美国德州举办了一场赛博牛仔节，用来庆祝特斯拉德州超级工厂的开业。γ
·这是马斯♥克今年喜提的第二座超级工厂。3月，位于德国柏林的超级工厂也宣布正式开业。两座工厂预计每年生产大约150万辆特斯拉，加之2021年全球交付的¯93万辆，理论上，特斯拉的年产能接近250万辆。
这仍无法满¦足相继而来的订单需求。马斯克在德州工厂开će;业时说，在目前全球汽车总产量中，Ω特斯拉的占比只是比1%多一点点，他的目标是尽可能地达到20%。
੨®
所以，特斯拉还有漫长的路要走。∨
按图索骥，这符合马斯克在201Ċa;8年的股东大会上所展现的造车计划——要在全球建设10-12座超级工厂，以期↓到2030年，特斯拉要实现年产2000万辆的目标，拿下全球汽车市场20%的份额。
按这一计划，以目前只有4座超级工厂（生产汽车的超级工厂只有美δ国加州的弗里蒙特、中国上海、德国柏林和美国德州奥斯汀，美国内华达州工厂生产电池，纽约工厂生产充电桩和太阳能板）来算，建厂计划不足一半。所以，马斯克认为2022Ó年仍⇓然是特斯拉的扩张之年。
ક 这一点，马斯克也在‾今年1月做过表ૄ态。当时他对外界宣布今年将公布全球下一座超级工厂的选址地。
网络上流传着马斯克对超级工厂的选址原则：所建造工厂的土地必须无偿提Ǝ供；贷款优惠至少要高达几百亿元；要有相关的优惠>税 收策略；完备的汽车产业链；大量高素质技术汽车产业工人；便利的大型国际港口，范围不超过300公里。
尽管前三项属于特斯拉和地方政府的协议，真实性ϒ难以考证，ਜ但按目前两座海外超级工厂⊥来看，上海和柏林的确满足了最后的三个原则。
其中，2020年投产的上Ú海工厂，甚至将ਪ中国培育成了特斯拉第二大市੩场。在过去的2021年，中国市场收入达到138.44亿美元，同比增长超过100%，占整个公司营收比的25%。
作为特斯拉⇔增速最快的地区ⓝ，以及马斯克在市场造工厂的理念，人们有理由认为下一座超级工厂í仍然选址中国。
&#ffe1;
这反倒给业内人士思考——站在特斯拉的角度，来权衡各个城市ð与特斯拉之间的契合度。
ੇÍ南北差异ઍ
在过去一年，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、沈ੋ阳间接或者直接ઘ地💼加入了争夺特斯拉的拉锯战里。
特斯拉否认了很多城˜市，但没有否认ਠ在⌊中国开设第二工厂。
△ 特斯拉上海Õ工厂一览⊕ 。Ād;图源：特斯拉2021年第三季度财报
各种消息从去年末ઽ开始出现。2021年10月，有媒体称青岛相∉关部Ω门已经跟特斯拉中国高层秘密签约，特斯拉中国二厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区。
ç 不过特斯拉对外ઠ事务副总裁陶琳后来回应说，这个消息不属实，否¿定了落户青岛的猜想。
这种释放消息试探结果的做法开始被效仿。今年2月，有当地媒体平台提到，辽宁“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重Υ大新能源整车项目落地奠定基础”ਪ。特斯拉也🙀宣布那仍是“不实消息。”
负责整合日资车企一级供应商的行业人士谷正信（化名）向时代周报记者分析，虽然有比较ਰ成熟的产业链和产业工人，但特斯拉在青岛和东北设厂⁄的ਜ਼意愿应该不大，除非他们的目标是日韩市场。
“中国市场本来就供不应求，所–以特斯拉肯定要找一个靠近目标市场的地方建厂。⊆目前Λ在北方建厂的可能性不大。”
