来源∀：时代周报ζ
યÙ 文/Ê张旭
近ⓙ日，福布斯中国发布最佳CE◈O榜，比亚迪创始人兼CEO王传♩福位居榜首，宁德时代创始人曾毓群位列第二。
⇓宁德时代和比亚迪，一个居新能源车产业链上游，一个此前主要凭下游整车业务被外界熟知。但如今૯，两家的交集却越来越多，被放在同一台面上比拼的d3;次数也与日俱增。
宁德时代乘着新能源车的东风，股价起飞，人称“宁王”；比亚迪业绩一路高歌⌈猛进，6月份市值突破一万亿，销量力压特斯拉，成为上半年新能源−车ૡ全球销冠。
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在更多变量出现后，Ñ双方的比拼⌈又将走向何方？
与特Ι斯拉陷入“三σ角关系”？
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最佳CϑEO之外，宁德时代和比亚迪还有更多૦明争暗斗。
ρ近日有消息称，ô由比亚迪供应的刀片电池已经向特斯拉德国Ó工厂完成交付，预计搭载比亚迪刀片电池的首批量产车型最快可以在本月底或下月初下线。
据悉，特斯拉Θ此前ા的电池供应商中就有宁德时代，比亚迪的加入，无疑让其电池供应体系博弈更具看点。♥
对此，宁德时代似乎也并未坐视不管。据晚点LatePost报道，宁德时代计划在今↓年第四季度向特∈斯拉供应M3P电池‹，搭载在使用72度电池包的Model Y车型中。
据媒体报道，宁德时代曾表示，由于在磷酸铁锂电池中掺入了锰元അ素材料，使之变成磷酸锰铁锂电池，M3P电池的能量密度高于磷酸铁锂，成本又∈优于三元锂电池。在业界看来，比亚迪和宁德时代为争夺特斯拉，正引੨领着动力电池行业的“内卷”。
ⓡ 事实上，比亚迪与特斯拉的合作早有绯闻。2021年8月曾有多家媒体称，比亚迪会在2022年第二季度为特斯拉供应其自研的刀片电池产品，且配有刀片电池的特斯拉车型已经进入测ë试阶段。◐
今☎年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时透露：“我们很佩Ù૮服特斯拉，跟埃隆·马斯克也是好朋友，马上也准备给他（特斯拉）供电池。”
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“ 比亚迪φ称马斯克是好朋友，然而就在几年前，双方还“势同水火”。
2011年，马斯克在一次访谈节目上表示，¹比亚迪“没有核心技术”、“不配做竞争对手”。 比亚迪创始人王传福则反唇相讥，称特斯拉为“富人的玩具”，甚至喊出“我们分分钟可以做出特斯拉！”
在整车领域是对头，在›电池领域却可bc;能是朋友，比亚迪和特斯拉这对“欢喜冤家”，似乎给“天下没有永恒的对头”ફ做了最好的注脚。
‡ 小米汽车：两ⓚ个我都੪要？
宁德时代与比亚ç迪的比拼õ，还有另外一段◘纠葛。
今年8月，小米创始人雷军表示，预计在2024年上半年，小米汽车就将正式量产。36氪报道称，小米汽车的核心零ćc;部件之一👽动力电池，已经敲’定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。
小米汽车首©款车型预计将会有高低两个配置，低配车型采用400V电压平台，高配车型采用800V电压平台。低૦配车型或搭载比亚迪″磷酸铁锂刀片电池，高配车型或搭载宁德时代的三元麒麟电池。
消息还指出，小米汽车采用的麒麟电池和宁德时代两个月前发布的有所不同，属于定制款，在充电倍率、热管理等†方面都进行了ધ改进，在宁德时代内∧部叫做“金麒麟”。
今年6月，宁德时代ϑ发布第三代CTP无模组电池包麒麟电池，距离第一代CΦTP电👿池，已经过去了4年。
理想汽Ô车CEO李想表示，明年的第一款纯电动车将采用麒麟电池，阿维塔等品牌也纷纷Ï表示将ટ成为麒麟电池的首批客户。
þ车企争先恐后“吃螃蟹”，离不开麒麟电池漂亮的产品参数：体积利用率达72%，能量密度达255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，将实现1ε000公里续航里程。
宁德时代首席科学家吴凯将麒麟电池和特斯拉的4680电池进行了对比，并表示：“在ਫ相同的化学体系、同等电池ਊ包尺寸下，麒麟电池包的电量≈相比4680系统可以提升13％。”
反观刀片电池，其优势则在于传统¬磷酸铁锂电池Œ的电芯和模组需要支架进ι行固定，所以体积会比较大，而刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，使得相同体积下刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量高出50%。
“ 并且由于其独特的内部结构，刀片电池能轻松通过针刺ચ试验，安全性也成为刀片电池主打的卖点之一。
对于这两组“三角关系”，时代周报记者采访比亚迪方面，截至发稿并未得到明确回应。其他几家企业，面Ó对媒体的追问均ટ不置可否，显得讳莫如深。
↓比宁之৻争，或剑ⓡ指整个市场
比亚迪与宁德时代之间，正在展开一场争夺∩，争的不是某一个客户，而是整个新能源汽车市场。
中૩国汽车动力电池联盟数据显示，7月份，比£亚迪旗下的弗迪电池在磷酸铁锂电池装机量上击败宁德时代。据悉，弗迪电池磷酸铁锂电池装车量达6.01GWh，占比达41.9%，而宁德时代占比则为37.37%。
在业界看来，一方面或受比亚迪销量一路走高影响。7月份，比亚♨迪销量同比增长183.1%，总销量达16万æ辆，比ι蔚小理三家加起来5倍还要多。
另一方面，比亚迪也在加大电池外供。高工锂电数据显示，2021年弗ગ迪电池对外配套企业有中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等品牌。比亚迪电池装机量外供在2021年仅为5bd;.56%。但随着产能爬坡，其外供名单将进一步拉长，装机量也将增加。
结合ˆ比亚迪在海外投资设厂的布局，以及特斯拉将采用比亚迪刀片电池的消息，这些都预示ઠ着比亚迪或已在切割宁德时代的蛋糕›。
¿ 尽管动力电池行业正酝酿更大变局，但就总装车量而言，宁德时代目¨👿前依旧是当之无愧的第一。
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宁德时代的优势主要体现在三元ડ锂电池方面。今年7月，宁德时代在我国动力电池市场共实现装机6.06GWh，占比高达61.56%，超过2至10名γ企业占有率之和。今年1-6月，宁德时代三元动力电池装车量22.89GWh，占比50.19%，其次为中创新航、LG新能源、欣旺达。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融Â创新研究中心联席主任、研究员盘和林对时代周报记者表示，比亚迪电池正分食宁德时代的蛋糕—，是多年技术和产业链积累的结果。
ફ“比亚迪和宁德时代现阶段的生意是错开的，出售电池的障碍主要在于，比亚迪有”全产业链，和客户存在同业竞争。这几年比亚迪想要开拓外部市场，弱化同业竞争，但只要这个问ćf;题一直存在，比亚迪很难一家独大，并成为汽车企业的独家供应商，而更多会和其他厂商，比如宁德时代互相补充。”
宁德࠽时代、比亚迪与特斯ćc;拉、小米汽车的两组“三角关系”才刚Á刚开始。动力电池这场战事，也还远远没有尘埃落定。
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