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来઼源ગ：∅长江商报
“尽管20▣22年࠽上半年整体表现未如理想，本集团于2022年6月底的૯财务状况仍然维持稳健。”
这是吉利汽车（00175.H∂K）写在2022年中期↓业绩报告的一句话，虽然后半句在转折，但“未如理想ⓢ”四个字依然十分扎眼。
近日，吉利汽车发布上半年财报显示，公司在收入增长29%ࣻ的前÷提≤下，净利润下滑35%，与7年前水平相当。
而且，吉利汽车前7月总Ô销量达73.65万辆，β同比微增1%，而且仅完成2022年全年销量目标165ąc;万辆的45%。
需要关注的是，2015年底，吉利汽车发•布“蓝色吉利行动”计划，预ç计新能源汽车销量થ将占整体销量90%以上。
但实际情况是，到今年7月⋅，吉利汽车的新能源车渗ⓓ透率才达到26.1&%。
吉利控股集团董事长李书福ટ甚至发出类似“生不逢时”的感叹。如今，比亚迪已停售燃油车，而吉利还在为新能源车占比超3 0%而苦苦奋💼斗。
这也让外界评价称，与比亚迪创始人兼CEO王传福相比，李书福的格局或许还ë未打开，因目光短浅而错过转型⌉机👿遇。
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不过，在今年7月获得魅族科技的控股权后，吉利将目光瞄ચ向“造手机”，李书福下的这盘大棋，能否将吉利汽车引领向新的方向，尚待时间检验。
前7€月仅完成年Í度销量ਫ਼目标45%
8月è18日，吉利汽车ω发布了2022年上半Ú年财报。报告期内，公司实现营收581.84亿元，同比增长29%；归属公司股权持有人溢利（以下简称“净利润”）15.52亿元，同比下降35%。
长江商报记者发现，吉利汽车2022年净🙀利润仅Å略高于2015年上半年，ℜ相当于一朝回到了7年前。
2022年上半年，吉利汽车总销量达61 .38万辆，同比下滑约3%。其中，公司同期国内销量达52.ੋ62万辆，同比下跌9â%。
对此，吉利汽车表示，主要由中国部分城市的疫情ý防控措施及全球芯片短缺阻碍生产及ã销售所致。与此同时，由于油价上升及政府政策支持，中国消费者对新能源汽车的需求持续上升，继而导致同期内燃机汽车的需ò求下降。
ਫ਼吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上解释称：“一方面是由于今年新增了正处于扩张期的极氪品牌；另一Î方面，吉利今年加大了对科技人才的引进，带à来了较高的股份支付费用。”
吉利汽车也在公告࠽中进一步解释称，由于投资66家极氪品牌直销店，分销及销售费用增ⓕ加了29%。此外，因过往数年对研发大量投资，ધ导致摊销费用增加上升至44%。对此，吉利汽车表示：“两者增加均使本报告期内盈利能力进一步受压。”
对比来看，中汽协¾发布的最新数据显示，2022年上半年，国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和ਰ6.6%。因此，吉利汽车上半年销量低于行业均值约10个百છ分点。
2022年前7月，吉利汽车总销量达7—3.65万辆，同–比微增1%。
然而，吉利汽车2022年全年销量目标为165万辆，‰相⌊比2021年销售的132.8万辆计划提高24.25%。公司前7月仅完成了年度销量目标的45%，从目前形势来看，其完成全年销量目标可能☞性越来越小。
ਲ਼李书福“生ν不逢时”说法ણ被指目光短浅
Ņ 不过，吉利汽车依然有“沾沾自喜”的地方，7月，公司新能源 汽车（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量32030辆，环比增长约â8%，新能源渗透率26.1%创新高。
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近日，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车将加快新能源全面转型，下半年实现单月新能源૧汽车销量占比30%以上，到2023年，ળ将实现新能源汽车单月销量占比达到50%以上。
વ ⓖ其实，早在2015年底，吉利汽车◙就发布“蓝色吉利行动”计划，大举进军新能源汽车市场。
“蓝色吉利行动”的Ù核心目标是，2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型Ç和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。
2020年，吉利汽车全年销售新能源和⌊电气化♪汽车71&#ffe1;71辆，与目标差得不是一星半点，“蓝色吉利行动”宣告失败。
吉利控股集团董事长李书福也感叹说：“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例પ子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车ℜ企中也有，我们不必为此沮丧。”
实Ċa;际上，如果退回到2020年，李书福的“生不逢时”说法还可以被外界理解。ó
可惜的是，在吉利汽车为新能Ä源车销量占比30%以上苦苦奋斗之时，4月3日，比亚迪发布公告宣布，Ó3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
20ćb;22年前7月，比亚迪销量ⓣ达80.89万辆，同比提高166.01%。
这也让外界评价称，与比亚迪▨创始人兼CEO王传૦福相比，李书福的格局或许还未打开，因目光短浅而错过转型机遇。
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控股魅族❄科技欲跨界§造手机
7月初，吉利旗下企业与珠海市魅族科技有限公司ä举行战略投资签约仪式，持有魅族科技79.09%的控股权，Ö并取得对魅族科技的单独控制⊕。
彼时，李书福表示，未来智能汽ⓥ车、智能手机两个行∈业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一Ÿ体融合关系。
吉利汽车开始“造”手机，这ó被视为李书福在下一盘ਫ大棋，但是下棋之前ⓥ，他更应该解决好产品质量问题。
2021年4月，作为极氪品牌首款车型的极氪001一经⊂发布就引发了市场热ß烈的关注，市场એ一度认为其能媲美特斯拉。
κ 但就在极氪001发布后不久，却因为宣传和实物不符ਜ、车机系统延迟、黑屏和车辆交付后频发质量问题被众多车主维权。
ਫ਼ 近日，在业绩沟通会上，吉利汽车集团董事长安聪慧透露，公司对极氪达成⌋全年交付7万台的目标充满信઼心，维持目标不变。
不੪过，ℜ前7月，极氪汽车销量仅2.4万辆，如果要完成目标，接下来的5个月月销量要达到9200辆，这又是一个难¿以完成的任务。
吉利旗下的领克汽车也⋅深陷质量纠纷，出现减配疑云。车主b3;投诉称，在2020年12月的领克01发布会上，领克汽车官方宣传领克01达到73.2%综合高强度钢板使¤用率，并且执行的是全球统一标准。
到2021年5月，领克官网疑似悄悄更换了领克01车型钢材强度数据图，੬其车顶横梁的后半段由原来的超高强度钢材改ⓣ成ટ了高强度钢材。
领克汽◊车回应中只提到了领克01全球销售的车型车身结构一致，而且表示由于车身结构示意方面国家未有统一标准Å，领克自身也没有统一的示意规范，因此导致了领克内部不同部门不同场景的示意方式不一ⓣ致。
领克汽ફભ车的话外之意是将责∋任推至“无统一标准”上，而消费者也学会了“用脚投票”，领克前7月销量为9.23万辆，同比下滑27%。
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