👽 时代周报记者今年1月在青岛采访时发现，当地的车主对电动车在寒冷天气下的续航状态表示担忧，一位驾驶其他品牌电动车的车主说，天气一冷，续航能力会下降至少三੍分之一。“有一次从黄岛去胶州机场，往返四十公里，显示续航里程有100公里，但还没回到家，续航里程显ણ示只剩2公里了。”
△&ગnbsp;特斯拉的∂logo。图源：时代周»报记者拍摄
૦
这位车主说特斯拉有给电池加热的功能，但北方群体意识里，仍然更信赖燃油汽车，尤其是冬天，燃◙油车取暖是不费油的，但通过电池供œ暖就非常影响续航。
除了东北和青岛，湖北、重庆也在向特斯拉抛出橄榄枝，甚至四川宜宾还积极引入宁德时代生产ⓢ动力电池，这些举动都被看作是向特斯拉示好。
然而，d3;特斯拉几乎¥一一否♧认。
不×过其他城市仍有♬希望，૨对特斯拉来说，继续将新工厂落户中国，背后有着强大的经济考量：中国市场不仅是特斯拉的第二大市场，也是增长速度最快的区域。
ਰ 备选░ü
▒ 照此说来，供应链完备、接近市场（港口）以及土地供给，理论上是特૦斯拉选址的核心考量。
所以也不排除特斯ਖ਼拉中国二厂仍旧选择上海，通过扩建原有厂房的方式。但这可能性仍旧不大，尤其是目前的疫情状况ਮ，特斯拉没有必要“将鸡▥蛋都放在一个篮子”里。
一位ਜ਼从事风投的金融人士向时代周报记者分析，通过他所掌握的信息，特斯拉正在试ⓙ探珠三角地区的生产能力，因为ë有几个汽车配套生产企业，收到了特斯拉中国的订单。
该人士认为પ，这个举动意味特斯拉在检验¢珠三角地区汽车产业•链上的制造和成本控制能力。一旦产品过关，中国二厂的选址应该不会离珠三角太远。
因此，深圳ⓓ、珠海和广州都可能会是备☻选η地区。
深圳各方面条件也很优越，唯一没有土地优势。而珠海则是土地优势明显，也有一定的海运优势，此前珠海市招商署工作人员回应时代财经时透露，现阶段珠海与特ñ斯拉等4个新能源整车项目处于初×期洽谈阶段。
ⓡ综合考虑，珠海લ的新能源产业起步较晚，દ产业规模相当较小。相较之下，广州的优势明显。
一方面是广州ⓓ从上个世纪就与日本车企合资造车，有成熟的汽车装配产业链，另一方面就是土地Æ、甚至是¢汽车产业园的整体优势。
Ñ 由于好奇特斯拉中国二厂的选址问题，谷正信也通过自己的一级汽车供应商关系网多方打听，最后综合分析，不少业内人士认为广州市南沙区的综合优势d0;较大，这实际也ćc;是特斯拉最初进入中国时被看好的选址之一。
且南沙在辐射ૌ海外市场仍旧具有优势，作为千年海上贸易的重要港口，广州辐射东南亚以及日韩市场，都ૠ有足够的能力。谷正信说本田中国在广州建厂，也顺利出口日本和东南亚，这个海上运输路线也是成熟的。
至于其他੧的政策，尤其是税收的优惠力度，这也是特斯拉选址的考虑因素，甚至有分析认为，í特斯拉将全球总部从美国加州搬到德州，就减少了每年数十亿美元的税收成本。目前加州的所得税税率是13.3%，而德州则免征个税和企业所得税。
这一点，对于争取特斯拉的城市™来说，像是一个二律背反的命题：吸引ϖ有足够影响力和盈利能力的企业落户‾，有利于增加税收，可企业却在争取更多的税收优惠。
于是，争夺特斯拉à，就具有了另一个层面上的表象意义：或许特斯拉并Â不是一座为某座城市赚钱的工厂，却是一座可◙以提升城市品牌、展示城市综合能力的工厂。
▨
Ρ撰文丨黎广
“掌”握科技鲜闻 （微信搜索te∞chsina或扫描左侧二维码关∏注）Α
新浪科∧技
新浪科技为你ο带来最新◯鲜的科技î资讯
苹果汇ਨ¸−
苹੭果汇为你带来最新鲜的ϑ苹果产品新闻ë
░∞
新浪众测∈
†新酷Α产品第一时间免费试ⓚ玩
⊃新浪Û♧探索
提供最新的科学家☻新闻，精彩的∑震撼图片
新Ąe;浪科技意见શ反&#ffe1;馈留言板
§
All RightÙs Reserved 新浪公司 â版权所有
